网约车与出租车何以“共荣共生”？

新技术变革时代，中国市场一定会诞生新类型与新模式的出行巨头。

作 者 丨 宿艺

编 辑 丨 子淇

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网约车模式自诞生以来，就与出租车市场形成了复杂的“竞合”关系。

 

一方面，滴滴、快的等首批网约车企业服务上线之初，大都依靠出租车起家；另一方面，在网约车企业壮大之后，逐步将私家车引入网约车市场与出租车直接竞争，特别是平台流量向高抽成的网约快/专车倾斜之后，网约车与传统出租车行业的竞争激烈度不断升级。

 

新技术变革时代，未来出行领域的竞争走向与行业演进趋势将会如何？这是所有行业从业者都在思考的焦点问题。

 

过去近三个月时间中，已有包括滴滴、高德、嘀嗒等多家出行企业发布了针对出租车市场的拓展计划。12月22日，T3出行在上海正式发布了2021年战略目标——4833战略：即网约车业务落地全国48城，加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块，并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标。

 

T3出行CEO崔大勇对此表示：“网约车、出租车加上自动驾驶是基于一个城市大出行的概念，T3出行的目光不局限于传统网约车的领域，会始终基于促进未来出行去践行企业使命，与中国一路同行。”

 

▲T3出行CEO崔大勇

 

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共存却为何不能共生？

 网约车与出租车市场“共存但不共生”的现状，实际上各方都不满意。

 

出租车司机群体很委屈，他们感觉被网约车企业“利用”，特别是头部网约车采取的“流量倾斜”机制，让出租车司机在疫情合力冲击下“受伤”最为严重。第三方行业数据显示，今年疫情期间最低谷时，出租车运营率低至30%，驾驶员日均收入低于200元，来自头部网约车平台的订单极少，甚至不给出租汽车派单。

 

出租车运营企业当然也不满意，出租车行业对于城市交通来说并非是一个简单的“商业逻辑”，还要考虑到其承载的社会价值与公共出行作用。但网约车可以在一段时间里集中资本通过补贴抢占市场，之后再通过高份额占比与用户习惯来提升价格来获得更高利润。比如近年来很多用户抱怨网约车价格涨价，而网约车司机因为平台“抽成”过高而抱怨“不赚钱”。但出租车市场却做不到这一点，每一次价格调整都会成为社会关注的热点事件。据《中国经营报》报道，多家北京出租车企业都已呈现亏损状态，甚至有企业一个月亏损达1400万元。

 

网约车市场一家独大，对产业各方和大众消费者来说都不是一件好事。据《证券日报》12月19日报道，中国出租汽车产业联盟近日致函国家市场监管总局及交通运输部，呼吁继续进行对滴滴优步合并案的反垄断调查，并查处平台存在的其他垄断行为，再次印证了出租车行业与网约企业目前的深层次矛盾问题。

 

政府与监管部门也不满意，网约车企业掌握了越来越多的用户出行大数据和用户流量，但却更多用于打造封闭的“数据墙”与商业“护城河”， 没有对城市智能交通的发展与管理作出相应贡献。同时，不规范的运营与进入机制，也加剧了城市与乘客出行风险，比如近年来饱受安全问题困扰的滴滴顺风车业务。《南风窗》有一篇针对网约车的文章，提出的一个问题引发了产业深层次的思考与消费者的共鸣：“我们叫的到底是一辆车还是一部手机？”。消费者选择网约车，是出于对平台的信任，而不是自己去判断与承担风险。

 

一个值得深思的问题是：网约车作为一个新生产业，如果各方都不满意，那么大概率是网约车既有商业模式与运营理念皆出现了问题。

 

目前，中国在线出行市场主要存在三种运营模式：一是以滴滴为首的C2C轻资产模式；二是以T3出行为代表的B2C重资产模式；三是以美团、高德地图为代表的互联网平台聚合模式。

 

现阶段，在线出行市场三种模式都将并存。不过伴随网约车新规出台、监管部门不断打击非规范网约车运营，以及频繁约谈网约车企业，中国在线出行市场的演进趋势已经非常明显：无论是C2C还是B2C，网约车核心的竞争力一定将来自规范运力的竞争，无序的“野蛮生长”时代走向终结。崔大勇对此明确指出：合规运力已成为出行市场决胜未来的最重要“撒手锏”。

 

交通运输部公布的数据显示：截至2020年10月31日，全国共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本。另据易观千帆统计，截至2019年12月网约车司机端活跃用户为2051万人。两个数据对比之下，一个现实问题凸显：合规司机仅约为12%。相比来看，中国庞大的出租车司机群体无疑是最直接、最成熟的合规运力。

 

另一个需要重点关注的是，出租车市场虽然在网约车与疫情双重冲击之下营收下滑严重，但同时拥有存量巨大、数字化占比低、不同城市之间发展不平衡、增量市场潜力巨大等特点。以下两组数据可以清晰的看到这一状况：

 

1）交通运输部统计数字显示，全国出租车日订单量在5000万上下，一年客运量达348亿人次。与之相比，2019年滴滴国内网约车日单量在2400万单左右，网约车日订单量不足出租车一半。

 

2）在一线城市，几乎看不到不用App接单的出租车司机，但在更下沉的四线即以下市场，出租车接单数字化程度实际上非常低，这也是中国互联网市场一直存在的“下沉渗透率”问题。行业第三方数据显示，中国线上订单中出租车和网约车的比例仅为1：9。交通运输部的数据显示，传统出租车的客户量占整体出租车客运量的70%以上。

 

显然，在网约车新规出台、监管不断加强，传统网约车模式已至“瓶颈期”的情况下，出租车作为“合规运力”最重要的数字化增量市场，已成为各大出行平台的新必争之地。9月1日，滴滴将沉睡5年的“快的”唤醒，出租车业务升级为“快的新出租”。11月26日，高德打车宣布启动“好的出租”计划。嘀嗒的出租车“三化战略” 也在继西安之后，即将在多城市加速落地。

 

但是，从网约车平台发展历史来看，从2012年9月滴滴正式上线将传统出租车司乘双方交易挪至线上，到2020年再次选择关注出租车市场，八年间可谓兜兜转转，再次回到“流量思维”的原点，很难解决现有出租车市场的长期顽疾与根本诉求。

 

崔大勇也对此提出疑问：“市场上不少平台都在通过手机端为出租车导流，希望让出租车行业更快地、更好地发展。但导流之余，有没有更彻底的解决方法？”

 

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超级出租车：共生共荣新答案

此次发布的T3新享出租，正是T3出行基于对出租车行业深层思考与新数字化升级趋势，面向行业“一步到位”式的彻底升级给出的答案。

 

T3新享出租对传统出租车的赋能逻辑已经不止于导流，而是覆盖全环节的智能化升级整体解决方案，为出租车行业带来三维赋能：

 

首先，是车辆升级。T3出现为出租车运营车辆深度定制V.D.R.安全防护系统和十大智能硬件。通过软硬件一体化的解决方案，助力出租车运营车辆的车联网升级。以V.D.R（Vehicle、Driver、Road）安全防护系统为例，其硬件设施包括了车载大屏、T-box和AI-box，以及车内外各有2个摄像头的基础方案组成。通过完备的硬件监控设备，可以对红绿灯、路障等进行智能识别与判断，更好的保障出租车司机的驾驶安全与乘客出行安全。

 

这套系统的另外一大显著特点，是基于车联网平台的创新与深度应用。与传统网约车平台“司机手机+乘客手机”撮合交易抽取提成不同，T3出行撮合的是“T3车辆+乘客手机”。一方面，T3出行每辆“超级出租车”都是一个移动的车联网数据中心，驾驶员通过车载大屏接单，车载设备每60秒对驾驶员人脸进行扫描，严格确保驾驶人员的“人车合一”，实现对司机与车辆的全时段管理。另一方面，也充分发挥了车联网平台的技术特点与生态扩展能力，比如基于深度学习，可以更加智能地主动预判驾驶安全问题，或者为司机提供更多的车联网应用与服务进化能力。

 

第二，是体验升级。出租车在用户端的体验环节一直是行业的长期痛点问题。T3出行为此与出租车公司在服务标准进行深度合作，确保统一标识，统一服务标准、统一车内乘车环境，提供更好的出行服务和体验。

 

对于乘客来说，“超级出租车”极大程度地保证了出行体验与出行安全。用户通过车辆智能顶灯，就可以看到乘客评价产生服务星级，以及车辆是否空驶，促使出租车司机面对扬招乘客也必须努力提升服务质量。扬招乘客通过扫码也可以实现行程分享、聚合支付、在线评价及投诉、电子发票、失物找回等数字化功能，实现扬招打车与网约打车的统一数字化体验。

 

第三，是智慧升级。通过车联网和AI技术的应用，打通大数据平台，对车辆运营状况进行动态监测，以及全流程服务安全管控。比如“超级出租车”在行程过程中路线一旦偏离，车辆就会自动报警。车内设置了多达4个报警按键，一旦发生紧急情况，乘客“一键报警”后，平台会第一时间处理，包括干预车辆，进行闪灯、鸣笛或限制再次启动。T3出行CMO李东向在接受媒体采访时对此表示：“一个企业最终能不能赢得用户的认可，核心不在于红包，不在于算法，而在于价值观”。对于T3出行来说，乘客的安全就是最高的价值观与立身之本，T3新享出租巨大的投入，看似冗余过度的安全手段背后，其目标就是“将司乘安全风险降到最低”。

 

从出租车司机角度，T3出行一方面可以将乘客的线上需求与路上巡游的出租车高效匹配，为出租车司机智能派单，从而增加出租车订单量，增加出租车司机的收入。另一方面，借助平台大数据能力来预测线下打车需求，帮助出租车公司科学调度车辆，在优化各枢纽场站的通行效率同时，提升出租车司机接单率同时降低空驶率，加速出租车运力充分释放。根据T3出行CTO谭天龙透露的数据，新一体化解决方案“预计运营效率会提升30%以上”。

 

对于城市管理者来说，“超级出租车”巡网一体解决方案可以从根本上解决传统出租车的数字化升级难题，一方面通过车联网技术与AI服务管控升级，极大提升了出租车行业的市场竞争力与城市用户出行体验，另一方面，通过平台数据打通、动态监测，以及面向出租车公司提供的管理智能化SaaS系统，可以将每一辆“超级出租车”都高效连接到智能交通、城市大脑等云端智能管理系统。

 

通过三大维度赋能，T3出行将传统出租车和传统网约车双方各自的优势进行充分融合，形成一个全新的出行物种——“超级出租车”。其既有传统出租车随手扬招、场站排队、运力合规等优势，又有传统网约车高效运营、灵活定价、智能管理等优势。实现了出租车全链条智能化管理，大幅提升出租车运营效率，同时保证了乘客的良好体验与安全出行，以及政府部门的监管与智能交通升级需求。

就如谭天龙所说：“巡游和网约从来不是对立面”。

 

T3出行在发布会上宣布推出“瑞兽计划”，目标3年投入30亿元，开通城市占有率超过30%，助力中国出租车行业整体进行智能化升级，为产业链各方提供全方位的技术与方案支撑，打造政府、出租车公司、司机、用户这四端的共荣共生新生态。

 

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网约车与出租车终将殊途同归

 网约车的出现与出租车数字化升级，其实都是基于用户出行需求和新技术革新的进化产物。

 

在5G、IoT、AI等新一轮技术变革，以及自动驾驶技术正在快速落地的大趋势下，未来有人驾驶的大众出行方式（包括网约车与出租车）都将被自动驾驶所取代。

 

从技术角度来看，无论是从驾驶安全性、运营效率，还是智能交通变革等维度，都会强于人类驾驶。因为传感器比人的视觉看的更远，听的更清、反应更敏捷，并且几乎不会因情绪波动、驾驶疲劳等因素犯错。而“拐点”时间的到来，主要取决于两大关键因素：

 

一是自动驾驶“新基础设施”的完善，也就是如今产业所讲的“一车、一路、一平台”，分别是指单车自动驾驶方案、车路协同，以及合规的出行运营平台；

 

二是自动驾驶单公里运载成本，可以到达或接近有有人驾驶模式的“人+车”成本“阀值”。

 

根据麦肯锡的报告，自动驾驶驾驶从技术角度来看，预计2027年将在全球迎来“拐点”时刻，这一方面基于自动驾驶技术核心元器件如激光雷达、毫米波雷达等在摩尔定律下的性能大幅提升，同时成本明显下降；另一方面则是基于产业应用创新与市场普及的周期性判断。

 

而在车路协同方面，中国是全球推动布局最积极的市场。中国拥有全球建设速度最快、覆盖最广的5G技术，同时也是全球最大的汽车制造能力与全球最大的出行市场。在政府监管侧也同样在“开闸放行”，交通部今年10月明确表态称：积极支持北京、上海、河北等一些地方围绕自动驾驶、车路协同等相关智慧交通的前沿领域开展试点，加快推进自动驾驶技术的发展和应用。

 

在技术、基础设施、监管政策全部“放行”的情况下，“合规的出行运营平台”成为备受产业各方关注的核心产业变量之一，“自动驾驶”车辆管理平台必然会全面进化为B2C模式。同时，基于城市大数据安全、市民出行安全、智能交通调度与管控等多个角度来看，最终的管控方一定会是城市数字化管理系统。

 

而拥有一汽、东风、长安三大国企造车集团注资，获得监管部分、地方政府和出租车企业多方认同，同时身兼中国最大B2C出行平台、第二大网约车企业的T3出行，无疑是现阶段最有可能成为自动驾驶时代“合规的出行运营平台”的企业。

 

值得关注的是，T3出行近期在自动驾驶领域进行了两个重要动作：第一，其公布的三大战略板块中，第三大板块就是自动驾驶布局；第二，12月18日，T3出行宣布联手苏州高铁新城、整车企业、科技公司等30余家合作伙伴共同发起成立中国第一个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟。

 

自动驾驶的成熟与普及，涉及到多个新变革技术，以及众多行业企业的共同参与。以鳌头联盟形式参与到自动驾驶的商业化探索中，T3出行的车联网优势能得到最大程度的释放。依托车联网，T3出行所有车辆每天上传到云端的数据超过10TB，其中包括每天1000万公里的真实路况数据和20个城市的本地驾驶数据，海量的数据能够反哺自动驾驶技术不断迭代；场景方面，T3出行拥有超过1400万注册用户，将为自动驾驶产品及车辆带来真实的出行场景支持，不断完善自动驾驶的场景化生态网络。同时，T3出行将快速搭建智能网联运营体系，通过自身运营平台实现开放道路的混流运营，助力自动驾驶商业化运营加速落地，更好地推动自动驾驶从技术从实验室走进大众日常生活的“最后一米”。

 

麦肯锡预测称，中国自动驾驶规模将突破万亿美元，成为全球最大的自动驾驶出行服务市场。可以判断，在新技术变革面向一个长周期的演进趋势之下，网约车、出租车两大出行方式大概率将会在未来10年内走向“殊途同归”。

 

崔大勇对此表示：“自动驾驶是互联网出行的3.0阶段，而车联网是实现自动驾驶的唯一路径。T3出行会依托车联网技术所积累的数据、场景优势，做中国自动驾驶时代的核心运营商，成为产业链各类玩家加速自动驾驶落地的助推器，让自动驾驶时代更快到来。”

 

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《壹观察》评论

 

 

中国是全球最大的在线出行市场与出租车市场，市场分布与层级需求复杂多样，单一的网约车模式已被验证不能解决出租车市场面临的现实瓶颈与数字化升级难题，同时一家独大会也损害产业各方与用户的共同利益。

 

因此，出租车市场走向深层次的数字化变革，这是产业变革的必然趋势。同时，中国网约车市场的竞争逻辑已经从1.0时代的“撮合模式”变成了更为注重安全、合规与服务品质的2.0时代。网约车市场这一深层次的商业逻辑与趋势变化，也让更多的主机车厂与产业资本看到了进入网约车市场的新机遇。

 

T3出行的组建，以及此次发布会上公布的一系列新品与变革战略，可以说很好地契合了这一产业诉求。

 

就如一家上海知名的车企高管对此评价称：“T3出行是整个行业变革的催化剂”。

 

可以预期，中国出租车和整个出行市场将会在未来5-10内迎来前所未有的巨大变局。伴随疯狂的资本烧钱阶段结束、监管政策的不断收紧，在线出行市场大战远未至终局，甚至可以说刚刚迎来新的变革周期与巨大的市场机遇。这意味着一定会诞生新类型与新模式的出行巨头。

 

而T3出行，如今正在从底层逻辑改变现有技术发展路径和思维方式，以“车联网”的模式创造出区别于现有主流市场的全新产品和服务。就如T3出行CTO谭天龙所说：“虽然这个市场我们不是最先入局的，但一定是真正的破局者、变革者。”

 

END

「壹观察」创始人宿艺

原搜狐科技通信主编

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