蓝色起源说的对，星舰登月不靠谱！

虽然星舰后面的挑战还很多，估计还要炸个几次，甚至不排除项目失败的可能，但Talk is cheap. Show me the rocket.这句话，SpaceX确实是做到了，祝贺！不过今天的正文却是给星舰泼冷水的。

近日，被业界集体讽刺的“蓝色亚轨道”公司为了争夺登月舱的第二份合同，发了一张公开宣传图。对比了SpaceX星舰登月方案和蓝色起源牵头的国家队“综合着陆器”（Integrated Lander Vehicle，ILV）的优劣，结论是蓝色起源牵头的国家队登月舱相对SpaceX更安全、低风险、且快速！

蓝色起源是睁眼说瞎话么？其实非也，还是有点道理的，他揪住了SpaceX星舰登月方案最致命的缺点——多次大规模低温推进剂在轨加注，这也是NASA在登月舱合同的评标过程中公开指出的星舰方案的一项重大缺陷。

那怎么办，没运力这还登啥月球？于是马老板提出了一个在轨加注的概念，登月的星舰要在环绕地球的轨道上停泊一周左右，停泊过程中要再进行10多次其他星舰发射，给登月用星舰对接，并灌注推进剂，灌够之后才有能力登陆月球并返回。

你一定奇怪，蓝色起源为啥认为要在一周内完成10次左右发射才能登月一次？因为星舰采用的是双低温推进剂（液氧、甲烷沸点都在零下150度以下），在地球轨道上受太阳照射推进剂会迅速蒸发（防热不当甚至会沸腾），如果加注周期拖得太长，加注的推进剂都不够蒸发的，所以必须缩短加注周期！那为啥要10多次星舰发射才能登月一次？这是算出来的，马老板最近的采访中，透露了星舰的诸多关键参数，星舰二级干重、推进剂加注量、发动机比冲等，加上已知往返月面所需ΔV（见下图），简单计算就能得出补加推进剂量和次数。其实蓝色起源给出星舰需要补加的次数是7-11次，次数取决于星舰本身减重水平和载荷重量。

我的粗算结果比蓝色起源的更理想一些，在完全无载荷（只演示登月技术），星舰二级干重可压缩至80吨（登月版免去了隔热瓦），且登月舱无需返回地球重复使用的情况下，仅需5次在轨加注即可无人登月。5次看起来比10次美好多了，但其实还是人类航天史上最麻烦的登月方案，要知道阿波罗时期可是土星五号一箭包往返的啊。

5次发射，就要有5倍的风险，一周内打5发，就要每不到2天就打一枚重型火箭，你能想象么？同为重型火箭的SLS设计的发射频次可是一年一发啊！如果万一星舰真的能登月了，那就侧面说马老板在星舰上吹的牛基本都实现了——低成本、高可靠、快频率！但技术上这真的真的很难！所以蓝色起源挑的这个“刺”不无道理。但如果SpaceX真的实现了，那蓝色亚轨道的脸可真是啪啪响了。

那么蓝色起源的方案是啥样的呢？他这个国家队的登月舱命名为“综合着陆器”，实际由转移级、下降级和上升级三部分（仔细看图1蓝线部分）组成，三部分可分别通过“新格伦”和“火神”运载火箭发射，并在环月轨道或月球轨道平台门户进行组装；也可以通过SLS的改进型一次性整体发射。听起来好像是简单多了，但是别忘了，蓝色起源可没说他的登月舱便宜哦。

技术上国家队的登月舱采用了大量已有技术，下降级源于蓝色起源2019年5月公开的的“蓝月亮”项目，公司为该项目单独研发了代号BE-7的氢氧发动机，该发动机推力40千牛，可深度节流（变推力），该型号采用独特的“双膨胀燃烧循环”（dual-expander combustion cycle），还为此进行了相关试车。

上升级的动力系统和乘员舱均由洛马负责，设计上尽可能与猎户座飞船共用系统。转移级则由诺格负责，同样充分参考其在天鹅座货运飞船上的设计；德雷珀公司则负责航电系统的研发。“综合着陆器”可以与猎户座或月球轨道平台门户对接，并可长期在轨以供远期重复使用。

现在两家的撕逼已经进入了白热化状态，美国政府问责办公室（GAO）已经判决SpaceX中标合法，蓝色起源的申诉被驳回。现在蓝色起源的唯一机会就是让国会继续施压NASA强行颁发第二份登月舱合同了。

另外，上图其实是很不错的，这就是基于猎户座和星舰的登月方案和ΔV图，但我认为这个图的小图1（红圈处）有个问题，出发阶段的停泊加注轨道不应该在HEO轨道，而应该在LEO轨道更好。还有，图3其实还暗藏了一个新的方案，也就是根本不需要猎户座飞船，只需要载人龙和星舰即可登月的方案！你认为这应该怎么登月呢？

本文转载自“航天爱好者”，原标题《蓝色起源说的对，星舰登月不靠谱！》，文 | 跆拳道大灰狼