汽车团队又一高管离职 苹果距离造车成功有多远

　　日前，据外媒报道，苹果汽车的又一名高管离职。这次离职的是苹果汽车团队的软件工程项目管理负责人Joe Bass，自2015年以来，他一直担任苹果自动化系统的首席工程项目经理。根据公开资料显示，Joe Bass目前已经加入了Facebook母公司Meta，担任混合现实技术项目管理总监。

　　而随着Joe Bass的离职，苹果汽车管理团队目前已经几乎全部离开，这为苹果造车的计划蒙上了一丝阴影。而按照原本的计划，苹果预计于今年宣布达成一系列战略性合作，并于2025年正式推出电动汽车。

　　在过去的一年多时间里，苹果汽车一直为世人所关注，并非是在造车上取得了某些进展，反而是接二连三的高管离职新闻。包括负责与汽车相关的机器人技术团队的戴夫·斯科特、自动驾驶汽车安全和监管团队的海梅·韦多、苹果汽车硬件主管迈克尔·施维库奇在内的多位高管，陆续离开苹果汽车，这让苹果造车部门成为了一个“空壳”。

　　而之所以苹果汽车管理团队离职率高居不下，或许苹果汽车“不切实际”的目标有关。据相关报道，对于苹果汽车的发展方向，过去几年，苹果汽车内部定下了两个方向，一个是研发一辆具备有限自动驾驶能力的汽车;而另一个方向则是研发一辆具备完全自动驾驶能力、可以不需人工干预的车型。而据透露，苹果汽车团队负责人更倾向于第二种方向，或者正因为这种目前来看并不切实际的需求，导致了苹果汽车团队的离职潮。

　　事实上，无论是两种方向中的哪一种，最核心的都是自动驾驶技术，而这方面，不仅仅是苹果，对于整个汽车行业来说，目前都没有特别成熟的方案。更何况，苹果的测试样车也被爆多次发生事故。据市场调研机构Navigant的研究报告，目前苹果在自动驾驶竞争力上排行垫底，与谷歌Waymo、通用、百度等存在较明显差距，显然苹果如果要达成造车的目标，还需要更多的努力。

　　苹果自2014年开始启动造车项目“Titan”，经过多年来数次战略摇摆，并更换了多个负责人之后，依旧没有明确的方向被透露出来。尽管说现在苹果更倾向于打造一台没有方向盘、完全自主驾驶的汽车，但其中的难度，可想而知。

　　因此，在过去的几年里，苹果一直把研究方向放在了自动驾驶软件方面，根据媒体报道的消息，苹果在加州拥有一个小型的自动驾驶测试团队，并以摄像机和LiDAR雷达来感知周边环境，对自动驾驶软件进行测试。

　　而在这个过程中，苹果也一直在谋求合作伙伴，以最终实现Apple Car的落地。因此我们看到，苹果与韩国现代接洽，谋求在造车项目上的合作。甚至，作为iPhone代工企业的富士康也对苹果的造车几乎颇有兴趣，并表示愿意为苹果汽车代工，甚至还推出了自己的新车，以展示在汽车制造上的能力。

　　事实上，为了造车，苹果至少与包括宝马、戴姆勒、丰田、大众、现代在内的6家汽车厂商展开过谈判，但显然，这些传统大厂都拒绝了与苹果的进一步合作。或许是双方对于未来汽车理念的不合，也或许是品牌间的利益关系，苹果与汽车大厂合作造车这条路，显然已经是难以走通了。

　　放在苹果面前的，只有选择如富士康这样的代工企业深入合作，才是最适合的方向。不过作为“造车新手”，富士康或许不会是苹果的首选，拥有丰富的汽车设计及代工经验的麦格纳，或许才是最适合苹果的合作者。拥有高端属性，并且是多款豪车诞生之地的麦格纳，如果能够成为苹果造车合作者，倒也确实是喜闻乐见的。

　　实际上，早在数年前苹果首次透露计划造车时，麦格纳就已经跟苹果有过接洽，作为一加著名的汽车零部件制造商，在汽车制造领域积累了丰富的经验，包括奔驰G级、全新宝马5系、捷豹E-PACE在内的众多国际一线高端品牌的高端车型都出自麦格纳工厂。这样一加既有着高端属性，又具备了造车底蕴的工厂作为苹果的合作伙伴，可以说是非常的契合的。

　　时间进入到2022年，按计划，今年苹果会宣布一系列战略合作，以便为其造车计划奠定接下来的基础。能否在今年看到苹果在造车这件事情上的更多动作，也令大家十分期待。不过，横亘在苹果造车之路前面的，还有一系列难题亟待解决。首先是人才的缺失，团队管理层的大量离职应该是当前迫在眉睫的问题;其次是技术，无论是有限自动驾驶还是完全自动驾驶，对于初涉造车的苹果来说，也是急需解决的问题，当然，相信以苹果在软件及硬件方面所积累的技术，应该也只是时间问题;最后才是生产，就如同前面所说的，无论是富士康还是麦格纳，亦或是其他的代工企业，无非是一个选择问题，这对于苹果来说反而是最容易解决的问题。当然，不管怎么说，对于苹果这样一家企业，造车可以说是比如之选，我们需要关注的，应该只是时间问题，苹果究竟何时能够给我呈现出一辆令人眼前一亮的Apple Car。