智己“挖矿”,挖不出未来科技新知共 5078字,需浏览 11分钟 ·2021-04-16 13:03 ©科技新知 原创作者 | 魏宇奇 编辑 | 潮声2020年12月,在过去的十一个月里表现不佳的上汽集团,宣布了一个鼓舞士气的消息:上汽集团、张江集团(浦东新区出资方)和阿里巴巴三方联合出资打造了一个全新的高端智能纯电品牌“智己汽车”。百亿资金起步+地方政府+车企+互联网巨头的阵容,让智己汽车从出生起就含着金钥匙。上汽集团董事长陈虹,总裁王晓秋的亲自坐镇,更是表明了上汽集团对智己的重视。然而,集齐业界天团的智己汽车,被讨论最多的却是“挖矿”。智己汽车推出了CSOP用户数据权益计划,这个披着区块链技术外衣的计划,本质其实是以股权换数据。智己汽车希望股权的收益,可以带动用户更积极地提供数据,从而喂养自动驾驶等智能化技术的算法。不可否认,顶级的资源配置让智己汽车从出生起站在了巨人的肩膀上,这也让它在出发时间更晚的情况下,实现弯道超车的几率更高。但是,弯道超车的重点在于“道”而非“超”。在外部竞争压力越来越大,业内已经“内卷”的情况下,“挖矿”对意欲弯道超车的智己汽车来说,噱头大于实际。01 智己的阳谋 从2015年开始的造车浪潮已经持续了五年有余,传统车企对新势力的看法,经历了最初的看不见、看不起到看不懂。未来出现“追不上”的情况已经成为可能。其实传统车企与新势力相比有很多优势。如在困扰新势力的产能方面,传统车企就有着先天的优势。智己汽车(以下简称智己)背后的母公司上汽集团(以下简称上汽),仅它旗下上汽大众的设计产能就高达208万辆,而去年全国新能源汽车的销量在增长了10.9%的前提下,也只有136.7万辆。国产新势力一哥蔚来,虽然在年底和明年初的目标是15辆单班年产能和双班30辆,但据李斌最近透露,目前只能实现每月10000辆的产能。在资金上,传统车企的优势就更加明显。智己在创始轮就拿到了100亿元的融资,而新势力威马汽车直到D轮,才拿到和智己汽车创始轮规模相近的金额。可见在硬件条件上,背靠上汽的智己,比其他新势力都更有优势。即便如此,在智己之前,上汽等传统车企也曾推出过新能源品牌,不过这些品牌最后都没能实现母公司转型的目标。在这样的前提下,智己选择了一条和新势力更像的路线,那就是在智能化和用户关系上发力。智己的首款产品“智己L7”,在智能化的硬件方面给出了两套方案:以高清摄像头为主的视觉感知方案;打造激光雷达的视觉方案。同时搭载目前顶级的英伟达 Orin X,算力在500-1000 TOPS,搭载了39英寸显示屏。智己表示要做到“全场景、最连续、零接管”的自动驾驶。到2021年底,就可以实现点到点的自动驾驶能力,可以实现高速和城市的领航、记忆泊车/唤车、代客泊车等操作。在软件上,智己效仿了蔚来,把用户关系和软件结合到了一起。其中的桥梁,正是引起了争议的CSOP用户数据权益计划。CSOP用户数据权益计划分为一点两面,其中的一点是指将车主的活跃度和收益挂钩。作为合资车企,上汽持有智己54%的股权,张江高科和阿里巴巴各持占18%的股权。其余的10%中,有5.1%属于员工持股平台,最后的4.9%股权所对应的资产收益与红利,将会被投入到CSPO中,其载体是使用了区块链技术的3亿枚“原石”。两面指的是车主获得“原石”的方式有两种。一种是“里程式开采”,重点在于里程数据,只要车主开车,随着行驶里程的增加就会产生“车辆与驾驶行为数据”,这部分数据约占“原石”总量的70%。另一种是和养成式游戏相似的“养成式开采”。用户在参与App互动任务后可以赢得“水晶”,“水晶”数量积累到一定数量后用户即可抽取“智己矿箱”。“矿箱”会随机掉落“宝物”,车主有机会抽取到“原石”,非车主只能抽取其他用户权益。这部分的“原石”约占总投放量的30%。同时,智己表示将自研一个专属区块链平台,使“原石”的流转过程可追溯、不能被篡改,以保护用户数据权益。换句话说,智己的产品就相当于一辆矿车,车主获得“原石”后,智己负责兑现收益。其实这3亿枚“原石”背后的股权收益,只是智己的诱饵,它要钓的是车主的数据,进而用这些数据喂养算法。从理论上讲,这个计划可以说是企业和车主的双赢。对于智己而言,这个计划不仅可以让它拿到数据,还可以让它改变传统车企与车主之间只发生购车的一次性联系。但是,如果结合实际,这个双赢的计划其实有利也有弊。首先,智己的目标在于尽可能地收集足够多的数据来喂养算法,而它的前提正是足够的销量,如果首战失利,那计划就会落空。为此,智己在首款量产车亮相前就组织潜在用户,举行了近百场“私享会”,这些私享会的转化成果,将决定智己是否能安然度过“冷启动”阶段。可对比的例子是,擅于打磨用户关系的蔚来,有近七成的订单来自老用户。如果智己能做到这个程度,那“挖矿”就是成功的。其次,“车辆与驾驶行为数据”对应着70%的“原石”,而解锁这部分原石的有利条件是里程越多越好,这与智己的品牌定位是不匹配的。智己的定位和蔚来相似,都是纯电高端品牌,而高端车的车主,是不会把过多的时间用在车上的,这从源头限制了数据的量。此外,“区块链+原石”的搭配让人不得不联想到比特币,而“原石”也和比特币同样遵循着总量每四年减半的规律。区别在于,比特币已成为投资品,价值波动很大且无人兜底,而“原石”的价值则由智己兜底。这就给智己出了一个难题。那就是“原石”的价值不能有太大的波动。02 智己会成为第二个“斑马”吗? 与最近和百度联手造车的吉利相同,智己也不是上汽在新能源上的第一次尝试。 上汽的第一次尝试也是选择和互联网巨头合作,对象同样是阿里。2015年,双方出资10亿元联合成立了斑马网络,各自持股45%。董事长由历任云智能事业群总裁孙权、行癫等担任,上汽则派总裁、乘用车总经理王晓秋出任副董事长。两大巨头强强联手,在资本、技术等方面自带优势的情况,其实和吉利与百度联手的操作是一样的。四者都是各取所需,上汽和吉利需要的是阿里与百度在软件方面的优势,而阿里和百度则想借助上汽与吉利实现AliOS、Apollo的规模化和网络效应。站在巨人肩膀上的斑马网络,在发展初期取得了不错的成绩。仅用三年估值就超过了独角兽,同时又在2018年完成了16亿元首轮融资。截止2017年年底,AliOS的装机量达到40万辆,行驶里程在2017年时就达到了21亿公里。二者合作的“全球首款量产互联网SUV”荣威RX5,上市半年的销量就接近十万辆。但是,从2018年下半年开始,斑马网络就陷入了人事动荡之中,出现了离职潮。其中包括CEO施雪松、CTO黄佑勇、CFO凡莉等高管陆续出走。管理团队动荡的背后,反映的正是合资企业的命门,那就是股东之间的话语权之争。当大量车载系统出现之后,阿里的压力就陡然升高。在合作之初,阿里就被套上了“紧箍咒”。双方合作协议规定,斑马只能基于阿里旗下的自主操作系统AliOS打造互联网汽车,AliOS在汽车端的业务出口也只能是斑马。这表明,在蔚来、小鹏等新势力不断涌现且都选择自研操作系统的情况下,肩负扩张使命的AliOS,下游出口却早已被堵死。智己虽然同样是巨头合资的产物,但它却不是第二个斑马网络。一方面,斑马网络虽然在目前已经有些掉队了,但它曾经创造了辉煌的成绩,而智己未必会有如此佳绩。在2017年,荣威RX5的全年销量突破了20万辆。这个成绩即便是放在2020年,也优于绝大部分新势力。以国产三剑客为例,表现最好的蔚来,2020年的交付量也只有43728辆,小鹏和理想规模更小,分别为32624辆、27041辆,三者加起来也只有荣威RX5的一半。另一方面,斑马网络初期的成功其实离不开“天时”的帮助。当时新势力们都还处于PPT造车阶段,消费者的选择很少。再加上AliOS把重点放在了用户需求较多的地理位置服务,以及改善体验的语音交互上,让荣威RX5与传统汽车形成了巨大的差异。智己在时机上就没这么幸运了。在斑马网络曾经翻过车的股东利益方面,上汽在智己这个二次尝试的项目上拥有控股权,车联网业务又不是阿里的战略业务,中间又有张江政府做协调,再次发生团队动荡的可能性并不大。因此,对此时此刻的智己来说,它需要克服的最大的问题,其实不是股东之间可能发生的利益博弈,而是如何拿出产品力足够强的车,从竞争对手手中抢下客户。03 弯道能超车也能翻车 进入2021年,造车赛道出现了新的周期。上一次企业集体入局的时间点是2015年,如今的国产三剑客都是在2015年左右成立的,第二梯队的威马、天际等的成立时间也与此相近。在2021年,造车的入局者从创业公司变成了科技巨头。在上汽联合阿里、张江政府成立智己后,百度也宣布联手吉利,以整车制造商的身份造车。2月,富士康董事长刘扬伟在鸿海集团开工团拜会上表示:基于开放软硬件平台(富士康造车平台MIH)制造的首批电动汽车将于今年年底发布。预计今年第四季度会有2至3款按照MIH平台所设计的电动车推出,其中包括一款电动巴士和两款乘用车型。3月,与造车早有“绯闻”的小米正式官宣造车,并且将在10年内投入100亿美元,首期投入100亿元人民币,由小米集团董事长雷军亲自坐镇。4月,“大疆车载”官微发布消息称,大疆将于本月19日上海车展发布相关产品。据第一财经报道,大疆的车载业务已经做了五年,目前车载BU规模在700人左右。《晚点》也在4月爆料称,滴滴已开启造车项目,负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。除了华为和苹果,与造车关系密切的科技巨头几乎都宣布造车了。它们进入新能源汽车行业都有一个共同原因,那就是行业的美好前景足以成为解决任何问题的万金油。2020年,中国汽车市场的大盘同比下降了1.9%,而新能源汽车的销量却实现了同比10.9%的增长。2021年新能源汽车的销量,预计在 170 万辆左右,增速高达34%,依然高于同期整体大盘3.1%的增速。根据以往的经验,当乘用车千人保有量在 150 辆左右,会经历第一次“需求平台期”的调整和恢复。此后,新车年销量都将再创新高,并将用较长时间实现乘用车千人保有量从 150 辆到 400 辆的波动式“新增长”。可见,燃油车与早期的互联网企业一样都吃尽了行业发展初期的红利,而新能源汽车更像是汽车行业中的“下沉市场”,是企业第二增长点的优质标的。这些与上汽和阿里一起,构成了智己的成长基础,让它从出生起就站在了巨人的肩膀上。不过,这并不意味着智己能够弯道超车。显而易见的行业竞争不需多说。在产品上,新能源汽车行业已经和手机行业相似,出现了“内卷”的现象。以最近国内推出的几款新车为例,不管是蔚来的ET7,还是智己的L7,上汽的MARVEL R,宣传重点除了必不可少的软硬件之外,诸如“首发量产”“率先量产应用”等修饰性词语的出现频率也越来越高。这和安卓阵营的手机品牌们,都在抢高通芯片的首发权,都在强调影像、屏幕的做法是一样的。也就是说,智己在硬件方面固然有上汽做后盾,但在行业已经出现硬件同质化问题的情况下,它很难做到差异化。而它的定位又是高端品牌,产品如果没有足够的差异,如何进入高端市场呢?在软件上,智己和其他同行一样,遇到了相同的问题。这倒不是说自动驾驶也存在同质化,大家都是自动驾驶,不相似才是不正常的。智己要面对的问题是,它画下的大饼,什么时候能兑现。实际上,智己虽然可以借助阿里系统在语音交互、地图上的优势。但在自动驾驶方面,无论是阿里还是上汽,都不能给智己带来质的改变。比如,智己曾提到,将在2021年底具备点到点零接管自动驾驶能力。但这一功能要实现有两个前提,其一是法律法规的允许,其二是高清地图的开放。也就是说,智己在短期内仍无法为车主带来真正意义上的智能化价值。如果智己的产品,能像iPhone4那样推动手机行业的变革,那建立高端品牌不过是顺便的事。但是,从目前智己给出的信息来看,它无法成为新能源汽车行业的苹果。因此,“挖矿”的玩法固然新鲜,但对于想要弯道超车的智己而言,当下更应关注的其实不是“超”,而是“道”。END「科技新知」腾讯科技新锐自媒体钛媒体十大自媒体作者新浪科技创事记十大年度作者 浏览 16点赞 评论 收藏 分享 手机扫一扫分享分享 举报 评论图片表情视频评价全部评论推荐 双挖!Livepeer x Filecoin联合挖矿试点星际公链IPFS0开车即挖矿后续来了!智己汽车公布“数字资产”两大开采方式区块链头条0开车即挖矿,阿里等打造的智己汽车以股权发行3亿枚“原石”区块链头条0惹到雷军,智己惨了作为上汽集团品牌向上的“双翼战略”,智己汽车与飞凡汽车的价格接连下探,被迫与小米汽车同台竞争。可在热度与销量上,三者相形见绌。2023年,智己和飞凡销量累计约6万台;2024年3月28日,小米汽车上市27分钟大定破5万。老实巴交的车二代眼馋营销高手小米的热度,于是做了一场照猫画虎的“致敬”。不成想却比特币挖矿的未来只能依靠绿色能源?区块链头条0简单聊聊我对“挖矿”行业未来的一些畅想区块链末班车0pancakeswap 挖矿流程人生代码0公司治理【数智未来】白皮书数据D江湖0挖矿病毒清除针对服务器出现挖矿现象,云安全中心告警如下: (1)云监控显示CPU被某程序占用了400%,服务器十分卡顿 (2)收到阿里云告警短信“正在访问恶意/异常下载源” (3)发现异常网络连接,服务器对外发起攻击听说英伟达要打击挖矿了,你的显卡还能挖FIL么?IPFS老司机0点赞 评论 收藏 分享 手机扫一扫分享分享 举报