靠什么才能赢过特斯拉？
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2021-05-07 10:09
报道数字经济
定义转型中国
躲过“315”的特斯拉，还是没能躲过“419”。
缺乏权威第三方检测结果的情况下，一场“站上车顶”引发的口水战迟迟未能落幕。回顾特斯拉从突然加速到刹车失灵的各类事故，当事人是否使用了特斯拉的辅助驾驶或“全自动驾驶”功能，往往成为争论的焦点。
特斯拉独树一帜的自动驾驶靠不靠谱，不做评价。但至少，目前绝大多数车企还是愿意尊重生命，选择一条更安全稳妥的自动驾驶之路。
这条路上，高精地图及高精度定位服务仍然是必不可少的环节。
颠覆者携手开启商业化
“最终目标是希望能够完成全国高精地图的采集。”
“完成100万公里道路、100座城市的路测。”
近期，汽车领域新闻常占热搜。在一片重磅新闻中，两则消息淹没在其中，显得不太起眼。
其一，是华为透露正在布局各大城市高精地图采集工作；其二，是中国移动联合一汽、东风、上汽、广汽、长城等车企，以及博世、华为等产业链合作伙伴发布“5G+北斗高精度定位”星耀行动路测计划。
“中国移动买那么多HAP（高精度卫星定位基准站）设备干什么？”
2019年中国移动斥资3.36亿元启动设备采集招标时，业界尚有诸多不解，一家电信运营商，为什么非要入局高精度定位？2020年10月，中国移动发布5G+高精定位系统，其应用的最大的场景之一，就是车路协同及更进一步的自动驾驶。
本次中国移动公布的路测计划显示，将在未来三年内完成覆盖全国100万公里道路、100座城市的路测，通过5G网络实时提供亚米级、厘米级、毫米级高精度定位服务。
布局近2年，中国移动高精度定位网络终于走到了商用时刻。
同在上海车展，中国移动路测计划的合作伙伴之一，已于2019年拿下导航电子地图制作甲级测绘资质（高精地图资质）的华为也透露了一则重磅消息。
华为智能车云服务产品部总经理廖振钦表示，要在2021年内实现全国高速公路与北上广深的高精地图可商用。
“初步计划今年能够把北上广深四个大城市（的高精地图）采完，有可能今年会加两个城市，明年会再扩大到十几个大城市，每三个月就会迭代再增加几个城市。最终目标是希望能够完成全国高精地图的采集，联合合作伙伴共同构建完整的中国高精地图。”华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受媒体采访时如是说。
移动和华为挺进高精度位置服务市场早已不是什么新鲜事，但如今的两则消息说明，二者终于正式开启了商业化进程，不再停留在“买设备”和“拿资质”的阶段。
两大科技企业携手，足以颠覆市场格局。
“高精度地图是一个非常糟糕的主意…任何改变它都无法适应。”
尽管绝大多数企业都对高精地图及高精度定位在自动驾驶领域的作用持肯定态度，但马斯克仍然坚持他自己的吐槽。
马斯克，究竟为什么如此抗拒高精地图？
基本上可以总结为这几点：精准度不足，时效性差，贵。
“车、路、云、网、图目前还是自动驾驶的必备要素，高精度定位及高精地图有效结合是主流解决方案中的重要组成部分。车辆需要根据高精度定位技术，结合高精地图判断自身的准确位置，共同进行决策。”智能网联产业专家杨树（化名）向泰伯网表示。
“高精度定位主要来源于卫星导航数据，包括之前的GPS和现在的北斗，但由于各种原因，数据传过来还不够准确，这就需要运用其他方法进行修正。比如传感器综合定位、参考其他车辆提供的定位数据以及路端设备信息等。”某车厂自动驾驶开发主管白桦（化名）向泰伯网表示。
同时，自动驾驶对高精地图的精准度及更新频率要求也很高，即使现在地图精度和更新速度都在提高，也还有不小的进步空间。
但更让企业纠结的还是价格。
“无论是高精地图还是高精度定位服务，价格都不低。”白桦表示：“传统的高精地图及高精度定位服务商主要是高德地图、四维图新、百度、千寻、六分等几家，数量不多，价格也比较高。”
据“雷锋网”报道，高德地图针对OEM商每辆车每年要交100人民币的授权费。虽然高德地图也表示，未来这一费用每年至少会下降2%，但为了覆盖其数据采集成本，较长时间内应该都不会免费。
高精地图资质的放开带来了更多降低价格的可能性。
为了降低高精地图采集成本，已经入局自动驾驶的华为干脆自研处理器、传感器等采图设备。据介绍，华为已经基本上具备高精地图生产的流程和技术，采集效率不断提高，范围不断扩大。开启商用之后，前景值得期待。
相对而言，高精度定位服务争议度较低，且拥有更广阔的使用空间。
“高精度定位其实在测绘领域一直都有，但是随着自动驾驶的推进，对于实时动态高精度定位的需求就变成市场化的需求，随着我国北斗卫星导航系统收官，高精度定位也越来越热门。”六分科技相关工作人员此前对媒体表示。
“车企和自动驾驶企业大部分都需要和高精度定位服务企业合作，以便在路测过程中收集真实的交通数据，训练他们的算法。”杨树介绍。
而在这一领域，虽然有中移动、星舆科技、国网思极神往、吉利汽车旗下时空道宇及传统测绘企业中海达、华测导航、合众思壮入局，但有能力建设全国性地基增强系统的，除了中国移动，只有千寻位置和四维图新旗下六分科技，市场竞争相对不充分。
中国移动瞄准的，正是这片还没被充分开发的蓝海。
既能“烧钱”，又能赚钱
千寻位置和六分科技，一度被看做是阿里与腾讯在高精度定位领域“PK”的前锋。
2015年，阿里和中国兵器工业集团共同发起成立了千寻位置，提前布局2500个地基增强站，先一步占领高地。去年11月千寻位置公布的高精度定位路测的阶段性成果显示，路测累计里程已超过9万公里。
腾讯旗下的林芝腾讯科技有限公司对六分科技持股9.52%，是第四大股东，此外腾讯也是六分科技第一大股东四维图新的第二大股东。而六分科技去年的计划是，在全国组建完成2200个参考站。
兼具通信服务能力和高精度定位幅度能力的中国移动，显然已是这一领域的第三大巨头。
“中国移动本身体量比较大，原始能力和员工队伍从规模上就比专门做定位的中小企业占优势。”白桦表示。
“中国移动依托现有5G基站站址，在全国范围内建设超过4000座北斗地基增强基准站，建成全球规模最大的5G﹢北斗高精度定位系统，可面向全国31个省（区、市）广大区域提供高精度定位服务。”中国移动副总经理赵大春此前向媒体介绍。
杨树透露：“单纯从技术角度来说，目前高精度定位服务商的水平没有明显差距，车企和自动驾驶企业会综合考虑合作方的基站是否互补，来选择与一家或更多服务商合作。但综合考虑未来的合作发展，车企可能也会有一定选择倾向。”
中国移动正在尽可能扩张合作范围，希望与更多合作企业“绑定”，尽快占领市场。
事实上，围绕“车”这一主体，科技大厂的业务正在发生越来越多的交集，高精度定位应用市场也在大厂合纵连横的范围之内。
中国移动本次的路测合作伙伴中，也与其他厂商有或多或少的合作。
千寻位置公布的合作伙伴包括上汽、一汽、广汽、小鹏、蔚来等车企及出行服务商Tier 1（汽车一级供应商）以及高通、移远等芯片厂商等；高德方面表示，它已与超过30家客户展开高精地图相关合作；而百度方面也表示，已经与广汽传祺、比亚迪、奇瑞、长城等诸多品牌，签署了商业定点合作；四维图新也与腾讯、滴滴、华为等企业，建立了商业合作关系。
但合作之中，也不乏竞争。
“受到技术能力、标准制定、法律约束等限制，L3级别以上的自动驾驶距离落地还有较长时间，短时间内直接销售智能车辆获利仍然比较有限。因此，车企、出行类企业以及一些科技大厂，都将目光放在了园区及限定路段自动驾驶车辆的运营上。”
白桦表示：“大家都想吃这块蛋糕，就看谁能优先部署更多具有示范意义的大城市市场。”
对于大厂而言，丰富的产品线让他们既可以在自动驾驶上“烧钱”，也可以在自动驾驶落地前的服务市场中赚钱。对于行业而言，高精度位置服务的运营方越多，技术和服务越稳定，价格越合理，产业会得到更好的支撑，车企也将获得更高性价比的高精度位置服务。
予以足够的耐心等待市场成熟，高精度位置服务或许有望成为中国车企赢过特斯拉的秘密武器，也未可知。
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