特斯拉能有什么坏心眼

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作者 | 钱漪

编辑｜顾彦

题图｜网络视频截图

特斯拉风评再陷争议。

昨天上午，2021上海车展媒体日首日现场，位于国家会展中心7.2展馆的特斯拉展台上，一名女子身穿印有“刹车失灵”字样的白色T恤，站上一辆红色Model 3展车车顶反复大喊“特斯拉刹车失灵”，随后被工作人员提着手脚强行带离现场。

图源 / 网络

事件发生后特斯拉展台围起警戒线，现场工作人员撑伞掩护并阻挡围观人群镜头，同时有10余名保安在现场维持秩序。稍晚，上海国家会展中心公安派出所工作人员向亿欧EqualOcean表示，女子已被带到派出所接受调查。

事件现场引起众人围观，在网络上也掀起轩然大波。

有类似维权经历的知乎网友Ryan认为：“根据个人与特斯拉交涉经历，但凡要求合理、有理有据，赔偿交涉过程还算是顺畅的，全程特斯拉也有专人负责跟进沟通。能闹这么久以及搞成这样，要么就是缺少实质证据，要么就是无理取闹。”

不过也有网友直言：“但凡能走常规维权途径，何苦闹成这样。”

今天发稿前，上海市公安局青浦分局发布警情通报，上述女子张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日。警方提示，表达诉求维护权益，切勿采取过激行为，否则将承担法律责任。

“非常规方式”

这已经不是特斯拉第一次陷入车主维权风波。

过去一年多，“失控”、“刹车失灵”、“黑屏”、“异响”、“辅助驾驶自动开启”等问题层出不穷。自国产Model 3交付以来，北京、上海、杭州、南充、无锡、临沂、郑州、温州、广州、深圳、南昌等地发生过十余起因车辆“异常加速”或“刹车失效”引发的交通事故。

针对这些事故，特斯拉官方指出大多是“因为驾驶员误操作导致”，车辆本身并不存在缺陷。

就在刚过去不久的4月17日（当地时间），特斯拉又在美国德克萨斯州发生事故。据外媒报道，一辆特斯拉Model S汽车在公路行驶时撞上一棵树并起火，车内两名男子死亡，事故发生时汽车处于无人驾驶状态。

此次车祸尚未有调查结果，又出了车展车主维权之事。

不过这次特斯拉反应很快，于昨天下午3时许通过官方微博作出回应：

对于上述说法，当事人张小姐认为是断章取义。同时，她也不认可特斯拉方面对于事故定性的说辞，认定特斯拉是在“数据造假”、“歪曲事实”、“误导舆论”。

“我从来没有说过不同意第三方检测，只是不同意去他们指定的一家不专业的鉴定机构，因为怀疑特斯拉会在其中施加影响。

警方从没判定过超速，我们也从没否认过事故认定书。安阳市交管支队出具的《道路交通事故认定书》判定我们全责，依据是：后车应该与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。这个判定并没有说我们超速，只说没有与前车保持安全距离。”

“不可能妥协”

事情走到如今这个地步，不得不说和特斯拉一贯的“骚操作”有一定关系。

特斯拉上海工厂投产后，国产Model 3至今已经历5次降价，起售价从最初的35.58万元下降至当前的24.99万元。每番降价都会引致一轮舆论激化，一次次“割韭菜”行为让部分老车主渐行渐远。

“买之前把你当爸爸，买完就六亲不认，”有特斯拉车主在社交媒体评论，“特斯拉就是‘爱谁谁’的姿态，‘你买到我的车是你的荣幸’的感觉。”

屡屡被曝光的刹车问题更是明显降低了车主的信任，消费者维权事件频频引爆舆论。“一次两次事故还正常，这么多次事故维权我就开始怀疑车子确实有问题了。”网友小乔表示。

不过也有车主表示特斯拉并非一无是处。“每次车子差点出事儿，特斯拉那边总会及时打电话过来询问情况。”特斯拉Model 3车主何勇坦言。

针对这次车展上的车主维权事件，特斯拉中国副总裁陶琳昨日下午接受媒体采访时表示“近期的负面都是她贡献的”、“不可能妥协”，再次印证外界评价中特斯拉“强硬”、“傲慢”、“不够诚恳真挚”的一贯态度。

此番回应激起消费者不满，大量网友涌到陶琳微博下评论“谢谢你，因为你的傲慢我不会再考虑买特斯拉”。

国内某造车新势力用户关系负责人认为，这是特斯拉和用户之间缺乏沟通的结果。“不能每年只等一次车展去公开‘沟通’，问题一次集中爆发。日常使用中把用户的诉求和关切及时改进就能够很好解决。”

特斯拉处理用户关系的公开态度让它和用户渐渐站上对立面，但问题的核心还要回归到其车辆到底是否存在质量问题。

此前有媒体发文揭露特斯拉中国工厂存在种种乱象，多名内部人士对其表示“为了完成产量，特斯拉正在不择手段地降低自己的质量标准”，工作内容涉及仓库和物流的员工表示“不合格的零部件会莫名其妙地消失”，有特斯拉的工程师感叹“品控上工艺精度差得不是一星半点”等。

对此特斯拉的回应是直接发起起诉。陶琳还在其微博账号上回应称：“这文章编织得如此离谱，已经超出我们的想象力了，槽点太多都不知该从哪里开始说了。”

昨晚近12点，特斯拉在微博发布的车展车主维权事件最新声明中也强调：

“作为一家汽车科技企业，驾驶安全和产品质量一直是我们毫不妥协的品牌追求和基本原则。

对于大家看到的种种关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注，我们始终愿意全力配合国家级的第三方权威机构的全方位检测，希望通过这种方式，让特斯拉的消费者放心，争取消费者的理解和谅解。”

“车辆没有责任”

今年年初，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾出具对246例特斯拉失控加速事件的调查结果。结果显示，246个案例全部因踩错踏板造成。

“没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故的故障，没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性。”NHTSA表示。

陶琳曾经在引述这一报告时表示，特斯拉汽车的制造并没有使驾驶员踩错踏板的可能性增长，侧面默认了上述200余例失速都归因于驾驶员误操作。

事实上，以特斯拉为代表的单踏板模式（靠动能回收制动）饱受诟病，一直有业内观点认为电动车频繁失控或许与此有关。

这种模式的优势明显——不止能增加一定的续航，使用得当也能增加车辆舒适性与安全性，比如无需频繁切换刹车油门、坡道不容易溜车等，但缺点或许致命——不习惯的车主往往在紧要关头无法做出准确操作。

驾驶单踏板模式的车辆，在标准动能回收模式下（非紧急）刹车不需要完全松油门，只需根据需要的制动距离调整油门的松开幅度，刹车踏板仅在紧急刹车时使用。

何勇表示，习惯动能回收模式的用户，驾驶习惯有可能被逐渐改变：习惯将脚放在油门附近，紧急情况下可能存在安全隐患。

“因为有动能回收，不完全松油门就可以减速，不太用得着踩刹车。但是一旦发生紧急情况下意识一踩，很有可能就踩在了油门上。”

“出问题的为什么偏偏是国产特斯拉？而且是国产Model 3居多？”另一位特斯拉Model 3车主卢克抛出这样的问题，想必这也是众多消费者和网友们心中最大的疑问。

一位不具名的业内人士表示，抛开事故责任判定，特斯拉在产品把控上也沿袭着一贯的激进路线。

“国产特斯拉的很多供应商都换成了国内企业。对于传统汽车厂来说，审核一个新供应商需要1-2年，产品验证再需要2-3年，总共下来4-5年很正常，但是上海特斯拉工厂从开工、投产、交付只花了8-10个月。”

写在最后

昨天下午2点，陶琳面对媒体时还理直气壮地表态，表示“没有办法妥协”、“就是新产品发展必经的一个过程”等。

昨天深夜12点，特斯拉的二次声明已然换了一副面孔，字里行间透露着“诚恳接受意见和批评”，并强调“真诚是最好的桥梁，这种力量是我们在中国学习到的最根本的力量”。

到底哪一个才是真正的特斯拉，又是谁在言不由衷？

致谢

因篇幅限制未能将所有内容附上，但感谢多位专业人士在本文写作过程中提供了非常有价值的观点及丰富案例，特别致谢（排名不分先后）：

知乎网友Ryan，特斯拉Model 3车主何勇、卢克，亿欧EqualOcean汽车事业部分析师王瑞，以及多位资深业内人士。