特斯拉，才不是一家车企

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文｜梅旭康

编辑｜郝秋慧

来源｜亿欧汽车

ID：EO-AUTO

题图｜Pixabay

在第三季度，特斯拉交出了一份有史以来成绩最好的财报答卷。

财报显示，特斯拉第三季度GAAP（美国通用会计准则）净利润为16.2亿美元，同比增长389%；GAAP营业利润达到20亿美元，实现了14.6%的营业利润率，超出了“略高于10%”的中期预期。

特别是在汽车行业处于缺芯、供应链调整，物流成本上涨的背景下，特斯拉得此成绩，殊为不易。

特斯拉坦言，除了面对来自外部的压力，处理好内部的挑战也并非易事。如特斯拉主打产品Model 3和Model Y的平均售价降低，一定程度上为提高营收增加了阻力。

此外，特斯拉的运营支出增加、积分收入减少，包括与比特币相关的5100万美元减值，都是影响特斯拉营收的波动因素。

三季度，汽车业务仍是特斯拉的主要盈利点，总利润达36.7亿美元，同比增长74%。汽车毛利率再创新高，达到了30.5%，扣除积分后为28.8%。

碳积分一度为特斯拉的主要利润点。为了早日实现碳中和，中美以及欧盟等先后发布了自己的碳排放政策，碳积分的制度有效促进了车企向电动化转型。

不只是“卖电动车的”

Loup Ventures联合创始人兼管理合伙人Gene Munster曾说，特斯拉跟最初的亚马逊极为相似。

当时大家都以为亚马逊只是卖书的，就像认为特斯拉是卖电动车的，实际上特斯拉的出现是加快了全球向可再生能源转变的进程，“它正在从能源公司手上抢走生意”。

在特斯拉亮眼的三季度财报中，亿欧汽车发现，特斯拉的储能存储业务同比增长71%。在过去一年的时间里，特斯拉Megapack部署总量为3GWh。最近，特斯拉宣布建立新的Megapack工厂，目标产能为40GWh。

Megapack是特斯拉为了满足全球对类似Hornsdale这种大规模电池存储项目的需求，专门设计和生产了一种用于公用事业规模项目的新型电池产品。每个Megapack都是在工厂完全组装而成，拥有最大存储3MWh的容量和1.5 MW的逆变器容量。

在特斯拉的预想下，Megapack将成为天然气"峰值（peaker）"发电厂的可持续替代品。

此外，第三季度太阳能设备装机量达到83兆瓦，同比增长46%；太阳能屋顶的装机量同比增长了一倍多。据亿欧汽车了解，目前，特斯拉正在进一步优化成本，以提高能源部门的盈利能力。

除了储能业务，特斯拉新拓了保险服务。

今年10月，在特斯拉股东大会上，马斯克在得克萨斯州首度推出了保险产品，并引入了“安全评分”功能。随着“云鉴定”、“远程诊断”等新渠道的开拓，特斯拉保险业务将加强用户的权益保障，并为相关从业人员提升业务专业度与精准度，以减少保费纠纷。

据亿欧汽车了解，目前已经有15万台特斯拉车辆加入了“安全评分”，使用该功能的用户发生事故的概率相对低了30%。

特斯拉CFOZach Kirkhorn认为，传统保险产品只使用了局部数据，导致了特斯拉车型的保险费用并不合理，使得低风险用户付费更多，某种程度上甚至减轻了高风险用户的负担，一定程度上损害了特斯拉用户的权益。“特斯拉推出保险业务的目的，便是要改变这一点。”

在“加速世界向可持续能源的转变”的过程中，特斯拉正在遇水搭桥，无论是储能业务，或是保险业务，均是特斯拉为可持续能源的发展提出的解决方案。

作为时代的新物种，智能驾驶汽车正在引领新的消费风潮，走进人们的生活。

还是做“人工智能的”

今年8月份，特斯拉在美国举办了AI Day活动。

在活动上，马斯克推出了一个机器人，名字叫：“Tesla Bot”。在马斯克看来，人们和计算机下围棋，就像凡人与宙斯斗争一样，是没有希望的，人差太远了。“人类每个方面都会逐步被计算机超越。”

基于这样的思考，马斯克想推进人工智能来解决一些问题，让人有更多自由度。Tesla Bot的出现，正是马斯克为了解放人类双手带来的产品。

除了Tesla Bot，马斯克眼前最有可能解放人们双手的技术，是自动驾驶。

据特斯拉财报所述，在自动驾驶方面，特斯拉Beta版城市路况FSD，今年10月份，特斯拉已经开始向更多司机推出，以希望收集更多数据，协助产品落地。

目前，FSD已更新到V9.1版本，就用户评价而言，褒贬不一。在一些场景下，比如在雾天的良好表现，受到了用户赞誉，也因出现的许多失误被人诟病。FSD距离特斯拉所述的完全自动驾驶，还有一段距离。

总体来说，智能驾驶作为诸多新能源汽车厂商的核心发力点之一，其技术变革日新月异。特斯拉作为这一领域的头部玩家，存在着一定的优势，智能驾驶也助力其获得更大的经济效益。

靠卖车，成了“世界首富”？

不得不承认的是，给力的汽车业务，令特斯拉声名鹊起，一度让马斯克成为了世界首富，同时也让更多人知道了马斯克推动可再生能源发展的野心。

第三季度，特斯拉汽车生产量达到23.8万辆，同比增长64%，总共交付汽车24.1万辆，同比增长73%。

其中，因Model S和Model X车型更新，2021第三季度，其生产及交付量同比下降明显。发布于六年前的Model S/X 在设计、配置、人机交互等多方面已经稍显掉队，基于用户体验感考虑，Model S/X 的更新势在必为。

更新后的Model S在今年年初已经交付使用，在内饰方面有了很大的改观，新款Model X也已于近日发布，市场表现还有待检验。

与Model S和Model X的表现有所不同，Model 3和Model Y生产及交付量前三季度持续上涨，Q3季度共生产22.9万辆，同比增长79%，交付23.2万辆，同比增长87%。

仅中国市场，今年1-9月，Model 3和Model Y分别以销售额111751辆和92933辆的成绩，位居中国新能源汽车销售排行榜第二、第三。中国市场，极大支撑了特斯拉的业绩表现。

电动汽车需求结构在不断转型，主流市场开始偏好定价更低的车型。

特斯拉今年产销组合顺应此趋势，第三季度平均售价同比下降了6%。财报显示，特斯拉持续降低成本并且降幅大于平均售价降幅，助其在第三季度实现了较高的盈利水平。

上海超级工厂，撑起半边天

虽受疫情以及缺芯等方面的影响，今年特斯拉在供应链、运输和其他生产方面需要面对一定的挑战。得益于中国良好的生产环境，上海工厂持续发力，在特斯拉产业链中起到了关键作用。

相比于去年15万辆的产能，上海超级工厂今年Model 3和Model Y的产能将超过45万辆，超去年的销量两倍之多。

作为目前拉升特斯拉汽车业务收益的两股主要力量，Model 3和Model Y的产销量表现对特斯拉至关重要。Model 3不必多说，火热许久。

而Model Y作为后来者，仅用18个月，其月销量就超过了Model 3成为当前特斯拉最受欢迎的车型。马斯克曾预测：“Model Y的需求最终可能超过特斯拉其他车型的总和。”似乎事实正向此趋势发展。

今年第三季度，上海工厂Model Y日产量已达1000辆，成为特斯拉Model Y全球产销环节的重要组成部分。

为继续保持Model 3和Model Y的销售优势，扩大畅销车型产量，特斯拉正于美国得克萨斯州和德国柏林超级工厂建设新的产能，并继续扩大上海超级工厂的产能。

今年，特斯拉上海工厂在满足中国消费者的同时，还将国产特斯拉出口至欧洲等地，弥补柏林工厂还未投产时出现的空缺，成为了第三季度特斯拉的出口中心。

随着上海工厂产能的继续扩大，加之中国新能源汽车市场的蓬勃发展，上海工厂对于特斯拉全球战略能起到的作用，将越来越明显。

特斯拉财报显示，欧洲工厂正在按计划扩建，并希望在今年年底获得最终许可。欧洲工厂一旦投产，将有效缓解特斯拉在产能以及供应链上的压力。

结语

总体来看，第三季度，特斯拉表现颇佳。诸多领域共同发力，助力特斯拉构建发展自己的产业链，深化其在市场里的布局。

特斯拉表示，在未来几年里，特斯拉预计车辆交付量将实现50%的年平均增长率。对其自身展望的实现，特斯拉还需更有效地解决眼前问题，谨慎应对市场变化，以加速全球向可再生能源的转变。

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