31岁企业家驾驶蔚来ES8车祸身亡！李斌发文哀悼，网友热议：NOP到底是不是自动驾驶？-技术圈

来源：网络

编辑：Isabel、su

8月14日，一个认证为「美一好」的个人公众号发布讣告。

2021年8月12日下午2时，31岁企业家林文钦（昵称「萌剑客」）驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世。

他是上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人。

蔚来品牌部人士对此回复称，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

昨日晚间，蔚来汽车厦门区域公司总经理张波在蔚来 App 中发文回应：

蔚来创始人李斌也表示沉痛哀悼。

自动驾驶，是「黑科技」还是「杀人魔」？

根据网传事故图，事故的经过是这样的：

林文钦驾驶的蔚来ES8先撞上了路边的锥形桶，随后撞倒了一辆工程车。

工程车因此侧翻，ES8损毁严重。

路边的锥形桶、被撞倒的工程车和事故车蔚来ES8

林文钦的朋友郑先生推测，事故发生的原因可能是林文钦驾驶的ES8在开启NOP功能时，未能成功识别高速公路上的工程车，导致直接撞上。

为此，郑先生还提供了相应的驾驶数据。

数据显示，事故发生那天的最后驾驶里程为85公里，时长为113分钟。平均车速为45.1公里每小时，最高速度为114.6公里每小时。

其中，NP（NIO Pilot，自动驾驶辅助）里程72公里，使用时长48分钟；领航辅助里程68公里，时间44分钟。

事发行驶过程中，存在急加速1次，并未出现急减速的行为。从这些数据上来看，很有可能是蔚来汽车未识别到障碍物进行减速。

许多业内人士也表示，若事故车处于NOP状态，不排除系统没有检测到前方出现路障的可能。

不过该数据并未得到蔚来的官方回应。交警也没有披露进展，事故认定书还没有出来。

何为NOP？蔚来：不是自动驾驶

NOP全称是Navigate on Pilot，是蔚来去年10月推出的「领航辅助功能」，需要注意的是，这并「不是自动驾驶」。

从目前的数据来看，蔚来ES8处于L2级别的自动驾驶层面。

根据国际汽车工程师学会（SAE）的定义，自动驾驶分为L0-L5六个级别，L4级以上才可开始摆脱人为干预，行业也公认L4以上才是真正的自动驾驶，L4级以下则被称为辅助驾驶。

也就是说，L2作为辅助驾驶，在法定标准上最终的责任归于驾驶员。开启此功能时，驾驶者双手并不能离开方向盘。

根据蔚来介绍，NOP功能深度融合车载导航、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统，允许车辆在高精地图覆盖的高速公路及城市高架路等路段，按照导航规划的路径自动巡航行驶。

主要涵盖场景包括根据高精地图及环境感知，自动汇入主路、驶离主路；主路中巡航行驶及智能选择最优车道，自动切换下一高速或高架，支持匝内变道及调速。

去年10月，蔚来还发布了《领航辅助使用指南》。文中指出，NOP必须在导航状态下才能使用，车辆会根据地图信息及路况持续判断是否能够进入NOP状态。

另外，NOP不能在非封闭型道路（如城市地面道路、山路等）使用。NOP也无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等）。

因此，如果路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，车主应当立即接管车辆。

指南还表示，NOP非常依赖于摄像头、毫米波雷达等传感器的状态。如发现车辆提示传感器受限，或怀疑传感器出现异常，不应使用NOP，应尽快寻求售后服务支持。

有网友指出，远距离下毫米波雷达很难扫到形状较小的锥形桶，而静止目标（包含车辆）很容易被过滤掉。若摄像头没有经过针对性的训练，则无法识别出障碍物。即使距离驶近后识别到了车辆，也因为距离太近速度太快而无法避免碰撞。

网友：自动驾驶不应成为宣传卖点

那么目前，自动驾驶功能运转下出了事故能找谁？

实际上，事故责任只能是自己承担。

因为L3以下级别的自动驾驶都要求司机随时把注意力都放在驾驶上，按照现有交通法规，只能认定是司机在违规驾驶。

值得注意的是，林文钦先生的讣告特意强调了驾驶车辆和驾驶状态，并且将其称为「自动驾驶功能（NOP领航状态）」。这和蔚来所说的「自动辅助驾驶功能」区别就大了。

然而，有不少网友并不买蔚来的账，认为这是「车企玩免责文字游戏」。

「在自动驾驶没能百分之百实现前，我建议汽车企业不要用什么L2、L3、L4级别的自动驾驶来尽心宣传」。毕竟，L4级别以下都算不上自动驾驶。

逝者安息。

总之，辅助驾驶技术仍在更新迭代，使用仍需谨慎。驾驶员行车时需要保持警惕，双手握紧方向盘。

参考资料：

https://www.sohu.com/a/483462756_116237

https://www.zhihu.com/question/479791258

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