大厂纷纷造车，工程师不够用了

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文｜潘涛

编辑｜张洋

来源｜豹变

ID：baobiannews

题图｜Pexels

“从早上9点到晚上9点，一天花12个小时来面试”，集度汽车CEO夏一平透露，计划年底团队达到1000到1500人，而现在集度汽车只有100人的团队。

集度由百度和吉利联合创办，2021年加入造车行列，接着是小米、易车宣布造车，OPPO也被传出准备造车，更早之前还有富士康、华为、苹果，都准备切入智能汽车行业。

雷军亲自带队，首期投资100亿元，夏一平则表示集度5年投入500亿元。相比蔚来、理想、小鹏创业时资金紧缺，第二波造车势力兴起时，资金蜂拥而至，新势力们斥巨资到处挖人。

下场造车的公司太多，智能汽车人才已经不够用了。

约候选人约到半夜

“不需要，再见！”

对于候选人类似这样的粗暴反应，李科已经见怪不怪了，甚至被对方拉黑，在他看来也不过是汽车猎头这行的家常便饭。但面对上游源源不断过来的订单，即便偶尔碰壁，这种疯狂挖人的节奏也不会受到丝毫影响。

“我们电话不会断的。”汽车猎头黄凯，甚至都数不清自己一天到底打了多少个电话，“没数儿。”

除了应对连轴转的工作强度，一名成熟的汽车猎头还需要超长的“待机时间”。

为了照顾候选人的工作节奏，通常晚上9点以后，才是猎头和候选人沟通的黄金时间。这些候选人一般都在互联网公司和科技公司，白天没时间，到了晚上一般也得加班到9点或者10点以后。

“我每天都到晚上12点，我很忙。”李科说。

新能源的赛道有多热、人才需求有多大，除了汽车猎头们，被看上的候选人们或许更有话语权。在国内某造车新势力做自动驾驶研发的陈海，在这轮新能源造车爆火之前，他就时常接到猎头的电话。

“一个星期可能就有两三个吧。”陈海说，除了直接打电话的，还有在脉脉上面发信息的。“加了一两百个之后，我就全部屏蔽了，不加了。”

来自猎头的密集“轰炸”让候选人的态度一点一点开始变化。猎头们也清晰地体会到了这一点。从2016年开始，猎头戴晓君就将精力专注在智能汽车领域，几年过去，她明显感到候选人们“更难聊了”，“他们的心态或多或少心态会更高傲一些。”

这种反差的背景是：不止一位猎头向豹变透露，目前市面上常见的传统车企或者造车新势力，几乎都在不遗余力地招人。传统车企正在加快进入智能汽车赛道的脚步，北汽新能源联合华为推出极狐、吉利推出高端智能汽车极氪、长城汽车正在准备“SL项目”，也是一个高端智能汽车品牌。

李科回忆，“2019年的时候，大家还在抢单呢”，现在都爆单了。

2019年正值造车新势力最艰难的时刻，蔚来无处落地、融资出现困难，小鹏、理想都遭遇资金危机，新能源汽车一度被资本市场质疑。随着他们三家开始量产交付并赴美上市，新能源汽车行业触底反弹，更多的传统车企看到甜头，纷纷进入这条赛道。

李科发现，转机出现在2020年底，单子越来越多，为此，他一边要和候选人沟通，一边还要负责招牌猎头以扩增团队。据他透露，眼看行情火热，也有一些其他行业的猎头适时加入了进来。

猎头戴晓君告诉豹变，自己同时保持联系的候选人数量在500人左右，即使是高频联系的，数量也有一二百人。

以同样大热的芯片行业做对比，一个优质猎头，每月能满足的岗位需求在3到5个；但在新能源汽车最缺人的智能化方向，一个资深汽车猎头每个月能满足的订单需求仅有1到2个，或者两个月1个，对于某些稀缺岗位，甚至一年不出单也不奇怪。

订单很多，猎头们很忙，但订单满足的效率还远远够不上上游的需求。

教育部等三部门于2017年联合印发的《制造业人才发展规划指南》曾预测，节能与新能源汽车人才总量将在2020年达到85万人，缺口68万人；2025年，这两项数据将进一步放大，达到120万人。

薪资百万随便开

“供需决定价格。”在汽车猎头李科看来，目前这个行业的人才争夺，已经陷入了一种非常态的状况。

“就跟开车一样，如果说你发现一半的人在逆行，那可能这是一个博弈的过程，但当你发现所有的车都在逆行的时候，那到底谁在逆行？”

另一位汽车猎头黄凯也表达了相似的观点：“今年的行情比去年还要更好。”

黄凯透露，即便是普通员工也能拿到不低于30%的涨幅，而对于级别更高的中层或者高层，50%的涨薪，double也都不稀奇。甚至对于部分稀有“猎物”，企业的态度更是诚意十足：“条件随便开。”

BOSS直聘在4月公开的一份数据显示，今年以来，特斯拉、蔚来、理想和小鹏等造车企业的招聘岗位数量，以及求职者关注热度都在持续提升。特别是针对自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求，同比增幅已经接近2倍。

此外，薪酬方面也有明显提升。根据BOSS直聘数据，造车新势力给出的平均月薪同期上涨21.6%，已经达到了15367元。跟自动驾驶算法相关的职位，其年薪甚至可以达到百万以上。

其实，透过财务数据，也能看到车企对研发的重视。

以小鹏汽车为例，其2020年财报显示，小鹏汽车的研发费用达到了17.26亿元，约占总营收3成的比重。再往前一年，由于对P7的研发投入，小鹏汽车全年研发投入更是超过20亿元。何小鹏此前预计到2021年底时，小鹏汽车的研发人员数量还将翻一番。

资本涌入，车企缺人，势必紧缺人才的价格水涨船高。在这个过程中，非常重要的一点是，赛道前面已经有了成功先例。

特斯拉近日发布的财报显示，2020年，特斯拉首次实现了全年盈利——虽然很大程度得益于“碳排放额度”带来的收益。在此之前，特斯拉已经连续6个季度实现盈利。

“特斯拉已经跑通了。”李科说，“所以说这也是为什么现在大家都愿意给高薪的原因。”毕竟，有谁能抵挡成为国产特斯拉的诱惑呢？

现在的问题是，新兴车企和传统车企都需要人才，也愿意给出下血本的价格，但市场上人才就那么多，缺口却还在逐步放大。寻找人才的车企焦虑，手握人才的车企同样焦虑。

一位就职于某造车新势力的员工透露，之前猎头给他的涨薪幅度就已经超过了50%，但今年年初，根据过去一年的工作绩效，公司也进行了一轮相当可观的调薪，调薪幅度最高可超过50%——他就是其中之一。

如此大幅度的调薪，让他几乎打消了跳槽的念头。

但他表示，今年以来，一些猎头给出的价码还在提高，去年的offer大概在50万左右，今年就涨到了70万至100万。

造车不差钱

大厂们跨界造车，不惜高价挖人，背后是资本的鼎力支持。

据豹变不完全统计，2021年第一季度新能源汽车出现新一轮的融资潮，合计融资额度超过500亿元。其中，恒大获得260亿港元战投，连濒临破产的FF都获得20亿美元的融资。

年初特斯拉、蔚来、小鹏、理想股价飞升，刺激资本热情，再加上“碳中和”的政策导向，智能汽车成为最热门的风口，资本和大厂们都想从中分一杯羹。

更为关键的是，新能源这块蛋糕还远远没有分完。2020年11月，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。

根据这份文件，到2025年时，新能源汽车新车销量将达到汽车销售总量的20%左右。即使当前整体的汽车销量不再增长，按照2019年2576.9万辆的销售规模计算，新能源汽车的市场规模也将超过500万，几乎是当前的4到5倍。

2021年以来，巨头官宣造车的消息接连不断，百度、小米、滴滴先后进场，即便是再三喊话不造车的华为，也给自己留下了三年期限的余地，大家瞄准的都是另一片蓝海——智能汽车。

据公安部交通管理局发布消息，截至2020年底，全国新能源汽车保有量为492万辆，占汽车总量的1.75%，同比增长约3成，比2019年增加111万辆。其中，纯电动汽车保有量达到400万辆，占新能源汽车总量的比重超过8成。在国内的汽车市场，绝大部分的汽车依然是属于非新能源产品，而在这中间，更大部分的产品是非智能化的。

行业想要迈向智能化，就需要大量相关人才。“智能化相关项目正在200%，甚至是300%的速度在往上增长。”李科打了个比方，“对于猎头公司来讲，智能化项目的市场体量如果要打100分的话，那么传统汽车体量最多也就10分。”

对于汽车行业来讲，人才大致可以分为三类。一类是围绕燃油车的发动机、底盘等核心部件工作的传统汽车人才；一类是随着新能源汽车崛起，而涌现的电池、电机和电控相关人才；另一类则是目前智能汽车所需要的，在智能驾驶、智能座舱等细分领域的人才。

电池、电机和电控相关人才，随着新能源汽车产业链的成熟已经没有那么紧俏。一位猎头告诉豹变，“智能化工程师非常不好聊，因为他们的选择会很多。”

因为智能汽车人才是随着第一波造车新势力诞生的，能够提供这类的人才的公司大都集中在特斯拉、理想、蔚来、小鹏等少数几家做智能汽车的公司，而他们也会想尽办法不让稀缺人才外流。

当大厂下场造车时，不仅要在产品上更胜一筹，更重要的是对人才的争夺，谁能召集到强大的智能汽车人才团队，谁就多了一成胜算。