吉利极氪想要“氪”谁？

作者 | 刘光潮

2020年是车企非常为困难的一年，但吉利仍然交出了921亿人民币营收的成绩。吉利还表示2021年业绩有望“腾飞”，将今年的销量目标定为153万辆。

3月23日，吉利汽车发布了2020年财报。财报显示，2020年，吉利汽车控股有限公司（港股代码0175，以下简称吉利汽车）营收921亿人民币，同比下滑5%，净利润为55.7亿人民币，同比下滑33%，股东应占溢利55.3亿人民币，同比下滑32%，毛利率为16%，与去年同期相比减少1.4个百分点。

于此同时，李书福宣布成立一家，聚焦智能纯电领域技术研发的公司——极氪。在发出的官宣中可以看到，极氪公司是由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股 51%，吉利控股集团持股49%。新公司计划现金注资 20 亿人民币，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO 。

截至去年12月底，吉利汽车不含领克平均单车售价为7.3万元人民币，含领克平均单台售价为8万元人民币。2020年吉利汽车的股本回报率为8.5%，销售费用和行政费用占营业额的百分比分别为5.5%和6.2%，与去年同期相比均有所增加。

吉利汽车方面表示，销售费用和行政费用的增加，主要在于新车型推出增加了营销费用，同时也加大了对研发的投入。2020年，吉利汽车投入48亿研发费用，占总收入的5.2%。

在新能源汽车领域，吉利汽车旗下现有几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，2020年总销量为68142辆，新能源汽车市场占有率不到5%，目前仍是吉利汽车的短板，也是制约吉利汽车销量整体提升的“拦路虎”，虽然布车型众多，但都显得不温不火，其首款车型几何A去年的总销量只有5000台左右。所以，从财报中可见，吉利将重点发力新能源是适时之举。

据公开报道，吉利汽车深耕行业 20 年，经过自身的不断创新迭代，目前吉利旗下已包括吉利、几何以及领克等三大品牌，三大品牌定位不同，实现低端-高端，以及新能源汽车全覆盖。

吉利汽车曾于 2014 年推出过金刚、熊猫和经典帝豪等主力车型，但产品种类多、定位不够清晰，整体品牌力较弱。2014 年调整产品架构后，开启3.0时代，正式进入“精品车”阶段，发布了全新品牌标识，实行“三大品牌回归到一个吉利”的策略。2014年之后，吉利快速发展，2019-2020 年处于调整期，2019 年受行业影响销量下滑，2020 年下半年销量增速并未高于行业平均。

2020 年公司基于 CMA 平台打造的首款轿车星瑞上市后销 量快速爬坡，成为爆款车型。考虑到公司在售车型基于多种老平台开发而来，2021 年吉利汽车主力车型将基于 BMA、CMA、SPA 等平台进行换代，同时推出多款全新车型。直至3月23日，吉利宣布极氪公司的成立，这又是吉利一个大的飞跃。

根据介绍，极氪将整合各类资产和技术，包括但不限于电动车车型技术、浩瀚智能进化体验架构(SEA)使用权、品牌授权、三电技术、供应链体系建设及用户生态建设等。

此品牌根据近日业内知名媒体人吴秋迎和吉利汽车集团董事长、极氪CEO安聪慧的对话：

成立一个新纯电动汽车公司的初衷，源自吉利想正面参与智能化纯电动汽车市场的竞争。

而正式宣布成立这个新公司之前，5年前吉利已开始针对这个全新品牌的工作,四年前他们开始开发“浩瀚”架构，并希望藉由这个架构诠释吉利对软件定义汽车、用户定义汽车等等方面的理解。

关于新公司的目标，如何把极氪打造成全球著名的智能汽车品牌，吉利汽车目前自认为有4个方面突出的优势：

1）既有传统汽车领域优势，又凝聚了智能纯电出行新业态；

2）开放的组织文化，创新商业模式；

3）浩瀚架构带来的产业升级与开放协同；

4）吉利控股集团的科技生态。

首先关于“新三电”，新三电其实是浩瀚架构中的一个重要组成环节，有别于“旧三电”，即“电池、电控、电机”，与后者相比，新三电似乎更符合未来新能源汽车的应用走势。

在吉利BEV纯电动汽车中有涉及的“三电”的使用，我们可将其分为“驱动电机、动力电池以及电源管理系统”，SEA浩瀚的“新三电”则是在“老三电”概念的基础上，更新了技术拓展了范围。

与输出功率相匹配的，自主研发的高性能两挡电驱动变速器，最大承载扭矩达到8000N·m，这个承受极限还是相当夸张的。整个电源管理体系“云端化”、“高效化”，实时联网，车况可在云端进行分析，即时调整，并且实现控制策略快速迭代。

想要用上车内的800伏（400-800伏，最大800伏）高压系统，充电配套设备也要跟上，类似特斯拉的超级快充技术，需要领克投入巨大的精力架设专用充电桩，“电生态”是一件任重而道远的事情。

据浙商证券最新发布的《吉利汽车深度报告：新时代，新吉利》的总结。SEA浩瀚架构以硬件层的全域兼容、系统层的全域迭代和生态层的全域共创构成三位一体的立体化布局，具备高宽带和高效率这两大核心能力，拥有如下六大技术亮点：

1. 兼容性好：拥有全球领先的宽带，1800-3300mm 的轴距范围，A 级车到 E 级车全尺 寸覆盖

2. 软件定义：最高效的智能电动车解决方案，软件开发周期缩短 50%，

3. 动力性能：提供高性能电动四驱系统，拥有超跑级的动力体验；

4. 全新三电：采用了电驱动、电管理、电生态的新三电理念；

5. 安全性能：全域安全理念，守护生命域、健康域、财产域、隐私域四大域共计9大系统。电池的安全测试达 202 项；

6. 智能驾驶：采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，已经具备满足完全自动驾驶的能力。将于 2021 年在结构道路实现高度自动驾驶，2023 年之前在开放道路实现高度自动驾驶，在 2025 年之前可在开放道路实现完全自动驾驶；

SEA浩瀚架构是吉利对传统制造业思维的转型，也是技术驱动的新变革。目前，首款基于SEA浩瀚架构打造的智能车型——领克ZERO concept概念车也已经进行了首发，并将于2021年实现正式量产。我们就静待吉利在智能电动车领域为我们带来更大的惊喜。

1908年，从流水线上走下的福特T型车正式上市，这是世界上第一款采用流水线生产的汽车。这种从肉类生产线上获得灵感的制造方式，不仅让汽车的产能大幅增加、成本大幅降低，作为富人标志的汽车，也因此走入了寻常百姓家。

在1980年之后，面对汽车多元化的需求，车企逐渐摸索出更加高效的生产模式，汽车生产也正式进入了平台化的发展期。

然而，随着车型的不断增多，平台化也出现很多的问题：原本为了节约时间和成本的平台，因为车型的增多变得过于分散，节省成本的能力大幅降低，花费的精力也不少。

继而又出现了更加简单高效的生产模式——模块化。而目前出现的“模块化平台”，比“平台化”更进了一步。

到目前为止，国际上的主流车企都已经拥有了自己的平台，像大众的MQB、MLB，丰田的TNGA架构、还有雷诺-日产的CMF平台，奔驰的MFA等等，吉利的SEA浩瀚架构也是属于其中的一种。

在“模块化平台”的趋势下，如何快速推出受到市场欢迎的产品，同时保证汽车的质量对于车企而言是不晓得挑战。

在知名媒体人吴秋迎与安聪慧的对话中，安聪慧表示：“迄今为止，基于“浩瀚”架构吉利旗下有超过8个品牌正在开发全新的产品。未来，与吉利合作的富士康、百度项目也将用这一架构来开发满足消费者需求的产品。”可见吉利的浩瀚架构，符合先前官方对其的描述，即“硬件层+系统层+生态层”的整合。

从长远来看，SEA浩瀚架构将为吉利汽车集团从传统的汽车制造商向出行服务提供商的转型铺平道路，而更多车企集团共享SEA浩瀚架构也有助于打造出行生态。

回到极氪方面来看，极氪全力造车，与造车新势力相比有着自己独特的竞争力，不光是在浩瀚架构及新三电上，吉利的集团化作战优势，包括与吉利旗下的智能网联公司亿咖通、威睿公司等公司合作所蕴藏，其作用也不可小觑。

同时，不可忽略的是，此次组建的新公司是有安聪慧亲自出任CEO，所以可以调动整个吉利汽车集团的资源来配合极氪汽车的发展，这一点对于落地执行而言，尤为关键。

最后，正如桂生悦在财报电话会议中表示：““我们有足够的理由相信，从2021年起，吉利会迎来像2016年一样，甚至是超越2016年业绩的腾飞。”

目前，新能源纯电动汽车领域可谓百花齐放，比如在电池领域颇有造诣的比亚迪，对增程式电动车情有独钟的理想，还有服务品质见长的蔚来等先一步入局；像广汽、一汽这样的传统车企的入局更是加剧了市场的“白炽化”；另一边，上汽集团合作联手推出智己汽车的阿里巴巴，还是今年 1 月以整车制造商的身份宣布进军汽车行业的百度均在在一盘虎视眈眈；如果真如上文所言吉利要正面参与纯电动智能汽车的竞争，吉利是否能在未来市场竞争中争得自己的一席之地? 并让自己变为一股“新势力”，与特斯拉又会形成怎样的关系? 这一切都是对吉利自身实力考验。

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