商业航天急需「商业化」：资本向上，成本向下 | 深度

独立于体制内的商业航天产业链初步成形后，或许产业距离高速工业化会更近些。

编辑 | 鹿野

轰烈的飞天计划，到了新的一年丝毫没有减速的迹象。

资本的动向总是很好的佐证。今年年初天兵科技、深蓝航天、星途探索、九州云箭等相继获得融资。

不论卫星还是火箭，对于入局的企业来说，唯一确定的是要打造一套独立于体制内体系的配套产业链。有业内人士指出，“目前，市场更希望能够寻求商业化供应链的保障。如果依托于体制内，一旦相关产品采购受限或者价格提升，对市场参与方的影响比较大。”

“成规模的火箭、卫星制造能力，需要一个更细化、更强大的工业制造基础。”有业内人士称。

正如出身航天系统的小米CEO雷军两年前所说，商业航天的本质是要将航天从科研转为工业的模式。

只不过，在业内人士看来，“从2015年发展到现在，虽然整个商业航天市场的融资规模看上去比较好，实际上仍需要更多的资本资源投向中下层制造等生态”。

再造产业链

押注造火箭、卫星总体的资本，比看好零部件厂商的多得多。相比之下，部组件制造是一桩“冷门”的生意。

相关数据统计，2021年商业航天赛道的融资事件共35起，披露融资金额有64.5亿元，其中火箭/卫星发射研发、航天装备制造等居多。

但同时，资本市场也逐渐明晰，在整个航天产业链中，一发商业火箭成功发射的背后，卫星制造和火箭发射的价值只占10%，火箭、卫星所需关键零部件的可开拓、可想象空间很大。

正如中科创星投资总监李峰表示，此前商业航天领域的投资，主要集中在火箭、卫星等总体方面，在产业链上游布局不多，难以从单机和部组件等根本环节降低成本。

这也意味着，“真正要把火箭、卫星的制造规模做大，发射频次提高，并把整体价格降下来”，需要在制造端做更多的事儿。

“包括各种测试行业在内，国内制造业的发展基础非常雄厚，只是受限于航天体系的要求、标准，广大民营制造业始终没有办法为国家航天工业提供一些服务。”寰宇航天方面认为。

核心团队来自上海航天八院的「寰宇航天」，其创立时，已经有太多的火箭、卫星总体企业走在行业前列。

避开火箭总体的热点，也放弃火箭发动机研发的路子，寰宇航天明确定位在产业整合、协调的角色。利用国内现有的、广泛的制造业技术，团队在泰山脚下搞出了国内第一个“开放式”火箭综合试车基地，试着改变“很多民营火箭公司在体制内火箭子级动力系统试车排不上队”的现状。

在业内人士看来，体制内固然优先保障国家任务，而针对商业任务，不得不需要经过层层审批，以及经济性审查才能承接。

从商业卫星服务商的角度看，当前国内商业航天关键核心部件依然依托体制内的研究院所，暂且没有实现全商业化的研制模式及供应链条，且体制内星上产品的整体成本定价高，包括了人员成本、管理成本，并不符合商业航天低成本的采购需求。

在当前全球低轨小卫星星座建设带来的巨大市场下，「微动时空」去年以空间运动部件领域为切入点入局商业航天。

从供应链角度，将体制内同类产品成本降低近50%，也让「微动时空」很快拿到了订单。“我们2021年4月份成立，在两个月之内拿到了首个产品首飞的商业订单。”

某种意义上，体制内研究院所的认可，加快了其商业市场覆盖。微动时空方面表示，“目前我们对接完成了商业航天90%的卫星同级单位，也收到了相关任务书。”按照计划，微动时空的产品将于今年中旬搭载完成首飞验证。

成本要足够低

自2015年至今，资本对“上天”的执念一直未变。

步入资本回报期，早期借助固体火箭迅速登台的民营火箭市场已然改变。2022年，成为中国液体商业火箭的发射元年。

在追逐工业化，批量生产的终极目标下，降成本的理念一遍又一遍被重申。

面临愈来愈大的严控成本压力，制造厂商想尽一切办法，把造火箭的流程简化：深蓝航天、天兵科技、星河动力等民营火箭企业多款液体火箭发动机零件由3D打印制造。

3D打印火箭发动机零部件技术的日渐成熟，3D打印厂商也有了更近一步的机会。

为将成本压缩到极致，成立于2021年3月的「太瀚航天」，计划建立火箭零部件全产业链生产线，将火箭超过90%的零部件在太瀚工厂由原材料直接3D打印为成品。

按照太瀚航天的预估，火箭发动机所有部件均采用3D打印，在30天时间内可完成一台发动机的制造。如此一来，一枚飞天火箭的采购成本预计可控制到1000万人民币级别。若再结合可回收技术，每发火箭的采购部分成本将更低。

不过，有业内人士指出，3D打印现有的验证还不够充分，能否适应火箭常规模、高品质的制造需求，现在还不好说。

从原有的航天级元器件，商业航天逐渐走向工业COTS级元器件，必然存在一个试错的过程，而产业链一些薄弱环节也随之显现出来。

在做市场调研和发掘商业航天发展需求时，「九天行歌」CEO王志峰发现，推进剂贮箱产品复杂，投入很大，并专业性极强，商业火箭推进剂贮箱是刚性需求，有可能成为商业航天产业的瓶颈。

作为商业液体火箭中最关键的上游供应链产品之一，液体火箭贮箱占全箭箭体结构体积80%、重量60%以上，成本占全箭的25%左右，工艺过程复杂，技术和工程门槛高。

借此机会，从航天体制内出来的王志峰创立了九天行歌。公司在建的国内首家商业火箭推进剂贮箱和箭体制造、总装和测试基地落地山东烟台，计划具备每年供应20-30发火箭核心部件的配套能力。

不可否认，液体火箭正在不断加大对商业航天产业链的渗透。有业内人士认为，从发射体量上来说，液体火箭是未来市场的主流。相比之下，固体火箭会承担一些独特的市场定位，如临时补网，小规模的发射或试验。

除了依托鲁东地区地理优势进行一些混动系统的动力测试，上海寰宇航天近期在青岛投资建设液体火箭低温推进剂贮箱HOETS产线，项目一期总投入5.5亿元，2022年四季度前可全面投产。

在寰宇航天的计划中，已初步形成发动机测试的产业链。“我们从西向东进行发动机测试：目前，有几家发动机企业落地在潍坊。装备从泰安动力系统测试完之后回潍坊原厂检查出厂。依托青岛港口的便捷，装备要么向北到烟台海阳的发射场，要么往南运到海南文昌发射场，形成产业联动。”

卫星批量化先行

显然，脱离了国家航天制造平台的商业火箭、卫星，品控、周期和价格问题愈发凸显，符合航天产品品控体系要求的商业化生态产业链需求格外迫切。

而无论在时间层面，还是技术层面，研发、设计、制造、发射等因持续而庞大的资金投入而变得门槛更高，已经默契地展开了一场产业补充。

王志峰表示，发动机、贮箱、飞控和载荷等一些相对独立的分系统，每个分系统又是极专业的子系统工程产品，对设计、工艺、装备、质量控制和技师队伍有很高的要求，相关的人才明显稀缺。

或许是商业航天羽翼渐丰，越来越多原先在体系内部工作的专家与商业航天绑定，出现在民营航天团队之中。我国液体运载火箭制造领域的资深结构/工艺/装备设计师、运载火箭结构绝热资深技术专家、火箭总装/总测专家及焊接/铆接国家级技能大师等，已经参与到九天行歌“运载火箭的推进剂贮箱和箭体结构”的环节之中。

若论资历，在近10年的国家发射任务中，这一生产工作环节80%左右的产品都是由这一团队完成。

只不过，类似这样的团队组建可遇不可求。在业内人士看来，按照目前的进度，我国商业航天距离规模化制造、批量化发射还远，且有比较长的路要走。“我们不悲观也不乐观，SpaceX是2002年成立，中国商业航天企业在2015年刚起步，或许中国发展会更快。”

对零配件服务商而言，他们也清楚地认识到，自己只是做添砖加瓦而非开创性的工作。“未来需要头部的火箭、卫星总体公司，有更商业化、更突破常规的设计、布局。”

相比火箭，卫星的批量化已经走在前面。今年年初，由国内民营卫星企业银河航天自主研制的6颗低轨宽带通信卫星正式出厂，验证了卫星产线的小规模批产能力以及低成本研制模式。目前，这批卫星已经确定在今年一季度择机发射。

能够肯定的是，随着分工细化，我国商业航天正在从国家任务的延伸，进入到高速工业化时代。

至于资本层面，2022年或许有一些新的局面值得期待。

当下，除了中科创星、元航资本、奇绩创坛、创新黑马基金、军民融合资本等延伸至供应链端，已有一些传统制造企业正在寻找这类小体量且具备专业性的团队。有业内人士表示，“去年有一些做科技转型的上市公司，想通过科技转型改善他们在机电等传统行业每年缴税率较高的困境，需要在公司的内部部门里补充一些科技团队。”

加群提示

提供新闻线索请发送至邮箱：news@taibo.cn

商务合作：18500135491

法律顾问：盈科律师事务所