三菱汽车败退中国，何以至此？

实际上，广汽三菱退出中国市场一事，近些年已经相继传言多次。

今年7月，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传，称公司于6月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构的优化。

前几天，有媒体报道称，三菱汽车退出中国市场的最终方案将很快公布，并表示，广汽三菱三方股东谈判接近尾声，广汽三菱湖南长沙工厂将由广汽埃安接手，工厂超1100名员工将与广汽埃安签署合同。

现在，三菱汽车正式官宣退出中国市场，中国汽车江湖再无三菱。

广汽三菱，这家知名合资汽车品牌，曾有着怎样的发展故事？如今又为何退出中国市场？

三菱在华50年和广汽三菱的往事

对很多80、90后来说，认识三菱，是从成龙的电影里开始的，算起来三菱在中国市场经营50年，参与和见证了中国汽车行业的发展。

三菱是较早进入中国市场的日本车企，在改革开放前的1973年，三菱就开始向中国出口中型卡车，到了20世纪80年代，合资造车模式兴起，三菱与中国企业合作，最早开始生产轻卡等商用车型。

上世纪90年代，三菱在中国市场建立了沈阳航天三菱和东安三菱两个发动机工厂，向中国车企提供发动机，当时中国很多车企因为发动机技术落后，吉利、长城、东风、华晨、北汽、比亚迪等车企都向三菱买过发动机，很多车企都将三菱发动机作为核心卖点。

客观说，三菱对中国汽车行业的发展做了不小贡献，三菱也赚得盆满钵满。

进入21世纪后，合资车企开启发展黄金年代，三菱参与其中。2006年，三菱投资了东南汽车，但只占25%的股权，靠着三菱的先进技术，东南汽车推出的蓝瑟、戈蓝等多款车型销售十分火爆。

《新品略财经》记得，在上大学时，有同学家里有一辆三菱蓝瑟，其他同学很是羡慕。

当三菱和东南汽车的“蜜月期”过了，再加上自身股权占比较低，三菱开始另寻“新欢”，于是就找到了广汽集团。

2012年5月，广汽三菱正式成立，由广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营，三方分别占50%、30%和20%股权，合作年限30年，注册资本19.47亿元。

广汽三菱成立之后，备受市场瞩目，当时很多消费者很认可三菱品牌，广汽三菱的车型销量非常不错，比如广汽三菱生产的第三代欧蓝德就很受市场欢迎。

数据显示，2017年至2019年三年间，广汽三菱迎来“高光时刻”，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。

然而，从2018年开始，广汽三菱销量开始出现下跌，2020年之后的销量更是急转直下。

据三菱汽车公布数据，2020年至2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%和49.13%。

据最新数据，2023年1月至8月，广汽三菱累计销量已跌至不足万辆，说明广汽三菱在中国汽车市场几乎已经没了存在感。

销量大跌，让广汽三菱的财务状况日渐堪忧，直至后来资不抵债。据广汽集团2022年财报，截止2022年末，广汽三菱总资产为59.61亿元，负债总额为59.53亿元，资产负债高达99.87%，公司已经资不抵债。

为了能让广汽三菱扭亏为盈，在过去一年时间，广汽三菱的股东们先后向广汽三菱输血超过28亿元。其中，2022年9月，广汽集团曾向广汽三菱输血10亿元来解决现金流问题。

实际上，从2019年开始，市场就多次被曝出广汽三菱停产和退出中国市场的消息，广汽三菱曾多次否认或辟谣。

直至今年5月的一次发布会上，日媒证实三菱汽车3月至5月在湖南长沙的工厂停产的消息，后来就有了7月流出的全员公开信，正式宣告停产，直至今日，靴子落地。

三菱汽车败退中国，何以至此？

那么，广汽三菱在中国市场为何一步步走向没落，如今宣布告别中国市场？

在《新品略财经》看来，广汽三菱之所以走到如今的境地，既有公司内部自身的原因，也有整个中国汽车行业发展变迁的时代大背景原因。

第一，产品单一，车型更新迭代十分缓慢，新车型水土不服，三菱汽车并不重视中国市场。

SUV是广汽三菱的拳头产品，但广汽三菱能拿得出手的也就欧蓝德一款车型，欧蓝德一款车型占据了整个广汽三菱总销售量的九成多。

广汽三菱后来推出的劲炫、奕歌等车型在中国市场没什么存在感，主打年轻化车型奕歌的杀马特造型，有点辣眼睛。

相较于其他合资品牌，三菱看起来并不是很重视中国市场，车型更新迭代慢，一些新车型没有引进中国，比如三菱在国外市场推出了欧蓝德插电混动版，就没有引进中国市场。

还有就是广汽三菱的产品质量问题频现，市场口碑急速下滑，最终影响了销量。比如，2018年款欧蓝德的发动机因为严重的抖动问题遭到大量投诉，2020年4月，因为油泵问题，广汽三菱召回了2017年11月9日至2019年8月30日期间生产的部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车，共计174519辆。

第二，广汽后来集中更多精力发展自主汽车品牌业务和新能源汽车业务，也无暇顾及广汽三菱。

广汽集团在和三菱合作之前，已经和丰田、本田两家日本车企合资发展业务，直至今日，广汽集团仍享受着这两家合资品牌带来的发展红利。

实际上，在广汽三菱成立前的前两年，广汽成立传祺品牌，后来广汽投入了大量资源去发展传祺自主品牌业务，并取得成功。

后来进入新能源汽车发展时代，广汽成立埃安品牌，现在也是国内新能源汽车市场的头部品牌，发展势头十分迅猛。

相比于广汽丰田、广汽本田这两家合资车企，现如今广汽三菱早已走向下坡路，作为股东的广汽集团也给广汽三菱输血了，但还是于事无补，还不如进行资产重组。

第三，三菱汽车在中国市场没有抓住新能源汽车发展机会。

最近几年，中国已经全面进入了新能源汽车时代，蔚来、理想、小鹏等造车新势力崛起，比亚迪全面转型新能源，广汽等老牌车企也成立了新能源品牌，全力发展新能源汽车。

相比而言，广汽三菱之前专注于燃油车市场，完全误判了中国新能源汽车发展势头，错过了新能源汽车发展先机，这背后不止三菱一家，几乎所有日系车企在中国市场都没有把握住新能源汽车发展机会。

广汽三菱没有自己的新能源纯电动汽车平台，为了支持广汽三菱发展新能源汽车，广汽三菱不得不使用广汽埃安的纯电平台，去年3月份才推出第一款纯电SUV阿图柯，但今年一季度该车型销量只有178辆。

第四，中国汽车消费已经进入年轻消费时代，三菱被新一代年轻人抛弃。

中国汽车进入新能源汽车时代，一众新能源汽车品牌和车型品牌展开激烈竞争，中国汽车品牌实现了弯道超车。

不过，在《新品略财经》看来，更为重要的是，中国汽车消费进入年轻化时代，新一代消费者对中国新能源汽车品牌的认可度更高，中国新能源汽车设计风格更现代化，车机系统也更智能化。

《新品略财经》身边有好几位90后朋友选择极氪、理想、蔚来等国产新能源汽车品牌，也有不少朋友选择了特斯拉。

相比而言，广汽三菱的传统燃油车，并不能吸引年轻消费者，被年轻人抛弃。

合资车企躺赢时代结束

近年来，随着中国汽车品牌崛起，无论是传统燃油车业务，还是发展势头迅猛的新能源汽车业务，中国汽车品牌的实力早已今非昔比。

中国汽车品牌销量增长，自然会抢占一部分传统燃油汽车品牌的市场份额，整体看，在中国汽车市场，合资车企躺赢时代已经结束。

据乘联会数据，过去三年里，几乎所有海外品牌车企在国内的市占率都有所下降。

其中，日系市场份额从2020年的24.1%下降到2023年上半年的17.6%，降幅高达6.5%，是下滑最明显的车系。

德系车型的市占率同样下滑明显，从2020年的25.5%下降到2023年上半年的21.4%；美系车型从9.4%跌至8.5%；韩系车型则从3.8%降到1.7%，已经腰斩。

中国新能源汽车品牌加速崛起，进一步抢占合资车品牌的市场份额。数据显示，当前，新能源汽车国内零售渗透率达37％以上，其中自主品牌渗透率高达60.2％，而主流合资品牌仅为5％左右。

目前一线合资品牌，比如广汽丰田、广汽本田、一汽大众、上汽大众等一线合资品牌还有市场竞争力，在一众二线合资品牌中，有的日子很难，有的已经出局。

现代和起亚两大韩系汽车品牌在中国市场的日子都很难过，销量下跌最为明显，这两家车企不得不进行战略调整收缩。

现代汽车今年6月表示，现代将关闭一家在华工厂，出售两家在华工厂，加上之前已经转让给理想的工厂，这意味着北京现代只保留一家工厂。5月，起亚也曝出了管理岗轮休，团队收缩的报道，让外界猜测不断。

去年曾有外媒报道称，大众集团旗下品牌斯科达考虑退出中国市场，当时引发市场热议。最近，斯柯达CEO表态尚未明确是否退出中国的言论再次引发热议。

最近几年，已经有多家合资品牌项目先后退出中国市场。以广汽集团的合资车品牌为例，在广汽三菱终止本土生产之前，就有与广汽合资的品牌先后退出中国市场。

2022年4月，广汽和本田旗下豪华品牌合资公司广汽讴歌官宣，2023年后将不再产销广汽讴歌品牌的产品，这意味着2016年才成立的广汽讴歌退出了中国市场。

2022年7月，成立了12年的广汽集团和菲亚特克莱斯勒的合资公司——广汽菲克终止，2022年11月底，法院判定广汽菲克资不抵债，破产清算。

更早前的2018年，日本汽车品牌铃木退出中国市场。东风与法国汽车品牌的合资企业东风雷诺2020年宣布退出中国市场。

《新品略财经》认为，中国汽车市场已经从过去的合资时代走向更多元化的时代，中国汽车品牌崛起，特别是新能源汽车崛起，势必会加剧市场竞争，那些没有竞争力的合资汽车品牌，只会加速出局。

广汽三菱不是最后一家退出中国市场的合资汽车品牌，你认为谁会是下一个呢？