极狐VS阿维塔：HI的先来与后到-技术圈

1998年，华为举行了一场誓师大会，全面与IBM合作，向世界级企业转型，在数通和光传输产品方面遥遥领先。

20年后的2018年，华为在贸易紧张的形势下遭遇“卡脖子”，开始关注智能汽车业务。基于华为自身强大的技术基因，很多人炒作“华为造车”的消息，并认为它将冲击整车行业。对此，华为不止一次公开强调，自己不造车，只是联合车企造好车。

有着合作基因的华为，选择与北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团和赛力斯等多家车企联手，并通过智能汽车解决方案（HI，Huawei Inside)，以及几十款智能汽车零部件进行加持。业内人士指出，如此联合造车有望让民族汽车工业率先进入智能时代。

从2021年开始，搭载华为HI方案的车型陆续亮相，首先是北汽蓝谷与华为合作推出的极狐阿尔法S全新HI版，于今年5月7日举行了上市发布会，而后进入量产阶段。此外，有消息称，长安汽车与华为合作打造的阿维塔11（Huawei Inside)，也将进入上市阶段。

这些千呼万唤始出来的车型，能否完美呈现智能车的优势呢？

先发优势与打磨基础

北汽蓝谷是最早一批与华为合作的车企，也最先推出了合作车型——极狐阿尔法S全新HI版。经过2021年各大车展上轮番展示，这款车在行业和用户心中已经建立了基本认知。

极狐阿尔法S全新HI版是全球首款搭载鸿蒙OS系统和3颗激光雷达的量产车型，也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型，屡次被行业媒体称为“智能车的天花板”。

率先合作，让极狐阿尔法S全新HI版获得了诸多“首款”称号，也为北汽蓝谷和华为的深度技术打磨提供了更多基础。

从2021年的首次亮相，到2022年小规模量产，在产品成型的条件下，还经过了一年多的技术打磨，这让很多人感到不解。

其实，北汽蓝谷和华为在合作之初，就将该车型的品质标准设置得高于行业标准，需要大量渐进式的验证工作来支持。这些验证工作涵盖数据安全、硬件质量等多维层面，工作量十分繁重。

在2021年8月，有100台极狐阿尔法S全新HI版生产线验证车下线，并进入公开道路测试，为今年的量产质量铺平道路。

长时间的打磨，让极狐阿尔法S全新HI版成为了一个“现象级产品”。去年亮相至今，一直热度不减。今年5月7日，该车型上市发布会在线观看人数超过1900万，并冲上微博热搜。

因此，业内人士普遍认为，尽管智能汽车格局远未确定，新进和潜在的入局者众多，但不论对于哪个品牌，要想在短时间达到保质的量产水平，过程十分艰难。可见，已经实现量产的高度智能车型不可被小觑，它在市场中的先发优势十分明显。

搭载HI的深度工艺

关于华为的HI，业界早有关注。在2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案部门，并于当年在上海举办的华为全联接大会上，展示智能汽车解决方案，引发惊叹声一片。

对于华为而言，其优势在于庞大的存量用户和技术能力，涵盖了芯片、操作系统、云、5G、物联网等等。依托于这些综合技术的华为HI全栈智能汽车解决方案，囊括了智能系统（HOS）解决智能座舱方案、智能驾驶操作系统（AOS）解决智能驾驶方案、智能车控操作系统（VOS）解决智能电动方案。

这一套解决方案透露着华为寻求新的增长引擎的动力。为此，华为与多家车企合作，多点押宝，也频频提到了北汽蓝谷极狐。

毕竟，想要在车型上顺利搭载如此超高智能的技术，绝非易事，因为这不是软件和硬件的简单相加，而是软件和硬件的适配，过程的复杂程度超乎想象。其中，每一个问题属于前所未见，并需要合适的零件来支撑。

资料显示，极狐阿尔法S全新HI版首发首用的技术至少有7项。分别是：量产激光雷达碎石冲击选型、量产激光雷达加热窗口片、量产激光雷达布置、量产激光雷达安装调试及使用可靠性、双冗余系统应用、双角度楔形膜、保险杠负角度设计等。

而北汽蓝谷在近几年的高端制造转型中，产生了与华为智能技术高度契合的平台技术。

经过多年研发积累，北汽蓝谷构建了BE11、BE22、BE21三个整车研发平台。其中，BE21是制造极狐车型的平台，涵盖了全新开发的高端智能、全冗余架构纯电动汽车技术，支持车型轴距从2.75米到3米的轴距拓展，支持L4级别智能驾驶，具备超级拓展、智能、交互、进化四大特色。

基于这个平台技术，极狐阿尔法S全新HI版完美搭载华为HI技术，使其具备亮眼的核心功能。例如，极狐阿尔法S全新HI版的智能驾驶可在城区道路上使用，在业界属于领先阶段。毕竟，当前我国大部分城市道路路况复杂，甚至常有机动车非机动车混行情况，而更多的辅助驾驶系统仍局限于封闭的高速或快速路环境中，功能相对单一。

而且，极狐的智造工厂专门建了一座智能化技术标定间（可能是汽车制造企业唯一的标定间），让搭载华为ADS智能驾驶的极狐阿尔法S全新HI版，在城区道路中行云流水的驾驶表现，让广大用户刮目相看。

从极狐阿尔法S全新HI版可以看出，在智能驾驶市场之争中，华为等科技品牌输出技术，车企也在进行能力升级，而在选择合作伙伴时，华为等科技品牌往往看重两点：造车能力和搭载智能技术能力。

拒绝炒作，用户更关注什么？

极狐阿尔法S全新HI版能够率先亮相并实现量产，背后是北汽蓝谷为极狐全系车型赋予的硬核品质。极狐是北汽蓝谷倾力打造的高端车型，包括已经上市的阿尔法S和阿尔法T。关于极狐，不少用户会记得去年开展多次的“碰撞测试”。

在多家专业媒体举办的“碰撞测试”中，极狐车型均表现出的强耐碰撞性。通过原理解析发现，极狐表现出的耐碰撞性并不由某一个部件决定，而源自其体系化的安全设计。

在制造过程中，为保证极狐的安全性能，北汽蓝谷对其全系列产品采用了钢铝混合的车身结构，在有效降低车身总质量的前提下，大大提升产品的刚性。在“笼式框架”的整体结构基础下，产品车身A、B柱及门槛等关键位置使用超高强度热成型钢，提高车体承受碰撞的能量，保证驾乘人员的安全。

可见，极狐的硬核品质，源于北汽蓝谷在产品端的制造水平，更源于其12年的技术积累。

在北汽蓝谷的技术积累中，三电技术值得一提。三电技术是区别于传统燃油车的最核心技术，它不仅是新能源汽车的“心脏”，更是新能源汽车行业发展的根基所在。作为我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业，北汽蓝谷在高集成、高安全、高能效的三电核心技术方面，已实现多项技术自主创新与突破。

例如，在电池系统领域，北汽蓝谷完成了标准电池包规划，布局固液态电芯自研能力和4C快充热管理技术自主设计能力，实现提前24小时安全预警技术落地，并积极推进车端、充电桩、APP及充电服务等板块的智能化体验升级。

如今，极狐全系车型被很多媒体称为“最不怕试驾的汽车”，经得起各种拆、各种撞、各种测试。强大的基础技术积累，加上BE21平台和IMC架构的优势，成就了全球首个全冗余架构。

冗余是一个奢侈的概念，源自民航客机。众所周知，客机有着最高级别的安全要求，它配备两套动力系统，一套失效立即启用备份。同样，冗余对于智能汽车至关重要，一旦智能系统失效，备用系统可以在极端情况下支持车辆安全停靠。极狐阿尔法S全新HI版，正是第一款采用全冗余架构的智能汽车。

在持续不断的研发投入和技术积累中，北汽蓝谷将极狐做成了“零差评”的品牌。基于车型品质优良的预判，华为选择与北汽蓝谷开展长达八年的深度合作。可以预见的是，极狐阿尔法S全新HI版只是起点，未来将有更加尖端的智能品质，在等待广大用户体验。

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