“烧钱造车”，威马艰难的上市之路
口碑崩盘，连年亏损？威马如何重启上市之路
作者 |三 金 编辑 | 杨 武
出品 | 互联网那些事
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威马还是上市了。
继“蔚小理”之后，又一家新能源汽车品牌要冲击港交所上市。
近日，威马已经正式向港交所提交IPO申请。威马作为最早推出量产车的新能源汽车品牌，但整体发展却一波三折。
据天眼查数据显示，2021威马汽车全年交付44157辆，同比增长96.3%，位列国产第五位。
在上市节奏上，甚至还落后于后起之秀“领跑”。
为了实现IPO，威马这次又做了多少准备？威马造车这些年经历了哪些波折，面临着哪些危机？未来的威马能否实现反超“哪吒”，追赶“蔚小理”，再度回到销量巅峰的宝座？
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威马汽车成立于2015年，截至招股书发布日，沈晖王蕾夫妇共计持股30.82%，为目前威马汽车的最大股东。
威马的创始人沈晖相比较于何小鹏（小鹏汽车创始人），李想（理想汽车创始人），李斌（蔚来汽车创始人）拥有更丰富的汽车行业从业经验。
沈晖曾加盟吉利集团，并且主导了吉利集团收购沃尔沃，完成沃尔沃全球架构的重组。
但就目前来看，传统汽车巨头并没有在新能源汽车市场续写神话。
目前，威马汽车共有四款车型在售，三款SUV车型以及一款轿车，在2022年下半年，也会继续迭代一款新的车型。
虽然相较其他新能源车企，威马拥有更多车型，却并没有换来更多的销量。根据汽车工业协会的数据，2021 年，中国新能源乘用车销量达到了 333.4 万辆，同比增长 120.6%。威马的增长率仅为101%，低于行业平均水平。
同时，尽管销量有所提高，2021年也成为了威马亏损最大的一年。
招股书显示，威马全年亏损82.05亿元。
这种大规模的亏损也远高于其他车企。在销售模式上，沈晖曾表示，直营模式更适用于小众高端市场，但并不适用于威马这种大批量生产交付的品牌定位。
目前，威马汽车的产业定位仍旧更倾向于传统汽车的卖车模式，这也导致威马汽车需要开设更多的门店来吸引用户。
因为线下4S门店的疯狂铺设，导致威马汽车人力成本较之从前大幅上涨。
据招股书披露，2021年度，威马汽车的毛利率为-41.1%，这也意味着“每卖出一辆车都要亏损几乎16万”。
未来威马能拿出什么样的方式来削减连年的亏损，让市场看到信心，这可能是目前最需要解决的问题。
同样，在总投入中研发投入占比较低，也是目前威马亟待解决的事。
2021年威马的研发投入为9.8亿元，较之2020年的9.9亿元基本持平却略有下降。创新乏力，研发经费投入不足，“烧钱过度”的威马，如何取得人员开支与研发投入的平衡，拿出更具有竞争力的产品，才能帮助威马未来走的更远。
即便是取得了由上海国资和上汽领投的 100 亿元 D 轮融资，威马仍旧难逃困境，在2020年想要在科创版本上市之后却受阻。
困难重重，烧钱不断的威马目前选择再次冲击港交所，既是必由之路，也是迫不得已。
威马未来是否还能讲出新故事？还能否获得资本市场的青睐？
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2022年4月19日，威马汽车被曝再度发生汽车自燃事故，这也是威马被报道的第十一次自燃事故。
在事故发生之后，威马曾经紧急召回1282辆存在潜在事故的车辆，但市场上销售出的车辆仍然存在风险隐患，威马对许多用户采取了“锁电”措施，这一举动也引起了许多用户的起诉。
在今年的广东省315晚会上也曝光了这一问题。
巨大的安全隐患以及不够积极的后续措施，给威马带来了口碑下滑的结果，同时也很大程度上影响到了威马汽车的销量。
这对于目前正在走性价比路线的威马来说是一个巨大的损失与考验。
威马需要挽回口碑。
像蔚来，小鹏，拥有更丰富的售后服务，蔚来给用户提供免费的换电额度，而小鹏同样每年给用户赠送3000度的免费额度，小鹏也是在全国迅速铺开自己的超冲站来利好消费者。
在售后维修方面，“蔚小理”同样也更为出色。除了售后，威马同样需要推出更具产品力的产品在市场上站稳脚跟。
据消息称，2022年下半年，威马即将推出一款全新的产品M7，这款汽车搭载高达32枚传感器，来进行高阶辅助驾驶。
在未来，威马也布局设计了一款全新的底盘平台产品，搭载在新车型上。科技上的研发与投入，新产品的推出同样能帮助威马挽回一定的口碑声量。
目前威马汽车主打的车型价位集中在15-30万，此前，威马也称“造大众买得起开得爽的电动车”。
市面上的竞品，拥有更多销量的哪吒汽车同样定位在十万元上下，这样的方式的确能够帮助此类品牌迅速占领下沉市场，配合在线下4S店方面的铺设与投入，能够帮助威马获得更多的渠道优势，也一定程度上有利于口碑的挽回。
但是性价比路线可能会有损于威马品牌形象的锚定。
如果持续地推出中低端车型，消费者心中可能会锚定下一个“廉价”的品牌印象，从而对未来品牌想要冲击高端，提升毛利起到不利的影响。
但虽然面临着亏损，但对于威马来说依旧有着优势。
在过去的时间里，威马一直致力于自建工厂的投入，目前威马以及拥有了自己的汽车工厂以及电池包工厂，在未来能有助于威马的长久发展。
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美团总裁王兴曾经对中国未来的智能汽车格局有过一定的预测“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏”。
沈晖随后表示：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴亲自送外卖；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴。”
虽然这多有“开嘴炮”的嫌疑，但也在一定程度上道出了新能源市场的未来发展，即头部效应。
作为起步最早的一批智能汽车公司，威马未来有是否能挤入目前造车新势力的第一梯队？
目前，蔚来已经推出ET7把价格上探到50万档位，并且已经实现量产并逐步开始交付。
小鹏也通过“鹏翼门”来区分自己旗下的高低端产品线，P7销量稳步提升，P5也能收获中低端市场，而一直致力于增程式汽车的蔚来，虽然旗下仅有理想one一款在售与迭代车型，也即将带来新款的L1价格作出进一步的上探。
目前专注于下沉市场的威马，似乎快被自己的战略“拖垮”了。
低定价的战略，不仅没有换来销量的提升，还带来了更大的亏损。威马想要重回“第一梯队”，除了继续把握下沉市场，和“哪吒”争夺市场份额，还需要作出一定的战略调整，尝试着去攻占高端市场。
就像蔚来推出自己的跑车一样，暂时或许没有办法实现量产，但可以帮助锚定自己的品牌形象。其次，威马同样可以效仿极狐，赛里斯等等，与华为合作进行车机的迭代，提升智能座舱的驾驶体验。
威马在早期是当之无愧的黑马，但在新能源发展进入白热化竞争之下，威马还能否重回“一马当先”？
参考资料：
数据来源：天眼查
图片来源：网络
参考文章：
极客公园《三年烧掉 174 亿，威马为什么还撵不上「蔚小理」？》
谈擎说AI《威马、哪吒、零跑：新造车二梯队扎堆开造“Model 3”？》
深途《新造车第二波上市潮：威马、哪吒、零跑抢“门票”》
