韩系汽车,败走中国
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2022-03-05 03:27
编辑 | 伍文靓
韩系汽车在中国最辉煌的日子,仍停留在2016年。
1990年,以第11届北京亚运会为契机,现代、起亚、大宇等韩系汽车试着推开中国市场的大门,在2002年中国加入世界贸易组织前后,双龙、起亚、现代才正式进入中国市场。
随后短短十余年时间内,韩系汽车逐渐赶超德日汽车品牌,迎来了中国市场的高光时期:
2013年,中国首次超越韩国,同时成为现代、起亚的最大汽车出口国;2016年,现代在中国市场实现连续四年销量突破百万辆,起亚在华汽车销量首次突破60万辆。
不过好景不长,当时间行至2017年,韩国本土仅存的汽车品牌现代、起亚在华汽车销量却大幅下跌。
根据中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示,2021年现代和起亚的中国市场累计销量分别为38.5万辆和16.34万辆,其汽车销量已连续五年走低,两大品牌中国市场份额合计不足2%。
入华二十年,韩系汽车似乎已迎来至暗时刻。需要注意的是,在合资品牌仍具有一定优势的情况下,为何唯独韩系汽车销售量连年下跌?在中国自主品牌与德日美等外资品牌的夹击下,韩系汽车品牌在中国市场还能抬起头吗?这些都是值得探究的问题。
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“唯销量论”的韩系汽车,
走入中国市场低谷
2
智能汽车时代,韩系汽车
在华还有机会吗?
3
不同市场战略,不同结果走向
4
最后的底牌
END
“京派投资人滚出产业互联网”
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