极氪还有机会吗？
极氪有All in的勇气，却没有All in的实力。
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文｜郝秋慧
极氪的争议，并没有因为聪聪（安聪慧）的出面致歉而平息。
7月12日，极氪CEO、首席用户体验官安聪慧在极氪社区发布“致Z客”的道歉声明。7月14日，微博话题#极氪CEO向车主致歉#登上了热搜。
两天之内，极氪的问题从车主层面暴露在了公众视界之中。
事情发生在7月10日，极氪发布了延缓三项新配置选装的说明。这意味着车主想要个性化定制，就需要等待更长的时间。
随后在7月13日，极氪被用户质疑，私自更改了车辆参数中的电机最大峰值扭矩，分别从384和768更改为342/384和688/768，电机供应商也从日本电产，变更为日本电产和威睿电机。这瞬间引爆了用户的不满情绪。
不断有用户在社区内发帖留言：只认可日本电产电机，并保留法律维权的权利。
关于不同品牌的电驱，极氪也作出了说明：电机的扭矩是电驱系统的内部参数，而轮端扭矩是最终的结果。简单来说，虽然用了不同的电驱，但性能是一样的。
可是用户依然不买单。这条说明帖下面有超过1400条留言，却没有对极氪专业解读的认可，只有对极氪的声讨。
图源：极氪App
极氪到底做错了什么？为何会引起用户如此不满呢？
极氪的争议
在极氪App的社区中，用户“天外来氪”将极氪的问题总结为“两大嫌疑”和“一大问题”。
一是变相涨价的嫌疑。6月15日，极氪突然宣布停止接收意向金，因为2021年的极氪001可交付订单已经售罄；与此同时，极氪001 WE版的售价从原价补贴后的26.6万元，涨至28.4万元。
极氪解释涨价是受2022年国家不确定的补贴政策影响，但仍引起了用户的不满，质疑极氪变相涨价。
二是低配减配的嫌疑。有车主质疑极氪将宣传的标配配置，变成了选配，甚至进行了减配。因为极氪001 WE版的隐私玻璃被取消，原本标配的可变全景天幕变成了选装配件，黑化套件需要单独选装，氛围灯也进行了减色等。
虽然车主可能把选配误以为了标配，但毕竟是因极氪宣传和引导不清楚所致，车主质疑其低配减配也在情理之中。
再者是延迟交付的问题。极氪之前已经表示选装黑化套件、座椅通风、空气悬挂的客户或将延期交付。安聪慧在致歉声明中也表示，若因选装空气悬挂、EC光感天幕导致交付时间延期至明年，自2022年1月1日起，极氪将每天赠送1000的等待极分，后续也将发布具体的延期交付补偿方案细则。
图源：极氪App
关于极氪的两大嫌疑与一大问题，归根到底是极氪“言行不一”所致。
极氪前期高调地吊足了用户的胃口，拉高了用户的期待，却无法控制好成本、供应链和产能，无法兑现诺言，损害了与用户之间的契约。
在车辆尚未交付之时，极氪这一系列的操作，着实让首批用户直呼看不懂，也伤了心。
极氪的包袱
极氪一出生便自带光环，也带着沉重的包袱。
今年3月23日，吉利控股宣布，由吉利汽车和吉利控股集团共同投资成立的极氪公司正式成立。其中，吉利汽车持股 51%，吉利控股集团持股 49%。李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。
吉利掌舵人的加盟，预示着极氪“天之骄子”的地位，也意味着极氪背负了吉利汽车创新转型的重大使命。
但传统车企降生的新生儿，真的能挽狂澜于既倒吗？
显然，极氪的第一步并不顺利。
传统车企固有的历史包袱，重重压在了极氪这个新生儿的肩上。
一方面，摆在传统车企面前的是营收压力。传统车企只有在保持原有业务稳定的前提下，才能去做新的尝试。这要求吉利既要顾得上眼前的基业，又要眺望远方，开垦出新的天地。
这造成了吉利等传统车企的瞻前顾后，无法为极氪不计后果地全力以赴，背水一战。这也注定了极氪无法长期背负卖一辆亏一辆的压力，涨价是极氪无奈的选择，这既应对了补贴政策不确定的风险性，也减轻了极氪的成本压力。
另一方面，相较于吉利集团的其他汽车品牌，极氪虽然更加独立，但无论是研发体系还是生产体系，皆植根于吉利集团，难免会面临内部资源的争夺。
这导致了极氪有All in的勇气，但没有All in的实力。背靠大树好乘凉，也意味着极氪不仅要应对外部的压力，也要全力争取内部资源的倾斜力度，以保证供应链的稳定，服务好用户，做到产品及时交付。
极氪还有机会吗？
极氪的机会，就在自己手上。
此时极氪面临的只是一场舆论风暴，尚未造成致命的危害，依然有扭转风向的机会。此前特斯拉与蔚来频频陷入舆论危机，但用户也难逃真香定律。
产品与服务才是极氪的救命稻草。现在一切尚未形成定局，智能电动汽车品牌仍在混战期，局势尚不明朗，一切仍有转机。
在“以用户为中心”的时代，传统车企向来与用户隔着千山万水，短时间确实难以掌握与用户沟通的精髓。
对于直男式的极氪而言，实现与用户共创，并非只是学他人之表面，而是真正与用户站在一起。极氪不妨将用户视为“女朋友”，有时“女朋友”生气，并非真要与你讲事实、摆道理，而是要一个真诚的道歉，将用户的话放在心上，准确把握用户的需求，勇于接受批评，敢于认错与及时改正。安聪慧以“聪聪”之名下台致歉，是个良好的开端。
但对传统车企而言，“以用户为中心”仍是个困难的课题。这不仅是极氪眼前遇到的困境，也将是所有传统车企创新转型必学的课题之一。
对身陷舆论漩涡的极氪而言，机会也许只此一次。
因为极氪并非是吉利唯一的押宝品牌，吉利仍然有退路。毕竟创新是有风险的，吉利无法将身家性命全系在极氪身上。无论是吉利汽车，还是沃尔沃汽车，都将会是吉利创新试错后最好的避风港。吉利也曾相继创办了多个汽车品牌，也许极氪只是吉利众多的尝试之一。
或许，吉利还有重新再来的实力，只是很难再有冲出重围的运气。
图源：极氪App
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