智慧高速，痛点何解？-技术圈

报道数字经济

定义转型中国

16万公里高速路的智慧化改造市场，一片尚待挖掘的蓝海。

当新基建浪潮撞上十四五开局之年，智慧高速建设开启了前所未有的加速度。据业内人士介绍，各地至少已有数十条高速公路开启智能化建设，仅今年一年，就有深圳外环高速、津石高速、成宜高速、杭绍台高速绍兴段、长常北线长益段等多个智慧高速路段开通。

除老牌交通厂商之外，腾讯、华为、阿里、百度等科技企业也已“跨界”入局，希望抢占这一新风口。

只是，在感知手段单一，建设和维护成本高，难以形成大范围覆盖，用户触达能力弱，无法形成有效的管控诱导闭环等行业痛点解决之前，谈“掘金”仍为时尚早。

智慧高速已成必争之地

“经过30、40年的发展，我国已经建立起了一个庞大的公路网络。但随着车辆、设施网络的形成，交通事故、拥堵、排放等问题也随之而来。若要解决交通发展带来的问题，既需要运载工具智能化，也需要以数字化和智能化的方式改造基础设施，推动运输系统良性发展。”

交通运输部公路科学研究院智能交通研究中心副主任汪林表示。

为此，2018年，交通运输部在北京、河北、吉林、江苏、浙江、福建、江西、河南、广东九省（市）推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点。如今，已在基础设施数字化、路运一体化车路协同、北斗高精度定位综合应用、基于大数据的路网综合管理、“互联网+”路网综合服务、新一代国家交通控制网等方面先行先试，取得了一定成果，带动了国内更多省份开展智慧公路建设。

在这个过程中，除老牌交通厂商之外，腾讯、华为、阿里、百度等科技企业也已“跨界”入局，智慧高速，乃至整个高速产业的整体格局，都面临着全新变革。

“交通领域中基础设施的数字化，及运营管理的智慧化，都需要大量IT技术、人工智能技术的参与，需要云基础设施，这些都是互联网企业具备的能力。互联网企业进场后，将为业态发展提供助力。”腾讯智慧交通副总裁施雪松表示。

“公司之间的竞争是不可避免的。”面对大厂之间关系，施雪松坦诚地表示：“但良性竞争，将会促使业态向前滚动发展。”

他表示，腾讯不倾向切入较为成熟的业态，而是希望向着领域中尚且缺乏的部分发起挑战。“这需要我们付出更多的代价，但（科技公司）真正的社会价值，正在于推动技术不停地进步。”

在6月17日举办的WTC2021“可感知可计算的智慧高速公路建设与运营论坛”上，腾讯首次对外发布的“数字安途”智慧高速解决方案，正是基于这样一种思考，应运而生的。

时空能力释放全感知可能

腾讯看似是智慧高速赛道的“新玩家”，实则已在智慧交通领域浸淫颇深。

“在交通领域，腾讯集成了以往在AI、大数据领域积累的多重能力，构成了WeTransport智慧交通解决方案，希望通过人、车、路、云、网几方面动态的连接，为城市打造实时更新、自我净化的交通动态数字底座以及云端的大脑，并在不断完善的数字底座之上，面向交通的建设、管理、运营和服务四个阶段，提供数字化助力。”腾讯副总裁钟翔平表示。

而本次智慧高速解决方案，也是腾讯在去年9月发布WeTransport智慧交通战略之后，在高速公路赛道的又一重磅发布。

在智慧高速的建设过程中，面临着感知手段单一，建设和维护成本高，难以形成大范围覆盖，用户触达能力弱，无法形成有效的管控诱导闭环等挑战和痛点。腾讯希望针对这些问题，提出更具实践性的解决方案。

腾讯交通平台产品部总经理苏奎峰表示，腾讯依托领先的云计算、5G、大数据及数字孪生等核心技术，坚持以人为中心的服务理念，针对当下高速智慧化建设核心痛点问题，构建出全感知、强计算、准决策、泛触达的智慧高速解决方案，提出1+N+3的智慧高速总体架构。

以“1个数据底座”加“多个数字引擎”为支撑，提供覆盖全高速路网的低成本感知方案，建立高速行业统一的大数据底座，形成智能监控、智能养护、AI稽核、应急指挥调度、主动交通管控、态势感知等产品应用矩阵。

“全感知”是本次论坛的热词之一，也是智慧高速应用落地的前提。而地图，则是“全感知”绕不开的基础层。

某参会嘉宾总结了这样的行业需求：“我们需要这样一张地图：能够适应高精地图、三维等各种形式；能够将行业属性，与地图相融合；需要海量的数据及实时处理能力；具备丰富的开发接口，能够支持二次开发；具有云计算和人工智能的能力，以支撑海量访问和视频分析；能够面向行业用户开放，集成各家所长；能够触达公众，以做到及时分发……”

腾讯不仅是实力强大的互联网企业，又是具备深厚时空能力资深图商。正是这样的综合能力，为“全感知”提供了可能性。

“腾讯地图平台非常复杂和庞大，不仅拥有面向公众的，更有面向行业的。”施雪松向泰伯网介绍：“对于交通来讲，涵洞、隧道等物理属性是否能在地图上标注，能否支撑交通从业者在地图上进行增减等，都是交通行业所需独特的地图能力。”

“同时，腾讯地图、微信平台，国家相关部门及部分客户，都需要用到地图，所有这些不同的需求，我们都将之集成在同一个平台上完成，这就是互联网+输出的能力所在。”

触达用户方能有效运营

“我们会让真正智慧化的方案落地，让大家感受到真正的智慧化成果。” 苏奎峰这句话的背后，是腾讯的底气。

“在数据层面，腾讯拥有种类丰富的大数据，能够利用数据优势进行宏观分析。” 苏奎峰介绍。

“在技术层面，我们拥有从感知到仿真推演的全息数字孪生能力。腾讯强调的数字孪生不仅停留在可视化方面，而是打穿了从感知到实时互动，从仿真推演到辅助决策的整个链条，非常有利于在高速这一场景中辅助进行更深层的管控工作。”

“当大数据、数字孪生、感知能力等融合在一起，就汇聚成了一个统一的底座和生态。”

而放在最后说的“用户触达”，恰恰是解开”难以形成大范围覆盖，用户触达能力弱，无法形成有效的管控诱导闭环”等行业痛点的关键拼图。

时至今日，在社交领域，几乎没有另一个产品能够做到像微信一样广泛的覆盖率。强大的用户触达力，也成为了腾讯在智慧高速赛道上最具独特性的竞争力。

“如会上各位所言，各地都在建智慧高速，但现阶段仍然很少有人能够直观感受到智慧高速成果带给个人的变化。这，也是业界普遍存在的问题。”

苏奎峰介绍：“腾讯希望将C端代表的人的一端，车的一端，和路的一端在方案中打通，将所有路上做的智慧化建设，通过人、车、路链路让用户感受到，这方面我们认为，在行业中是具有优势的。”

通过腾讯强大的用户触达能力，能够实现精心服务广泛触达，提升高速运营水平和用户服务体验。助力打造安全、安心、高效、绿色的数字化新高速，从而实现智慧高速全天候通行、全数字管控、全方位服务的发展新模式。

比如，在浓雾、大雨或者黑夜等恶劣交通条件下，利用雷达实时构建车辆周围动态交通环境，采用孪生技术复现动态交通流，基于精准的车辆位置信息，实现周边场景的精准推送，为安全驾驶提供安全保障，让用户出行更安心。另外，遇到高速重大交通事故，利用腾讯高速解决方案，一方面采用感知手段实时发现遗撒物，及时发布信息，也可以利用车道级的轨迹异常快速分析实现异常事件的监测，从而实现主动预警。同时，腾讯充分利用互联网+大数据，实现“线上+线下”联动模式，为驾乘人员提供伴随式出行信息服务，有效提升信息服务的触达率。

不过，施雪松也表示，在智慧高速项目落地的过程中，仍然面临部分系统性挑战：“在新的治理模式驱动下，必须用新的立场和思考方式，重新梳理用数据驱动的指标体系。”

“和中国大部分交通建设一样，高速公路的建设需要极高的规范性。但在智慧化这个方向，类似数字底座这样的‘零部件’，并没有相对应的顶层设计和标准。因此，我们希望和相关标准单位、设计单位共同推进标准体系的建立和完善。”

“此外，腾讯还要提供一套工具，让交通的使用者和管理者能够利用这套工具，将指标标准和数据发挥出更好的价值。我们希望，能够和更多的合作伙伴一起，形成从数据、标准、指标体系、工具到用户感知触达的闭环生态，完善体系建设，推动系统持续、良性循环。”

“腾讯将构建能力开放、平台开放和服务开放的生态体系，支持生态伙伴开发更多应用场景，共建智慧高速应用新生态。“苏奎峰说道。

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