50万的底气

今天文章最后的安可时刻，开启小小唐百天写真连载。

这两天楼下搞装修，于是举家跑到商场躲避噪音。路过理想汽车的店看到 L9 的实车了，于是进去体验了一番。

作为一款网红车，理想 L9 前期可谓是造足了势，在没有试驾的情况下有很多人直接盲定了。

据说发布会开完的当晚，官方服务器就被搞崩了，原因是订车的人太多。

不过我也好奇，按照那次订单 3 万计算，再加上围观吃瓜群众的访问量，至于把一个企业官网搞崩么？还是说，处理这么点并发的技术能力都没有？

又或者说，这只是营销骚操作的其中一个环节。要知道，这可是「500万以内最好的家用旗舰SUV」。

营销做得再好，最终还是得看产品本身。

理想推出的产品一直瞄准的都是家庭用户，准确说就是奶爸人群。不管是前期的理想 ONE 还是如今的 L9，这个定位一直没变。 

这个人群有这么几个刚需。

第一，家庭成员至少是 3 人起步，大多数至少是 4 人起，其中包括看孩子的老人或保姆。

第二，出行频率相对较高，尤其是周末带孩子出去玩的场景普遍较多。用车范围大多是在城市或者周边郊区。

第三，对空间有一定要求，主要是一家老小出行用品。

基于这三点，市面上满足需求的车型产品主要是大型 SUV 或者 MPV。一般来说，这个级别的进口或合资车的价格就比较高了。

比如丰田的 MPV 阿尔法价格去到了上百万，哪怕是旗下的平民 MPV 塞纳也至少得 30 多万起。

如果买大型 SUV，BBA 的价格至少是 80 万以上，例如宝马 X5 或者 X7。

和我年纪差不多的 85 后大多都已经是拖家带口了，我们这代人有个特点，基数大。

上学碰上人最多的时候、高考碰上人最多的时候、工作又碰上人最多的时候。哪怕是买房、结婚和生娃，也都是碰上人最多的时候。

因此，刚需加上基数大，外加一定的品质要求和购买力，就给理想 ONE 这样的产品留出了市场空间。

从实际数据看，理想 ONE 的总销量已经十几万台了，单月销量也在 SUV 内排名第一，一台车的销量更是直接干掉了蔚来和小鹏旗下几款车之和。

这也就证明了一点，产品和市场的匹配度被验证成功了，也就是 PMF（Product Market Fit）。

既然 PMF 得到验证，就自然要乘胜追击，于是 L9 来了。

L9 可以说是理想 ONE 的高配升级版，很多理想 ONE 的短板在 L9 上都得到了解决。

依然面对刚需、依然有基数庞大的市场、依然追求品质和性价比。产品是好的，但再好的产品也得靠吆喝。

那么，理想 L9 的产品到底怎么样？

当我进店看到实车时旁边还摆了一台理想 ONE，从第一视觉来看，L9 确实要大一圈，车长超过了 5.2 米。

按照这个尺寸，和奔驰的 GLS 和宝马的 X7 是一个级别了，但价格只是他们的一半不到。

上车体验了一下，从豪华感来说确实还可以。手能触及的地方都是真皮，氛围灯、香氛系统、车载 3K 大屏、座椅按摩以及通风加热灯。

单看这些配置，在 BBA 里至少都是百万级以上的车才会配备。

这里多说一句，以前我觉得座椅通风没啥用，直到我开车变多再加上我易出汗的体质来看，座椅通风是真香。

我也暗下决心，下次换车一定要选配带座椅通风的车型。要不然，夏天每次开车都把衣服湿透的感觉是真不爽。

虽然还没开放试驾，但内饰的体验和智能程度还可以，不仅可以语音操作，还可以实现后排屏幕的 3D 手势识别。

不过在我看来，那种 3D 手势识别有点鸡肋，尤其是做长时间操作时，举着手抓来抓去也挺累的，还不如直接去点按屏幕。

从内饰体验来说，其他一切都还好，不过我依旧接受不了没有仪表盘的设计。

还有人说中央扶手下配的那个冰箱有点多余，也是噱头，不过换做是我倒是觉得挺香。

首先，那个冰箱不仅提供制冷，还提供加热。对于我这种偶尔带娃出行的人来说，热奶确实是一个刚需。

其次，如果是夏天远途出行游玩或者去郊区，带制冷功能的冰箱能让你喝到冰镇饮料，不至于喝放在车内暴晒后的热水。

另外，我认为这个冰箱最实用的一点就是停车后 24 小时内依旧可以保持运转，这个细节考虑是到位了。

所以，理想 L9 卖到 50 万价位的底气到底是什么？

我觉得，它的优势还是空间、智能化配置、刚需场景、以及性价比。

前几天我去宝马 4S 店做保养时体验了一下 X7，这是理想 L9 一直在对标的车。

从内部乘坐空间感受来看，L9 确实比 X7 要好，这是实话。从配置来看，L9 也比 X7 要高。

但是，从整车营造出来的那种气势，X7 还是赢了。

不管是品牌加持还是外观设计，X7 会有一种很尊的感觉。当然，这或许只是我的个人审美。

其实 L9 和 X7 以及 GLS 的客户并不是一群人，用车场景不一样、需求不一样、选择也不一样。

一类人买车是给自己和家人用的，另一类人买车是开给别人看的。一次你，大家愿意支付的溢价其实也不一样。

很多人诟病理想选用的增程技术，其实我觉得对于大多数普通用户来说，他们根本不关心这些。

在普通用户的认知里，这就是一辆既可以用电也可以加油的车。城市用电代步，远途加油没有里程焦虑。有电车的驾驶感受，又不需要排队等位充电。

虽然纯电车是趋势，但就现状来说，这种增程式方案确实能解决具体问题。

我身边也有买理想 ONE 的朋友，从他们的反馈来看，其实好评度还是可以的。虽然也有缺点，但基本都在他们的可接受范围内。

有人说，50 万去买个宝马 5 系或奔驰 E 级不香吗？

其实当这个问题被问出来的时候，已经代表了两类不同情况的用户。

理想 L9 的用户是买得起 BBA，但他们需要的更多是对于自身和家庭需求的满足程度。

就像一款产品，当你觉得好用没毛病时，一定会有另一批人觉得是垃圾。

立场不同，选择不同。

有一说一，作为一台近 50 万的车，L9 在配置上是对得起这个价格的。如果是刚需人群，且不考虑品牌面子，完全有理由买这个车。

目前 L9 还没开放试驾，下次有机会我一定去试驾一下，看看整车的行驶感受怎么样。

据说，L9 的悬挂系统和库里南是一样的。当然，库里南可不是 500 万以内的 SUV，人家是 500 万以上的产品。

你要说理想把 L9 卖 50 万的底气来自于哪里，其实还是来自于理想 ONE 证明了和我角色一样人群的刚需购买力。

说实话，如果理想 L9 在外观设计上再大气一点，配上仪表盘，说不定我真的会考虑。

我现在开的是宝马 3 系，随着小小唐长大以及出行场景的增加，后排体验和后备箱容积明显会吃紧。

现在，后备箱放一个婴儿车加上我的打球跑步装备就很吃紧了。如果再去一趟山姆会员店，压根就装不下。

但说实话，3 系依旧是目前我开过的车里驾驶体验最好的，没有之一，超过我开过的百万以上的豪车。

对于这一点，不接受反驳。

可能有人不知道，我除了对产品感兴趣，也是一个 30 多年的资深车迷。关于车的一切，我可以跟你们聊上很多。

上次有读者问我 3 系怎么样，哪个配置最适合选。如果你们感兴趣的话，点个赞，说不定我下次会系统聊聊选择以及用车感受。

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