百问商业航天①|大运力时代,什么是火箭关键技术突破口?-技术圈

百问商业航天①|大运力时代,什么是火箭关键技术突破口?

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· 2024-04-12

泰伯网【百问商业航天】是国内首档商业航天问答短视频栏目，拆解百个商业航天热议话题，汇聚百位产业创新者智识，以PUGC+AIGC铸造商业航天「创新者百科」。记录中国商业航天走向大时代的铿锵足音，为产业发展争取更大的话语权和影响力。

本期问题：大运力时代，什么是火箭关键技术突破口？

揭榜嘉宾：姜沂北京星际荣耀科技有限责任公司副总经理

（以下根据视频内容整理） 姜沂： 商业航天公司还是要追求低成本高效率的， 大运力时代势必我们会追求以液体火箭的重复使用为目标，去引导我们的研发工作。 液体火箭它的性能和它的性价比，其实和发动机的能力是息息相关的。 我们用来衡量发动机有两个关键的指标，一个是比冲，另一个是推质比。 我们一直追求的发动机性能的提升，也就是提升比冲，同时提升推质比。提升比冲通俗来讲就是提高能量转化利用的效率来提升推动比。在同等规模的情况下，把结构效率做的更高，把发动机的结构质量做的更轻，这个是我们一直追求的。为了实现这个目标，可以有几个方向：首先是分级，全流量补燃的发动机，提升我们的室压，同时我们优化结构，选择更优化的材料来节省结构的重量。同时也可以选用全电动全电控的一些阀门产品来降低我们结构的质量，提升结构的效率。可重复使用火箭它的难点基本上还是集中在我们一次性火箭没有验证过的一子级返回的阶段。首先是我们要完成发动机的二次点火，像这回第三次SpaceX的星舰飞行，也是在这个地方出了一些问题。所以这块儿确实是可重使用火箭回收这个阶段比较难的一个点。还有推进剂管理。在点火之前的推进剂管理，这部分工作是非常考验发动机性能的，同时也非常考验弹道的设计和贮箱内推进管理的一些结构设计。目前至少从方案层面，我们是可以完成闭环的。再来说着陆的这个阶段。着陆这个阶段主要是两个难点，一是着陆精度的控制，同时还有着陆缓冲的结构的设计。另外还有一项关键的难点，为了在更经济、更优运载能力的情况下能把更多的载荷送入轨，其实大家都会选航迹下回收这个方式，这势必跨不过去的就是海上回收这件事儿。如果我们在海上做回收，就绕不开海上的驳船，还有海上回收的设施，同时还有一子级返回段的海上测控。这些可能也是后面我们要集中去攻关的一个方向。

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