赛力斯豹变,开启长坡厚雪新十年-技术圈

作者丨顾见监制丨阑夕在瞬息万变的商业世界，有两种参与者总能屹立不倒。第一种，是几十年如一日，专注于垂直领域的长期主义践行者。第二种，是拒绝同质化，不断刷新标准探索未来的创新独角兽。从观察者视角来看，如果让这两种力量像相互咬合的齿轮一样紧密配合，必将创造出伟大的商业成就。在AITO问界的故事里，华为和赛力斯已经把这个跨界设想变成现实。自成功孵化以来，AITO问界就在不断刷新着行业纪录：AITO问界M5，用87天创下单车型销量破万的最快纪录；用15个月的时间，刷新了AITO问界从0到10万的最快量产车下线纪录；AITO问界新M7和M9的大定数量，也在以惊人的速度攀升。

12月产销快报显示，在两大爆款车型的加持下，赛力斯汽车12月销量达31,940辆，同比增长210.03%，月度销量首次突破3万创历史新高。2023年全年，赛力斯汽车实现累计销量超10万辆，“赛力斯速度”已经直逼“蔚小理”。如果说华为的技术研发成果让AITO问界赢在了起跑线，那么赛力斯在智能制造和产能品控上的优势积累，就是AITO问界“创新马拉松”的最佳护航者。
一、重新认识赛力斯，“幕后英雄”走向台前 中国的供应链企业，长期以来扮演着幕后英雄角色。比如在航母高强度特种钢材领域，中国鞍钢集团厚积薄发，通过技术攻坚打破了国外的技术垄断，为中国第一艘完全自主设计建造的航母山东舰，提供了一块重要拼图。再比如智能手机领域，华为Mate60系列优秀的散热能力让很多发烧友拍案叫绝，除了品牌自研技术外，博威合金的专利产品也在其中发挥了重要作用。然而这些供应链企业很少有走向台前的机会，他们的技术能力和智能制造储备没有得到应有的鲜花和掌声。类似的尴尬境遇，也发生在赛力斯身上。当AITO问界带着“华为光环”在市场披荆斩棘时，市场却对赛力斯的能力特质感到陌生。

“为什么这家企业如此幸运，能够与华为共同打响造车第一枪？” “产能跟得上吗？品控能保证吗？” “双方的合作模式是怎样的？”
其实在造车这件事上，赛力斯有着20余年的整车制造经验。换言之，AITO问界对于华为来说是一个造车起点，但是对赛力斯来说却是一次阶段性阅兵。 赛力斯汽车是传统制造业起家，从汽车零部件入局，逐渐介入整车制造。公司在商业模式上一直坚持研发驱动，持续引进研发、技术人才，并常年保持研发投入占营收10%左右的水平，仅过去几年的研发投入就超过200亿元，大幅领先传统车企和部分新势力车企。 凭借敏锐的商业嗅觉和长期主义导向，赛力斯在新能源汽车行业爆发前就完成了全面布局。 以自动化制造工厂为例，很多人对2019年开建的“特斯拉超级工厂”记忆犹新，却鲜有人知道赛力斯早在2016年就开始建设智慧工厂，正是这座智慧工厂实现了AITO问界M5的高质量交付。目前赛力斯汽车智慧工厂，以数字化、智能化及物联网为核心，通过机器人协同作业将生产过程中的关键工序自动化率做到100%。只需30秒，智慧工厂就可以让一整块钢板原材料，变成一款达到交付标准的高品质新车。在一体化压铸工艺重塑汽车工业的背景下，赛力斯汽车已经掌握了9000T一体化压铸工业的核心技术。依托于全球领先的9000T压铸机，实现了市面上一体化压铸部件中最高的集成度，有效降低车身总重和生产制造的复杂程度，还提高了车辆续航能力和节能效率。

在动力和性能创新方面，赛力斯汽车DE-i超级电驱智能技术平台聚合了多种解决方案，可以广泛应用于纯电、增程等场景当中，解决电动车里程焦虑之余还提升了整车性能和节能表现。正是该技术在问界M5、M7上带给消费者绝佳驾驶体验，为后续品牌美誉度的积累打下扎实基础。当我们回过头来，从赛力斯视角看AITO问界的一系列“超预期”，似乎也就见怪不怪。 AITO问界年轻的面孔下，是一位智能制造业巨人默默顶住所有压力。它用中国新能源汽车行业智能制造的最高水平，为AITO问界“全副武装”；把PPT上天马行空的智能化设想，变成可规模化的产品模块；用20年来积累的“确定性”，迎接新车上市的各种不确定性。一句话，AITO问界的大获成功，从来不是一方给与另一方的馈赠，而是华为与赛力斯在各自成就“更好的自己”。
二、以赛力斯模式，成就跨界造车新样本 很长一段时间里，市场都将赛力斯简单归类为华为造车“代工厂”。这样的认知显然有失公允，大大低估了赛力斯对AITO问界品牌的贡献。早在2021年合作之初，双方就把AITO问界的孵化定性为一次“新能源汽车企业与ICT科技企业的跨界合作”。 从合作模式上看， 华为和赛力斯不是简单的“甲方乙方”，而是致力于让双方的优势产生协同价值。对于华为来说，需要一个汽车品牌来密集释放技术成果，让消费者和行业进一步理解自身在电动化、智能化零部件上的核心软硬件能力。赛力斯在整车制造领域的强大壁垒，则可以为品牌提供研发、智能制造、服务，创造全生命周期的愉悦用车体验。这当然是一个双赢的设想，但整车研发的难度叠加跨公司沟通的复杂性，绝非纸上谈兵。在AITO问界之前，有一些探索者尝试过跨界合作，但相关产品要么进展缓慢，要么直接胎死腹中。华为和赛力斯的合作也并非一帆风顺：2023上半年，随着市场同级车型的快速迭代，AITO 问界出现了销量下滑，一些别有用心的唱衰声开始出现。 双方的创新合作模式在关键时刻发挥了奇兵作用，基于对AITO问界品牌的强烈信心，年初赛力斯与华为签订深化联合业务协议， 并定下了2026年实现新能源汽车产销100万辆的目标。随后，华为和赛力斯增加了专项资金，开始针对性补足老款产品的各项短板，积极提升产品力。二者还共同成立AITO问界销服联合工作组，实现营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，进一步提升用户运营能力和服务体验，完善渠道服务相关管理。

随着新M7让AITO问界重返高光，也从侧面印证了跨界合作模式的创新型和优越性。相信随着双方继续深化合作关系，AITO问界的影响力必将向高端市场继续辐射。 从能力互补角度看， 市场乐于看到华为技术能力带给整车市场新气象，但过高的公众期待是把“双刃剑”。如果品牌能够积极回应市场，在新车上完成“黑科技”的产品化、规模化，就能迅速做大基本盘。反之，一旦新车发布后交付周期过长、核心能力“阉割”，就会被舆论反噬。很多造车新势力在起步阶段吃了产能不足的亏，因为试驾城市过少、交付周期过长白白丢失了订单，无形中还伤害了消费者积极性。而赛力斯汽车依托于智慧工厂和百万级产能规划，在新车起量过程中保持了足够的弹性和品控。所以外界看到，即使新M7、M9屡破大定纪录，赛力斯还是保持着极高的交付效率，把销售保障做到了极致。尤其是问界M9这款剑指豪华车市场的战略级产品，在发布同时就完成了数百辆试驾车的线下部署，成功将公众关注度转化为潜在订单。 从品控层面看， 质量是汽车品牌的“大动脉”。很多消费者信赖外资品牌，本质上就是相信其长年累月积累下来的品控能力。赛力斯汽车高标准的品控和供应链体系，让AITO问界诞生之初就拥有非凡品质。以赛力斯汽车智慧工厂为例，内部拥有1000+智能化设备，融合了AI视觉、大数据等先进技术，可实现0.05mm 头发丝级蓝光精度识别，600+关键点位监测，100%质量监测追溯。在汽车之家发布的《2022年乘用车新车质量报告》中，问界的质量水平就来到新能源榜单首位，超越很多老牌车厂。正是这层过硬的保障，让AITO问界迅速“向上生长”，在短时间内进入50万价格区间。
写在最后：赛力斯豹变，开启长坡厚雪新十年 几天前，工信部党组在《求是》杂志撰文称，要确保产业链供应链稳定畅通，着力锻长板，聚焦新能源汽车等优势产业链，锻造一批“杀手锏”技术，提升产业质量。

共创出AITO问界品牌的赛力斯模式，就让行业看到了产业链上下游协同攻关、提升产品竞争力的全新可能性。在华为和赛力斯的造车新范式里，中国新能源势力能够让更多跨界造车新物种加速涌现，从而以更快速度“走出去”，向全球豪华车市场发起挑战。随着华为继续加码高端乘用车市场，赛力斯模式的价值也将在资本市场得到认可。事实上，近期东吴证券、方正证券、中金公司等机构已经接连上调赛力斯目标价，维持“买入”/“推荐”评级。属于赛力斯的长坡厚雪新十年，近在眼前。