百年宝沃苦寻下一站
报道数字经济
定义转型中国
除此外，公告中还称，北京宝沃目前尚未复工复产，经营状况恶化，生产经营存在较大风险，从北京宝沃的经营现状及具体财务数据看，北京宝沃目前不具备债务偿付能力。
随后，有媒体报道，北京市有关方面正在积极推动小米收购宝沃汽车生产资质，将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目，并且应该很快就会有结果。
屡次跌入黑暗时刻的宝沃汽车，这次还能突围吗？
初次兵败
1919年，天才工程师卡尔·宝沃在德国不莱梅创立了Borgward汽车。
卡尔或许能预料到，正如任何一家公司，Borgward也注定会经历发展、高潮及没落，但他无论如何也想象不到，这家拥有德国血统的企业会飘洋过海前往中国，还经历了几番易主。
20世纪50年代后期是Borgward的鼎盛期，年销量突破100万台，仅次于大众和欧宝。当时的Borgward是德国第三大汽车制造商，比肩奔驰、远超宝马跟奥迪。但一切在1961年戛然而止。
Borgward在破产后经历了半个世纪的沉寂。
2014年，在其孙克里斯蒂安·宝沃的授权下，Borgward被福田汽车收购，交易金额为500万欧元。一年后，这一德国老牌豪华品牌重返日内瓦车展现场，并公布了其品牌中文名：宝沃。
根据官方的解释，其中"宝"同"BORG"，寓意为珍贵和地位，"沃"同"WARD"，寓意为丰盛、润泽和富饶，合二为一，则取"物华天宝，沃壤千里"之意。
宝沃第一款量产车型为SUV，该车型计划在2015年9月举行的法兰克福车展上正式亮相。
尽管宝沃的重新回归让不少德国老人留下了浑浊的泪水，但如何让这个在中国知名度几乎为零的品牌快速被人认知和接受，德国基因或许是最好的催化剂。
中国人似乎天然对德国汽车品牌有着发自内心的认同，很长一段时间内，汽车市场占有率都是德系车的天下。据公开资料显示，2020年1-4月，德系汽车在中国汽车市场占有率为24.8%，2021年1-4月，德系汽车在中国汽车市场占有率为23.1%，仅次于逆势突袭的自主车企。
北汽福田抓住宝沃的德国血统进行营销，进军高端市场的计划也不再是遥不可及。凭借品牌积淀，宝沃甚至喊出了“德系四强BBBA（奔驰、宝马、宝沃、奥迪）的口号。
2016-2017年，其销量分别为30015辆、44380辆，增幅48%。
福田主打商用车市场，对宝沃定位高端乘用车市场，两者想要结合并不容易。加上宝沃以德系血统作为噱头逐渐不被青睐，2016年至2018年期间，宝沃汽车销量持续下滑，三年共亏损40.14 亿元，成为了北汽福田的巨大负担。
对于数据的下滑，福田官方表示，宝沃汽车自2016年上市以来仍处于市场开拓阶段，研发、广告、技改投入巨大，且由于销量尚未形成规模，因此造成公司大幅增亏。
但福田的信心似乎没能扭转局势。面对多年来持续亏损，北汽福田无奈选择出售宝沃以求自保。
易主仍不见起色
2018年10月，福田汽车便开始售卖宝沃汽车的股权。
2019年宝沃汽车被神州优车以41.09亿元价格购得67%的股权。同年7月，神州优车在半年报中称已完成宝沃汽车的股权交割，宝沃汽车正式成为神州优车的控股下属公司，直接控股人变更为神州优车、神州租车、瑞幸咖啡董事长陆正耀。
收购宝沃的时候，陆正耀手握神州优车、神州租车和瑞幸咖啡三家上市公司，在资本市场可谓风生水起。
接管宝沃后，陆正耀对其复制了“瑞幸模式”：零售扩张与地毯式营销并举，不搞4S店，主打网络销售，招募加盟商。
按照此前神州优车的布局，集团一部分聚焦出行市场等业务，另一部分则聚焦租车业务。收购宝沃汽车后，神州优车将成功覆盖汽车产业链上下游，通过自身在出行市场的优势，开始内部采购消化宝沃汽车各款车型。
通过这种“自产自销”的方式，宝沃汽车的销量在短期内确实得到了提升，2019年，宝沃汽车销量升至5.45万辆。一位接近宝沃汽车的业内人士透露，神州集团和宝沃汽车在合作测试阶段，前几个月销量成绩已经超过期间宝沃4S体系的销售数据。
然而，在产品力和核心技术方面，宝沃汽车似乎并没有做出应有的投入。
被神州优车收购后，宝沃仅在2019年中推出2020款BX5车型，只是对部分配置进行升级，整体没有作出较大改动；2019年底，宝沃汽车则推出小型SUV宝沃BX3。
2020年4月，突然发生了“瑞幸爆雷事件”：瑞幸咖啡发布公告披露其业绩造假22亿元。
瑞幸咖啡因为财务造假已经从纳斯达克退市，神州优车也在今年3月被终止在新三板挂牌。
神州租车易主，原有的产业链闭环被打破，宝沃由此失去了重要客户。到20201-2月份，宝沃汽车的销量不足2200辆新车，同比下降67.7%。2020年，宝沃汽车全年销量8740辆，跌幅达到84%。
许多人对宝沃汽车印象最深的，恐怕是在写字楼和小区里的电梯广告“宝沃汽车好贵，贵就是好，好就是贵，好贵！"的魔性洗脑广告。
有人调侃说，宝沃真的很贵，贵到接连把福田和“神州系”都给拖垮了。
目前，在北京地区宝沃汽车仅剩4家门店，仅有一家门店尚在正常营业销售，其余门店的电话均无人接听。
根据福田汽车发布的公告，截至2021年6月30日，北京宝沃资产总额83.50亿元、负债总额85.37亿元、净资产总额-1.87亿元，2021年上半年实现营业收入4.99亿元、净利润-7.32亿元。
今年4月份，便有消息称小米意图收购宝沃，不过谈判陷入了僵局。一个月后，有消息称宝沃汽车已经进入破产程序。
随着小米汽车落地北京，市场对其收购宝沃的想象并没有结束。
据财联社报道，北京市有关方面正在积极推动小米收购宝沃汽车生产资质，将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。
同时，由于宝沃汽车工厂现有产能无法满足小米汽车未来四年多达百亿美元的投资，小米将通过收购现有产能和生产资质，在武汉市选址和自建工厂，采取“北京+武汉”的双工厂模式，以保证未来稳定的产能效应。
业内人士称："如无意外，这一方案很有可能会在 9 月内完成。"
我们无从得知，北汽福田与神州从一开始是否想要将宝沃做强做大，并且长线运营。但目前看来，宝沃与其"物华天宝，沃壤千里"的初衷背道而驰。
9月29日，宝沃汽车新增两则成为被执行人信息。来自德国的百年宝沃已深陷至暗时刻，它将何去何从？
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