L4 自动驾驶是骗局？华为徐直军：我们起点就瞄准L4-技术圈

图源：“华为智能汽车解决方案”公众号

撰文 | 程子筠

编辑 | 神璐璐

审核 | 刘玉琳

封面 | “华为智能汽车解决方案”公众号

泰伯网讯，在第21届华为分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军在演讲中提到：“华为智能驾驶的起点就是瞄准L4的架构和L4的目标，其次向下适配不同车型的智能驾驶配置要求。”

从时间线上看，2019年在上海国际汽车工业展上提出打造智能驾驶方案后，华为的自动驾驶技术不断迭代：2022年，推出自动驾驶ADS 1.0版本，基于高精地图将“AI+规则”结合起来；2023年，推出自动驾驶ADS 2.0版本，目前已用于问界M7、M9，阿维塔等。

值得一提的是，华为ADS 2.0可以在离线状态不借助高精度地图的情况下，汽车自动学习判断路况从而实现自动驾驶。徐直军强调，“在高速上接管率非常低，在城区不依赖高精地图全国都能开，而且越开越好开，比人还会泊车。”

“以前在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做得最好的是小鹏，但今天华为来了，这个局面要改写。”在今年的中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东向何小鹏喊话，“华为ADS是大家公认体验最好的高阶智能驾驶。”

据不完全统计，华为在自动驾驶领域已经得到国内外一些车企巨头的青睐。目前：

一汽解放已经与华为有8年成功合作经验，计划在2025年推出自动驾驶车型；

据报道，丰田汽车在全球车型的智能驾驶解决方案上选择了与华为合作；

奥迪2025年重磅产品Q6L e-tron国产后，也采用华为自动驾驶方案，并将全系采用华为全套ADS智能驾驶系统。

2024年，新能源汽车正加速从纯电动化走向智能化。徐直军坚信，华为将打造自动驾驶解决方案，并最终实现无人驾驶，“自动驾驶业务是华为最开始投资AI的领域，这也是AI的应用最为挑战的场景之一。”

为什么华为的智能驾驶能够做到领先？徐直军回应称：

首先，我们的起点就瞄准L4的架构和L4的目标来开发，然后向下适配不同车型的智能驾驶配置要求；

其次，到今天还是有争论的，到底未来要不要激光雷达？如果用纯视觉摄像头方案能够彻底解决当然好，但我们研究认为，视觉摄像头、毫米波雷达、激光雷达三个传感器各有优缺点，目前没有一个传感器能够解决所有问题。同时用了激光雷达在安全上带来了明显的好处，尤其是在AEB上，激光雷达发挥的价值比其它传感器都大很多。

我们提出融合感知方案，把激光雷达、毫米波雷达、摄像头等充分结合起来，通过把多种传感器融合在一起，更有利于未来实现自动驾驶的目标，同时期望未来可以把激光雷达的成本做到200美金，从而解决成本的顾虑。

然而，L4自动驾驶的路径不乏争议。

元戎启行的首席执行官周光甚至在2024年中国电动汽车百人会上公然抨击 L4 自动驾驶，直称其为骗局，并表示该公司已于 2022 年放弃 L4。

这一言论引发关于 L4 自动驾驶的争议，更多突显对自动驾驶技术未来方向的不同观点。

比如，李彦宏早在2022年便强调，“L2之后率先进入商用的很可能是L4，而不是L3。”

毋庸置疑，L4正在加快落地。

目前，广汽集团和英伟达携手打造 L4 级自动驾驶汽车，宣称在 2025 年实现商用落地；

文远知行也与联想车计算进行战略合作，一同推动 L4 级自动驾驶解决方案的研发进程；

在本月初，华为公司高级副总裁、ICT战略与Marketing总裁彭松提出通过AI+的方式，在2025年之前实现网络自动驾驶L4。（泰伯网综合未经许可请勿转载）

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