马斯克:需要300T电池

昨天说了一下马斯克的300T是属于大嘴巴，被某些人攻击。评论和球上各种大小V开始给马斯克洗地，论证300T的可能性，畅想铁都不够用了。

还是看看马斯克的原话吧，从现场视频翻译过来的，这是一段连续的话：

我们的订单远远超过了我们的生产量。你知道，只是个问题。我们需要让我们的产量超过当前的订单量，然后扩张新的产品才是有意义的。

如果我们增加了复杂性但是我们不能增加产量，这实际上是没有意义的。

因此，当我们能够提高产量，满足现有市场的需求时，我们才会扩张到其他市场，我也会增加更多的产品。

我想，去年发生了芯片短缺，每个人都知道这一点。明年的挑战在于总体的电池产量，能制造出多少Gwh的电池是一个限制因素。再深入到供应链内部看的话，考虑到道德和环境上的敏感性，每年开采和冶炼多少电池材料是合适的。

然后，总的来说，一年需要造出多少Twh的电池？根据我们的粗略测算，大约需要300Twh才能将世界转变为可持续的能源经济。这是很多的电池。

这是有可能的，我想我们实际上做得很好，我们在成长，每年增长80%甚至更多。

所以，我们没有进入更多市场没有推出更多产品。

还有一些话，不那么连续，但是意思明确，就不放上下文了：

我不认为我们会用石墨烯，但我们会用石墨。

长期来说，基础的材料是镍负极，镍我们在长续航版上使用，磷酸铁锂我们在标准续航上使用，并且我认为锰有有趣的潜在形式。

由于使用量很大，几百万吨，所以大量使用的材料必须是普通材料，稀有材料是不能大量应用的。石墨烯很难制造。根本原因是，基础材料必须以合乎道德和环保的方式被大量制造出来。铁、磷酸、锰，作为负极，是能广泛使用的。

虽然激进但也是有可能达到的目标是，十年内，达到每年生产2千万量汽车。

回到300T的问题，从上面的原话中可能是有些歧义的。

有人说这个300T是所有年度电池产量加起来，将来使用中的电池规模，有人说，这个不仅是电动车，还有储能、卡车、飞机、机器人等等，有人说，每家有储能电池二十度，有消费能力的全球有三十亿人，十亿户X20度，这就是20T，但也没凑够。

还有人说，2020年全球发电量27 万亿千瓦时，平均到每天就是 27000/365= 74TWH，只存储4天情况下 74*4 = 296TWH，接近马斯克提到的值。

我不想在这里论证这300T是总量还是年产量，一年的话是300T还是2.7T。

马斯克一年两千万量的汽车产量虽然创了记录，但也是可以实现的，毕竟全球一年有一亿量左右的乘用车市场，目前大众汽车和丰田汽车创造的记录都是一千万辆多一点，马斯克创个新纪录不是不可能。

最后，那些信奉马斯克这样的超级大V金口玉言句句真理的球友，还是早点拉黑我，早晚的事儿。

马斯克固然是有很多优点的优秀人物，但没必要处处捧，赞扬也好支持也罢，事实求实点，质疑也好批判也罢，那是每个人的权利。

信仰也好追星也好，鄙视也好厌恶也好，可以肆意表达，没必要强迫别人，也无需恶语相向。

感性的模糊也好，理性的数字也好，怎么讨论都可以，怎么叫阵都可以，没必要上升到人身攻击的高度。

然后给大家看一下，一些比较权威的机构预测的能源结构，供大小V参考，然后可以 继续去论证为什么马斯克的300T是合理的可能的。我也很好奇这个问题的答案。

美国能源信息管理局的《2022年年度能源展望》中参考案例中的预测，该展望探讨了美国的长期能源趋势。可再生能源将蓬勃发展，特别是在发电方面，EIA在其长期预测中表示。然而，到2050年，石油仍将占据美国整体能源消费的最大份额，其次是天然气。由于电池、插电式和混合动力电动汽车的份额上升，传统汽车销量的份额将下降。内燃机轻型汽车的总销量将从现在的92%下降到2050年的79%。

2021年12月16日，在中国气象局、中国社会科学院发布2021年气候变化绿皮书-《应对气候变化报告2021:碳达峰碳中和专辑》预测，非化石能源在能源消费中的占比到2035年、2050年和2060年分别要达到35%左右、68%左右和80%左右。

2021年6月，国际能源署发布《2050年能源零排放路线图报告》。从2020年到2050年，煤炭需求下降90％，石油需求下降75％，天然气需求下降55％（见图2）。天然气是唯一未来有短暂需求增幅的化石能源。

图2零碳排放路径下化石能源的需求量预测

低排放燃料实际上是一种化石燃料的替代燃料，与现有的化石燃料供应基础设施和终端应用技术兼容，无需对设备或车辆进行任何改装。低排放燃料主要包括液体生物燃料、沼气、生物甲烷以及氢、氨等氢基燃料。

从能源转型的难易程度来看，低排放燃料主要用于满足长距离重卡、航运船舶、航空等场景，这些场景采用电动化交通不经济或者技术上实现难度大。虽然电动汽车的发展对于交通领域减排作出了巨大的贡献，但受到电池体积能量密度较小的局限，长距离重卡、航运船舶、航空等场景不适合采用电动交通。

目前，低排放燃料仅占全球终端能源消费的1％，到2050年增加到20％。液体生物燃料在全球交通能源的占比从2020年的4％增长到2050年的14％；到2050年，氢燃料可满足28％的运输能源需求。低碳气体（生物甲烷，合成甲烷和氢气）到2050年，可满足全球的天然气需求的35％，目前这一比例几乎为零（见图5）。

图5 到2050年不同交通工具和燃料类型比较

可再生能源在净零排放的电力领域脱碳中贡献最大。到2030年，可再生能源几乎翻三倍，到2050年增长八倍。可再生能源占总发电量的比例从2020年的29％增长到2030年的60％以上，到2030年将增长至近90％（见图6）。

图6 到2050年电力能源结构

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