纵横高铁安全卫士：记2020年度运营期京沪高铁精测网复测与基础变形监测-技术圈

报道数字经济

定义转型中国

半夜11:00,

每当你进入甜甜的梦乡

有一群人，正背着数十公斤的仪器

驱车几十公里

在铁路道口，等待天窗

准备开始数年如一日的攻坚

酷暑严寒荒山野岭

跨江大桥飓风凌厉

有轨道的地方

就有他们忙碌的身影

开荒僻壤埋点设站

几百公里的监测区间

精准定位负重前行

铁道人测量人纵横人

一如既往奋战一线

只为您铁路出行时的安全！

作为世界上最挣钱的高铁和世界上一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路，为了确保行车安全，京沪高铁每四年开展一次全线运营监测，在2020年再次启动为期四年的运营监测。2020年10月，2020年度运营期京沪高铁（上海局管内）精测网复测与基础变形监测项目启动招投标程序，全线分为三个标段，依次中标单位为中铁一院甘勘院、武汉纵横天地、中铁五院。武汉纵横天地空间信息技术有限公司作为中标的唯一民营企业代表，面临紧张的工期，自上而下，高效组织，有序安排，以“安全第一、质量为上、有序推进”为原则，高标准的完成了第一阶段控制网运营复测和桥墩沉降任务。

京沪高铁全线示意图

武汉纵横天地承接的第二标段（K870+000～K1075+000段），线路里程205公里。其中桥梁全长约112.9km，占总长度的55.1%，隧道长度5.1km，占总长度的2.4%，路基长度约87km，占总长度的42.5%。内容包括精测网复测点位补埋、精测网平面测量、精测网高程复测、构筑物普查性沉降监测、重点地段基础变形监测。

项目工期从2020年11月到2021年1月。此标段由于桥梁隧道占比较大，测量困难地段较多，某些地段需要多次测量，工作量大，工期紧张，同期作业人员和仪器设备需求大，对公司项目部来说无疑是一个新的挑战。

京沪高铁控制性工程——南京大胜关长江大桥

2020年11月4日，中国铁路上海局集团公司工务部在上海组织召开了项目实施方案专家评审会。作为项目实施单位，武汉纵横天地的实施方案顺利通过专家评审。

由于工期紧张，任务重，公司积极组织协调人员和设备，确保项目各项资源的充足。11月初最高峰人员达到130人。人员增加的同时，管理难度和风险管控难度大大增加，为确保项目顺利完成，对项目人员开展了多次培训，包括技术培训、安全生产培训、质量管理培训，并安排了多项考核测试，确保作业人员整体水平。项目设置了质量技术部、安全生产部和后勤保障部，各部门各司其职、分工协作，保障项目高质量安全有序开展。

培训考核现场

项目人员根据作业区域划分，分成南京、滁州、定远三个分部。各个分部每日中午制定当日作业方案和员工技能培训，每日出发前晚上9点召开安全生产交班会，进行当日作业分工、安全预想和重难点分析。

分部会议现场

从出发到道口，最远距离可达3小时车程，到达道口后，再次强调安全生产纪律并进行安全检查。凌晨0点上道作业，在轨道上，在每个监测点之间，架设仪器，进行测量工作，直至凌晨4点结束。

道口安全检查现场

测量工作除了面临技术上的难题，还要应对变化多端的天气。其中，京沪高铁第一桥——南京大胜关长江大桥作为本项目最大的难点，项目团队面临的问题接踵而至。

项目难点——南京大胜关长江大桥

大胜关长江大桥的难点有：1.大胜关长江大桥为刚桁梁结构，连续刚桁梁受温差影响较大，不同时段测量受刚结构热胀冷缩影响极易导致数据失真；2.江面风力较大，设备稳定性和作业安全性要求较高；3.跨江高程传递过程中线路长距离绕行，如何保证数据精度。后续天气变冷，偶有雨雪天气，进一步增加了项目难度。

控制网复测现场

团队为了突破项目技术难题，通过大量案例分析，在重点地段多次讨论，并寻求行业专家意见，不断地完善技术实施方案，针对某些数据通过多次测试、反复求证，保障数据的精度和质量；为了保障人员仪器的安全，项目组出台了高空坠落、车辆事故、触电事故、毒蛇咬伤、营业线作业仪器、工机具遗落等13项应急预案和15项安全风险研判及防治措施，切实有效地保障作业安全。项目组秉承“安全第一、质量为上、有序推进”的作业原则，保质量保安全的同时不断提升作业效率，最终超前完成了项目目标。

京沪高铁控制点埋点