背靠三大“金主”，智己汽车能成吗？

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文丨程天琦

编辑丨顾彦

题图丨官方授权

苹果计划提前两年推出Apple Car，华为加码智能汽车部件业务，百度与吉利组建智能汽车公司，互联网巨头“造车”的进度不断刷新。

1月13日，距离项目官宣不到两个月、正式注册成立不到20天，上汽集团、张江集团、阿里巴巴联合打造的智己汽车正式发布了两款量产车型——智能纯电轿车与智能纯电SUV。

据悉，智己汽车全系将标配93kWh电池，在全球首用掺硅补锂技术，可实现单体300Wh/kg能量密度，带宽内最高可支持近1000km的续航。

互联网巨头不再满足于在汽车领域的资本布局与技术支持，而采用与车企共同设立公司的方式，开启了互联网造车2.0时代。

“智”在何处？

“智己”取自《周易》，意为“智周万物，智者知己”。

谈及对“智”的理解，智己汽车联席CEO刘涛告诉亿欧，智能车机应自主捕捉到用户的需求，用户主动去做的交互动作越少越好。

通过更少的交互满足更多的需求，是智能汽车提升用户体验的关键所在。

比如车载系统方面，智己汽车采用IMOS操作系统，主打可自由定制的无界多屏交互体验、场景化沉浸式体验。“IMOS系统打造了一个非常有科技感，同时又让用户感觉不到科技感的智能座舱。”智己汽车用户触点主理人李微萌表示。

再比如自动驾驶方面，智己汽车计划在2021年底，在部分路段达到Door to Door Pilot（家到公司/商区等自动驾驶），实现智能泊入泊出、城市智慧领航、高速智慧领航等功能。

底层架构是汽车实现智能化的基础。

智己汽车产品体验主理人胡世闻介绍，智己汽车采用全新一代的域融合中央计算数字架构，融合了四大域控制器——IPD 智能驾驶中心、ICC 智慧计算中心、ICM 智慧座舱中心、IMATE 智慧伙伴，使汽车成为一台可以移动的超级计算机。

此外，用户对电动车里程、电池寿命与安全的担忧，也是智能汽车必须解决的痛点。

据介绍，智己汽车与宁德时代合研的掺硅补锂电芯电池技术，可以实现超长续航1000km，做到20万km无衰减，并达到“永不自燃”的最高安全等级。

何以智“己”？

归根结底，是用户让智能汽车更智能，这也是“己”字的题中之义。

在智己汽车用户平台负责人焦樵看来，“软件定义汽车”的真正意义是数据驱动。用户在车端持续产生的自动驾驶数据将优化自动驾驶算法。同时，AI技术为用户贴上的各种标签，使企业可实时掌握品牌动向。

自动驾驶体验上，有两样东西必须依靠庞大的用户数据，工程师自身再努力也很难实现。

一是corner case（极端情况），例如曾多次发生的自动驾驶故障事件。这类事件较为极端，在常态场景下不会发生，工程师只有借助用户庞大的真实数据，才能不断优化算法。

另一种情况是，算法无误但并不人性化，即unexpected case（出乎意料的情况）。在驾驶过程中，驾驶员的本能反应，如与隔离带的远近、与前方车辆的距离，会使得真实情况与计算机计算的最佳状态有所不同。汽车大脑通过用户数据反馈，不断优化算法，才能找到让驾驶者感到最舒服的驾驶状态。

刘涛表示，用户数据为汽车智能锦上添花，智己汽车也不会“白嫖”用户。

据其介绍道，智己汽车会用各种各样手段，鼓励用户产生更多的数据，并给予相应回馈。例如想要获得山路行驶数据时，会向用户推送“山路任务”，用户完成任务后，即可得到奖励。

不过，在玩家扎堆的智能汽车赛道，智己汽车首先要做的是让产品真正吸引用户。

亿欧发现，网络上已有对智己产品质疑的声音，例如认为1000km只是噱头。发布会当天，上汽股票应声下跌，似乎在表明，人们对智己汽车本有着更高的期待。

不久前，同样定位高端和用户企业的蔚来汽车，也宣称其最新车型ET7最高续航超1000km。与此同时，特斯拉第二款国产车Model Y售价低至34万，订单已挤爆官网，并即将迎来交付期。

面对强劲对手和市场审视，智己汽车必须要有突出的差异化优势，才能活下来。

智己汽车在宣传中主打几大独有的黑科技：首先，采用第二代智慧灯光系统DLP，是全球首款可以将DLP和AP自动驾驶以及导航功能融合的汽车；其次，Carlog摄像头达到一亿五千万像素，是目前最高像素的车规级摄像头；再者，智己汽车是全球首款量产11kW大功率无线充电的汽车。

不过，首款量产车要到2022年才向车主交付。届时，这些技术有多少能够真正上车？有多少还具备足够吸引力？此外，如何吸取先前与阿里合作斑马系统“翻车”的教训？如何处理好用户数据和隐私之间的界限？

这些都是智己汽车需要思考的问题。

成熟的年轻品牌

未来挑战重重，智己汽车年轻的团队面临考验。

亿欧获悉，目前智己汽车团队人数约为300人。尽管其高管层汇聚了上汽集团的“老面孔”，但员工整体较年轻，各领域负责人多为新生力量，他们带领的团队被称为“智己青年公社”。

智己汽车品牌体验主理人陈敏俊表示：“社员很多都是90后，甚至95后，来自互联网、艺术、音乐、酒店等各个领域。”

“85后按正常招聘流程走，85前的需要特殊批准。”刘涛表示。

尽管团队很年轻，但在技术上智己汽车已有数年沉淀。

“智己汽车由上汽集团铺垫6年而来。”胡世闻对亿欧说道。2014年，中国造车新势力浪潮迭起，受到汽车新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）概念的启发，上汽集团也开始思考和谋划。

2016年，上汽-安吉人工智能实验室成立，后升级为集团独立部门，重点研究计算、感知、认知智能，为智能汽车产品奠定技术基石。作为上汽集团软件中心的零束软件分公司，也已于2020年成立。

除了内部研发，合作也是上汽集团实现智能化目标的主要方式。

上汽集团曾在2017年投资1.46亿元控股中海庭，共同开发针对L4级别的高精度地图。同年，上汽集团还与宁德时代成立两家合资公司——上汽时代、时代上汽，布局动力电池电芯、模块和系统。

智能系统、软件、地图、电池等都有了，但打造一辆智能汽车远比想象中困难。

刘涛坦言，公司旗下已有品牌产品的底层架构与这些前沿布局并不适配，上汽集团一度苦于高新技术无用武之地。直到2018年底，由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅、总裁王晓秋担任总指挥的“一号工程”L项目诞生，才出现转机。

胡世闻透露，智己汽车即诞生于L项目，于2019年中期正式立项，2020年11月官宣，12月完成企业注册。

拥有62年主机厂历史的上汽集团，提供三电核心技术、智驾技术、智能制造技术以及其在全球产业链的布局；中国四大科学中心之一的张江集团，使智己汽车置身于AI芯片、软件算法等高科技产业集群；用户大数据和人工智能技术，是阿里巴巴向智己汽车输血的核心。

在三大“靠山”提供的充裕资金、技术和资源的支持下，智己汽车发展速度之快也就不足为奇了。

写在最后

互联网巨头的不断加入，让这场造车运动愈演愈烈。

在互联网造车2.0时代，新兴汽车品牌的互联网基因正越来越浓厚，传统工业与现代科技之间找到平衡尤为重要。

乘联会秘书长崔东树表示，互联网企业在自动驾驶方面的优势，与车企丰富的造车经验及产业优势互相融合，达到取长补短的作用。

但他也坦言：“两者的合作还需要更好的磨合。”

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