蔚来五百车主联合声明，引发近万人反对。蔚来：调查结果确认前将不再对外发声-技术圈

众声喧哗中更需要保持理性

”

作者 | 吴彤

编辑 | 代润泽

对待负面新闻，企业首先考虑的不是应对舆论喧哗，公关迅速出手维护企业体面。媒体和大众也不是一路捕风捉影，借自动驾驶、逝者为大的谈资出售“社交货币“，对案件结果毫不在意。这样看上去挑不出错，其实是彼此投机取巧罢了。

从12日蔚来车主去世到五百车友发出力挺蔚来的“联合声明”，再到近万车主“驳联合声明“，这9天，理应有一个完整的事情脉络呈现给大众。

九天事情脉络

8月12日，林某钦驾驶蔚来ES8汽车，在福建莆田沈海高速涵江段发生车祸，不幸身亡。经警方初步还原当时情况为车辆碰撞前方同车道的道路养护车，导致货车侧翻，ES8驾驶舱严重变形。倒车

当日事发约 3 小时后，事故车辆被运送至莆田交警指定停车场。一段林亲属方提供的视频资料显示：自称停车场工作人员的人士描述，在交警和家属到达停车场之前，已有两名得知车辆定位的蔚来公司人员先行到达，并对车辆进行了类似 "线路连接" 的操作。家属认为，蔚来有删改数据的嫌疑，要求蔚来公开事故车辆所有行驶数据。

有消息人士表示，林某钦的一位事业合伙人近期组建了关于事故的媒体群，向外界提供了不少车祸的相关资料。而林文钦家属及其代理律师林丽鸿发声，“已知警方传唤私自接触事故车辆的蔚来工作人员配合调查，若调查结果为车辆数据被人为篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，需要承担法律责任。”‘

随后有媒体和网络大V称，“遇难者家属委托的律师表示：蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉事案车辆进行了相关操作，蔚来工作人员因此被传唤。“

称蔚来公司的技术人员存在"私自接触涉案车辆"，并指出这种行为是"违规行为"，其表示"如果车辆数据被篡改和销毁，那蔚来要承担全部责任。"随后，该律师还透露说，

代理律师林丽鸿曾告诉媒体，从 12 日事发至今，蔚来尚未向他们提供完整车辆数据；在和蔚来的三次沟通中，蔚来第一次向家属答复不能提供后台数据，第二次说可提供给警方，第三次要求家属写书面申请，走内部流程。这之后，林文钦家属得到了 "3 页纸"，他们称 "只有一些基本信息"，不包含碰撞预警、提示接管、何时提示前方障碍物等具体车辆指令数据。

蔚来CEO李斌和总裁秦力洪分别在蔚来线上社区向逝者致哀。但对于这起事故是否如遇难家属方面所述，与蔚来NOP（领航辅助）功能有关，秦力洪表示"结论需要等交管部门调查后公布"。

8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，明确规定企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车，应明确告知车辆功能及性能限制，以及驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等；未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

8月14日，"美一好"公众号发布讣告称，知名品牌创始人林某钦驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。

8月16日，针对遇难家属委托律师的疑问，蔚来已经做出了否认的回应。目前，事件仍在调查中，警方表示，后续将在此基础上做出责任认定。

蔚来汽车因车主意外去世的事故卷入舆论风波之中，蔚来表示，在最终调查结果确认前将不再对外发声。

另外，在16日下午，对于目前事故调查进展，莆田高速公路支队相关负责人对媒体表示："实事求是讲，公安机关办案不可能这么快出结果。"网传事故路段道路崎岖，该负责人表示："发生事故的是平原路段，那个地方相对比较平直。"针对网上流传蔚来未经警方许可，私自接触事故车辆。该负责人称："我们不会允许任何人去动（车辆）。（蔚来）能找到车，技术上一点难度也没有。没有要求说，警方把车子扣留后，要把所有GPS定位系统都给去掉。"

8月18日下午，部分（截至发稿，已有500名）蔚来车主在蔚来APP(蔚来自有线上社区)发表《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》否认品牌宣传误导，这部分车主认为蔚来官方对 NP/NOP 系统的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导，同时呼吁媒体、自媒体在报道和评论前能对基本的事实、概念进行了解和查证。

据悉，该声明需要车主填写车型和蔚来App昵称才可接龙，目前已经有超过500人参与联合声明。

针对部分车主联合声明的事情，据知情人士透露，蔚来方面已表示对车主的联合声明提前并不知情。但这份联合声明最下方显示，声明的第一位发起人为林蔚，ES8创始版车主，APP昵称为林蔚律师。在蔚来APP中搜索发现，林蔚还是蔚来首届、第二届用户信托理事。

8月18日22:30，昵称"林蔚律师"的车主在蔚来APP用自己的账户发布回应，称"没有代表任何人，你们这是对号入座，签署的500人都是蔚来车主，要有自由意志和自信。"

当天，蔚来APP的社区、车友群开始有不少车主表示自己"被代表"，而APP的话题"反对车主联合声明"也被车主自发建立。不少车主反对发表声明的车主的意见，也反对被代表。截至发稿前，已有9721名车主参与话题讨论。

19日，蔚来APP“此刻”社区，疑似已将热搜话题"反对联合车主声明"下架，但用户讨论人数仍在不断增加。

目前，蔚来车祸事故还有很多要溯查的地方。

对事故发生的原因争议较多，关于自动驾驶还是辅助驾驶的责任归属争议也在持续发酵。

除此之外，遇难家属以及合伙人是否借用逝者身份曝光公司，博取社会同情；家属方律师是否在编造蔚来工作人员传唤之事诱导舆论；蔚来是否存在自动驾驶、辅助驾驶上的虚假宣传，部分车主是否滥用蔚来logo并模糊车主代表的群体范围；媒体是否借律师名之口捕风捉影赚取流量，甚至在警方给出调查结果之前抢先归咎为NOP驾驶模式的嫌疑，都需要进一步探究。

本文由雷锋网原创，作者：吴彤。申请授权请回复“转载”，未经授权不得转载。

END