在高合汽车,发现“创造”的三重境界
智能汽车炙手可热，但100个品牌有100个定义。
有激光雷达才是智能汽车，能语音交互就是智能汽车，能联网就是智能汽车，能用CarPlay就是智能汽车，有大屏就是智能汽车，甚至?还有品牌将电动汽车和智能汽车联系在一起，说电动汽车就是智能汽车……
这就像是战国时代的百家争鸣，让人眼花缭乱，热闹非常。
在这样背景下成长起来的高合汽车，仿佛是一个另类，从2017年成立，到2020年下半年首款量产车型HiPhi X亮相，一路都质疑声不断。业界不理解的是：智能汽车已经宛如红海，为什么高合还要闯进来？而高合所展现的“智能”和大家都不同，不是PPT造车又是什么？
彼时，高合并没有多少回应，仿佛在说，“别急，让子弹飞一会儿。”
现在，子弹落地，答案渐明：高合汽车创造了一条和绝大多数品牌的智能汽车都不一样的赛道。
“创造”的三重境界
翻开《汉语词典》，“创造”的释义是这样：“建立、想出或做出从未有过的事物。”
高合HiPhi X，就创造出了一种不一样的“智能”。
在汽车上，硬件为功能而设计已经司空见惯，门是用来开的，人们进入车的过程，是拿出钥匙开车，然后拉动门把手开车；空调是用来调节温度的，人们用手拨动空调调节按钮，调节到合适温度……市面上的智能汽车们，简化了这种操作，要么手机蓝牙开锁，要么语音控制空调，但是都没有改变一个事实：智能依然基于设备，囿于功能，这样的智能是设备智能。
而高合提出了“场景定义设计”，硬件不是为功能而生，而是为场景而生。人与硬件的关系不是操纵，而是联动，基于不同人、不同场景量身定制设备状态。由此，硬件和人的关系，不再是冰冷的存在，而是有了情感的联系，亲密无间。
就像车门，我们见过太多的创新开启方式：欧翼门、剪刀门、鹰翼门……它们的确非常炫酷，但仅此而已，但是高合HiPhi X的顶翼门+展翼门却在炫酷的基础上，增加了智能的新维度：当下雨时，配备雨量传感器的车知晓雨势大小，会智能判定顶翼门是否开启；当乘客靠近时，车辆会自动解锁，主动开门……这时候的门，就不再只是门，而是一套基于场景的智能进出系统，自动感应、贴心服务。这样的新智能，是场景智能。
原来，创造可以是无间的。
2007年，德尔福公司提出EEA（电子电气架构）的概念，这宛如汽车的筋脉，让汽车可以实现功能联动。然而当智能汽车时代来临，大量不同协议、不同供应商的ECU的引入，带来新的挑战：筋脉不通，沟壑林立。在这样的情况下做智能，只能是羁绊重重。
在高合HiPhi X上，是不一样的存在：新开发的H-SOA超体电子电气架构，实现软硬件解耦，用六个计算平台统管整车，实现软件定义汽车。车不再千篇一律，而是可以软件编程，千人千面、常用常新。
就像车灯，几乎所有品牌汽车的车灯，虽然做的五花八门，但终归都还是灯，本质并无不同，但是高合HiPhi X的灯，却因为有H-SOA的底层承载，变成了软件定义的灯。PML可编程智能大灯，可以在不同场景下实现不同投射，如车速大于30公里/小时变道时而目标车道侧后方盲区中有其他车辆时，可以在前方路面投射高亮闪烁图标，提醒驾驶员注意盲区，更为人称道的是其可以为行人投射出“斑马线”，引导行人通过；而ISD智能交互灯，则能实现智能显示点赞、比心等个性化表情包。
这时候的灯，就不再只是灯，而是类似人的眼睛，智能交互，传情达意。由此，灯与人的边界打破了，知你、懂你。
原来，创造可以是无边的。
车企和用户之间一直职责明确，一个是生产者，一个是使用者。但是，在高合HiPhi X，神奇的事情发生了，有了H-SOA软硬件解耦的支撑，用户可以加入进来，以简单快捷的方式一起共创，既是使用者，也是创造者。这时候的车，就变成了有活力的车、可以进化的车、每个用户独特的车。
就像高合的HiPhi Play，可以让车像苹果手机一样，通过APP调度全车500多个传感器和300多个电控执行器。用户可以用简单的拖拽滑动创造属于自己的场景卡片，从而拥有属于自己的快捷指令，一键营造场景。例如，“午休模式”的场景卡片可以一键调节音乐、氛围灯、香氛等，营造舒适的午休场景，而春节期间火爆的“鞭炮模式”则可以一键调度车灯、车门、音响系统等事项模拟鞭炮效果。
原来，创造可以是无限的。
创造的无间、无边、无限，向我们展现出一个“智能”的新境界。
新智能三要素背后的“高合基因”
智能创造的无间、无边、无限，并非孤立，而是彼此融合。
H-SOA是智能创造的基座，软硬解耦，让硬件打破边界，软件控制硬件，为场景智能奠定基础；场景为中心是智能创造的主线，从设备智能到场景智能，本质上是产品视角到用户视角的变革，用户成为主语；共创是智能创造的动力，用户加入创造，让智能成为真正解决用户痛点的智能，也让车常用常新。
可以看到，高合是在自动驾驶之外为智能开辟了一个新赛道。如果说“算法、数据、算力”是自动驾驶智能维度的三要素，那么“软件、场景、共创”则是高合新智能赛道的三要素。
具体来说，软件定义是新智能赛道的数据，服务像数据一样在车的筋脉中流转；场景智能是新智能赛道的算法，以场景为中心服务用户而且持续进化；用户共创则是新智能赛道的算力，为智能的进化提供不竭的强劲动力。
可能很多人会好奇，为何开辟智能汽车新赛道的是高合这样一个后来者？答案是基因。
每个企业都有自己的基因，而基因很大程度上来自创始人。
苹果的产品，有着极深的乔布斯烙印，极致而简约，而这很大程度来自于其在养父身上继承的人生态度：“如果你是个木匠，正在打造一个漂亮的衣柜，你是绝不会在柜子后面用胶合板。……为了能在晚上睡个好觉，你会在审美和质量上做到尽善尽美。”
颠覆电动车的特斯拉，是科技狂人马斯克的杰作，其性格就与他的成长经历密切相关：马斯克的外祖父天生爱冒险，除了常自己开飞机到各地旅行，还经常带孩子们到荒野去探险，儿时的马斯克是独行侠，在小学时几乎将所有时间花在阅读上，每天超过10小时，魔戒、银河系漫游指南、大英百科全书等为其打开了创造的新世界。
同样，高合在智能汽车上的独辟蹊径，也与创始人、CEO丁磊的经历不无关系。他儿时就喜欢创造一些东西，还没有上学就开始做船模、车模、航模。作为复旦大学物理系的高材生，丁磊认为，物理学好了什么都能干，所有的科学规律都是创造的基础。毕业后，丁磊担任上汽大众、上汽通用高管，而且在张江高科任职期间接触了很多高科技行业，这让其既有丰富的行业经验，又有超前的互联网思维。
深入剖析高合的新智能汽车赛道，可以发现很多丁磊的烙印。
乔布斯说，创新就是把各种事物整合到一起，有创意的人只是看到了一些联系，然后总是能看出各种事物之间的联系，再整合形成新的东西，这就是创新。显然，丁磊深谙此道，从高合的名字可见一斑：高合，是“高度融合”，东方和西方，现在和未来，科技与艺术，务实和创新，看似矛盾的东西在这里高度融合。
“我打造高合汽车这个品牌的时候想到，我们应该和用户互动，是一个平台，是一个无限的容器，可以沿着时间的维度和空间的维度无限延展。” 丁磊的这些话，在新智能三要素上有清晰地体现：高合HiPhi X上的灯、门……都在和用户互动，在软件编程、用户共创、场景联动的合力下持续进化、无限延展。
既负责过豪华品牌，又熟谙科技行业的丁磊，也将两者融合在一起，创造出一个新物种：科技豪华TECHLUXE。科技是超越传统智能的新智能，豪华也是超越感知豪华的新豪华。甚至，同时在政企做过的丁磊，还将智能升级为更大的维度：“三智战略”，即“智能汽车、智捷交通、智慧城市”，这等于是站在“车、路、城协同”的未来视角思考智能，思考科技豪华。
这或许是高合特立独行的原因，看尽行业云卷云舒的丁磊，决心做出不一样的东西，而HiPhi X身上就流淌着这种基因和血液：智能的软件架构，特立独行的融合超跑与SUV的造型曲线，可以与道路参与者进行交互的灯组，与人超感合体的展翼门与顶翼门，可以自由挥洒创意的HiPhi Play等等，不像是我们看惯了的车，更像是丁磊和团队精心雕琢的作品。
后记：智能新赛道野望
在2022电动汽车百人会论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩说，如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。
不得不说，高合的入局虽然晚，但很准，如果说“蔚小理”们开辟的是新能源汽车的上半场，那么，高合入局，瞄准的就是智能汽车的下半场。
在智能汽车百家争鸣、标准未定的背景下，高合以体系化的新智能，为智能汽车开辟了一条新赛道，也为智能汽车的下半场树立了一个新样板。
有意思的是，高合的品牌理念变化仿佛一种隐喻：从“想 往更高”到“喜欢创造”，其实不是一种变化，而是一种融合。正如高合的LOGO，“想 往更高”和“喜欢创造”是一体两翼，以更高的、未来的视角看现在，以创造的、新世界的态度做作品。
心理学家麦基的《可怕的错觉》中提出了一个概念：你看到的，只是你想看到的。这用在当下的智能汽车领域很适用，100个品牌有100种智能汽车的定义，都没有错，你选择的，就是你想选择的，也是基于你的视野能够选择的。
智能汽车之所以有了新赛道，是因为品牌站得更高，而人们总是不能理解那些超出认知的东西。这就像《三体》里，地球人看到三体人的“水滴”，认为不过是一个做工精良的飞行器，看到歌者文明的二向箔，认为是一个“小纸片”，但结果大家都知道了：“水滴”打败了几乎所有的地球星际舰队，而二向箔毁灭了整个太阳系。
显然，面向未来的、属于新世界的“新智能”在诸多看不懂与质疑声中，极有可能成为智能汽车下半场的扛鼎者。