押注威马，迟到“豪门”追逐内地造车大潮-技术圈

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泰伯网老白 | 文

近日，威马汽车宣布，公司获得超过3亿美元的D1轮融资，领投方为电讯盈科和信德集团，广发信德旗下美元投资机构等参投。

威马汽车成立于2015年。据悉，截止D1轮，该公司已累计完成11轮融资，除今年2月与多家银行及金融机构达成的115亿元人民币授信合作外，其融资总额已接近330亿元人民币。

本轮融资中，除主角威马汽车外，最值得关注的是两家领投机构电讯盈科和信德集团，它们背后分别是李嘉诚家族和“赌王”何鸿燊家族。

向来投资保守、厌恶风险的豪门，这次为何选择投资新能源汽车？

电讯盈科是李嘉诚之子李泽楷打造的上市公司，是香港最大的通信服务商之一，其核心业务包括电信、媒体、IT 解决方案、房地产开发和投资以及其他业务。

资料显示，电讯盈科过往在内地的业务多为地产、能源、通信等传统行业。

多年以来，电讯盈科业务停滞不前，业绩持续下滑。

数据显示，从2014年到2020年，其营收一直在320亿左右浮动，归母净利润则由26亿元一路滑落至-8.58亿元。今年上半年，其归母净利润为-2.62亿元，亏损势头不止。

与电讯盈科类似，信德集团近年的业务也不好看。

信德集团由何鸿燊创立于1972年，并在创立后第二年在港联合交易所上市。该公司是何鸿燊家族产业的重要组成部分，目前由“赌王”之女何超琼掌舵，其核心业务包括地产、运输、酒店及消闲与投资。

此外，何超蕸、何超凤等多位赌王家族成员也在公司内担任高管。

数据显示，信德集团的营收规模稍逊于电讯盈科，从2014年到2020年的7年间，其平均年营收在60亿左右。

不过，信德集团的盈利能力并不弱，7年累计归母净利润达122亿，略胜于电讯盈科（7年累计88亿）。

然而，由于2019年香港乱局影响，当年信德集团酒店及消闲业务出现亏损。紧接着新冠疫情又对其业务造成巨大冲击，2020年营收与归母净利润大降73%、93%，分别实现35.27亿、2.21亿。

在传统业务难以为继的情况下，两家公司迫切希望融入内地市场，尤其是如火如荼的科技产业。

对于投资威马汽车，信德集团表示，“考虑到威马集团业务前景及其可能进行的首次公开发售，董事认为，收购事项及换股提供宝贵投资机会，让本集团能够重新调配及集中其于威马集团之策略投资，捕捉中国新能源汽车行业之潜在增长，从而有望为集团实现正面财务回报。”

不仅仅是两家上市公司，它们背后的豪门也迫切希望融入内地高速发展的科技产业。

今年早些时候，赌王家族的另一位重要成员、何鸿燊之子何猷龙的黑桃资本进驻上海，并计划在内地发行首只基金、独立展业。

其实，李嘉诚家族在国内互联网早期也曾有过投资，但纯属无心之举。

早在1999年，或出于拓展内地市场的考虑，李泽楷曾投资腾讯110万美元，获得腾讯20%的股权。但在互联网泡沫破裂后，李泽楷以1269万美元的价格把腾讯股份转让给了南非报业。

本次投资虽然给了李泽楷十几倍回报，但若持有至现在，其价值又该是什么水平？如果有如果，李泽楷的这次投资完全能比肩孙正义投资阿里。

正是极端保守的商业习性，让港澳豪门家族几乎错过了内地的互联网、移动互联网、新基建等所有科技浪潮。

而且，从2010年起，李嘉诚家族开始抛售内地和香港资产，转而远赴欧洲大肆收购。

放弃中国市场，应该是李嘉诚作为商人的最大误判。

近些年，全球经济持续低迷，地缘政治、疫情等因素更大大加重了该形势。然而，恰恰是中国成为全球屈指可数的、强劲发展的经济体。

此时，港澳豪门要想搭上内地科技产业的快车，已然是“迟到者”。

以新能源汽车为例，头部“蔚小理”都已在美国上市，并已经或正计划在香港二次上市。其他正计划进入该领域的科技巨头，每一个都不差钱。

虽富可敌国，但豪门若要进入新能源汽车领域其实选择不多，而威马是其中之一。

威马与“蔚小理”同期创立，综合各方数据，其融资规模也与后三者不相上下，但感觉它总慢上一拍。

最新数据显示，今年9月威马汽车销量5005辆，同比攀升115.8%，自成立以来累计总销量超过7万辆。

同是9月，蔚来卖了1.06万辆，增长125.7%；小鹏卖了1.04万辆，增长199%；哪吒卖了0.77万辆，增长281%；理想卖了7094辆，增长102.5%。

比较起来，威马的销售数据尚不及哪吒。

此外，今年上半年威马汽车累计销量1.56万辆，增长103.8%；而据中汽协数据，今年上半年国内新能源汽车销量为120.6万辆，增长201.5%——威马距离行业整体增速也尚有一段距离。

威马的IPO进程也较为缓慢。

今年1月底，中国证监会上海监管局披露了中信建投关于威马汽车的辅导工作总结报告公示。这意味着威马汽车已完成上市辅导，具备科创板上市申请条件。

但4月有消息称，威马已暂缓在科创板IPO的申请，至今未见其IPO的新进展。

除了科创板IPO，曾有分析称，威马还存在借壳达志科技、参与众泰重组等上市路径。还有分析称，威马或在谋求境外上市。今天，两大豪门投资威马，其赴港上市的可能性随之大增。

今年7月，威马汽车CEO沈晖回应市场关于“威马掉队”的声音时称，“公司没有掉队，新造车的上半场才刚刚开始”。

威马不甘于掉队，港澳豪门急于追逐内地速度，只要在赛道上就有机会。

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