华为造车，但不是现在-技术圈

华为造车，但不是现在

共 1648字，需浏览 4分钟

· 2020-11-17

报道数字经济

定义转型中国

泰伯网老白 | 撰文

日前，长安汽车董事长朱华荣在央视透露，长安将与华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。

据悉，此次三方联合创建的智能汽车高端品牌，包括一个自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

到目前为止，这是华为距离“造车”最近的消息。

华为与长安的合作始于2014年。当年11月，双方签署战略合作协议，约定在车联网、智能汽车等领域展开跨界合作。此前一年，华为刚宣布进入车联网领域。

之后，华为在2018年与长安汽车连续签署了三项战略合作协议。2019年1月又签署深化战略合作协议，双方约定更加全面深入地在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等领域展开合作。

在5G与手机业务受阻的情况下，近期华为加快了自动驾驶领域的布局。

近日消息，华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合，总负责人是华为消费者业务CEO余承东。

华为智能汽车解决方案BU成立于2019年，其业务包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云。

据了解，目前已经有超过150款车型确认搭载华为的车载操作系统HiCar。华为还预计，到2021年HiCar装机量将达到500万辆。

与长安联合造车，再联系消费者BG与智能汽车解决方案BU的整合，关于华为下场造车的可能性又让外界多了几分猜想。

商务部最新的消息，今年10月份我国汽车市场需求旺盛，新能源汽车销量同比翻倍增长。中汽协数据显示，2019年我国总计销售新能源汽车120.6万辆，占汽车销量的4.68%。

从区域分布来看，目前我国是全球最大的新能源汽车市场。

近些年，我国不断出台政策鼓励自动驾驶与新能源汽车发展。受政策引导以及市场前景的吸引，从房地产到家电，各领域不断有企业投身造车大潮。

但到目前为止，华为一直对外表示不会涉足整车制造，而是聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，“帮助车企‘造好’车，造‘好车’。”

上个月末，华为正式对外推出智能汽车解决方案品牌HI。据了解，未来合作车型除了使用车企的品牌外，车身上也将出现HI的logo。

有统计显示，去年我国整车制造环节的净利率为6%，华为去年的净利率则在8%左右。据了解，同期Tier1巨头的净利率则多在7-10%，而芯片、软件以及新技术产品的利润率则普遍在20%以上。

实际上，仅从净利率方面来看，目前华为下场造车的可能性比较小。但不代表未来没有这种可能。

有专家指出，过去一辆汽车85%是硬件、10%是软件、5%是内容，而将来硬件部分将降低到40%，软件部分将增长至40%，20%将会是内容。而且40%硬件中，电子类产品的占比将超过50%——未来智能汽车的电子设备及软件成本将超过其他部分。

等自动驾驶落地，借助电子设备与软件方面的优势，届时华为造车很可能就不再是一种猜想了。

近期《智能网联汽车技术路线图2.0》明确，我国15年后将逐步落地L5级自动驾驶。照此看来，华为真正涉足整车制造的时间或许不会太短。

加群提示

▶泰伯网目前建有六大领域社群：泰伯航空航天爱好者群、泰伯智慧出行交流群、泰伯智慧城市和数字政府交流群、泰伯信息技术交流群、泰伯智能制造交流群、泰伯全球读者交流群，入群请加泰伯小姐姐（微信：17864105751），同时备注您想进的群。

提供新闻线索请发送至邮箱：news@taibo.cn

深入阅读｜点击图片或标题

《精读》

⊙宿迁：“绑定”京东