【新智元导读】近日，地平线征程2 车载AI芯片迎来了一个新的里程碑——出货量突破10万大关。五年的时间，地平线也已经成长为行业的独角兽。地平线创始人兼CEO余凯在接受新智元采访时表示：汽车行业将迎来一场「智能革命」，地平线已经成为产业链的「最大公约数」。
「我觉得5年来，我们完全没有改变初心——做机器人时代的「智能大脑」，现在我们在做的事，也是5年前要做的事。」
在接受新智元的采访时，地平线创始人兼CEO余凯博士这样说到。
地平线创始人兼CEO 余凯
2015年，余凯从工作了3年的百度离开，创办地平线，开始了车载 AI 芯片研发的新征程。
2020年，是地平线创立的第5年。5年，也是一款芯片从设计到量产装车，通常需要花费的最少时间。
五年的时间里，地平线苦练内功，突破了很多行业甚至世界第一：全球第一个 AI 芯片创业公司，2017 年推出中国第一款边缘 AI 芯片，中国第一款车规级 AI 芯片征程 2。
今天，在车载 AI 芯片这个赛道上，地平线已经成为全球仅有的三家实现了规模化量产的公司，也是唯一一家中国公司。
作为一个技术出身的CEO，余凯更看重实实在在的东西，
「数钱是没有意思的，做伟大的产品，不断疯狂去创造价值才是真正有意义的。」余凯说。
余凯和新智元CEO杨静合影
五年前，地平线作为全球第一家 AI 芯片创业企业，从 0 开始。五年间，余凯带领地平线不断修炼内功，打磨产品，致力于国产车载 AI 芯片的研发。五年后，地平线厚积薄发，车规级AI芯片征程 2 出货量在近日突破 10 万。从0到10万，这不仅是地平线的一个里程碑，也是行业的一个里程碑。余凯认为，自己和地平线走了一条正确的路。 余凯和员工庆祝车规芯片出货量突破10万片「还是要做正确的事情，不要去做随大流的事情。」余凯说，「要做正确的事，就要有独立思考的能力，不能什么热干什么，随波逐流。」在余凯看来，选择了一条自己认为正确的路，就应该坚定的走下去。前几年安防热大家都搞安防，现在芯片热大家都搞芯片，这样是不行的。在2015年创业之初，余凯和团队就认为，到2030年最大的计算平台会是面向机器人的计算平台，机器人里第一个大规模落地的应用一定是智能汽车。他们还判断，智能汽车的计算一定是边缘计算，而不是云端计算。人工智能在智能驾驶落地，需要从软件到硬件，需要解决芯片问题，而不能仅仅做算法。正是基于这样的判断，地平线才在最初的质疑声和后来的困难中一路前行，并最终开花结果。余凯提到，当年回国后组建百度深度学习研究院（IDL）的时候，去找之前国内研究人工智能、机器学习的同行，一打听大都去了银行、国企之类的地方，转行去了有钱的地方。「坚持去追寻自己的使命是很难的。怎么才能找到自己的使命呢？我认为是我遇见了它，它也正好撞见了我。」从选择做车载AI芯片开始，余凯就带领地平线走上了一条最难走的路。车载 AI 计算芯片是智能汽车的数字发动机，技术挑战极高，它的研发被公认为是攀登人工智能行业的技术巅峰。所以在地平线之前，即便有做AI或者芯片的企业，也很少有人选择去做车载AI芯片。余凯认为，从 spirit来讲，地平线应该是中国所有科技企业里面和马斯克的想法最相近的。「车企去造芯片，所有车厂从来没想过这个事，马斯克不仅想了，还做成了。」余凯说，「地平线也有这种敢为人先，敢做行业先的精神。」经过无数次的实验和打磨，余凯带领地平线的研发团队成功自主研发设计出了性能优越的「征程」系列车载AI芯片。而在11月刚刚获得「2020铃轩奖-量产类金奖」和「世界互联网领先科技成果奖」，并且突破10万片出货大关的征程2，正是其中的优秀代表。地平线征程 2 满足 AEC-Q100 标准，可提供超过 4TOPS（1TOPS=1 万亿次计算每秒）的等效算力，典型功耗仅 2 瓦，配合高效的算法，每 TOPS 的算力可以处理的帧数可达同等算力 GPU 的 10 倍以上。另外，征程 2 能全面满足辅助驾驶、自动驾驶视觉感知、视觉建图定位等智能驾驶环境感知需求，实现语音、视线、手势识别的多模态人机交互功能，全方位赋能汽车智能化。征程2 芯片的成功，或许和余凯及地平线团队不浮躁，脚踏实地搞研究的精神有关。「我们踏实搞研究，不是很愿意经常出现在公共场合，也从来不去赶时髦的热潮。」余凯说。余凯认为，「这是假设性的问题，创业，就不能怕失败」。也有人曾问余凯，作为创业企业CEO，你不仅要管理企业，还要和研发团队一起进行研发工作，会不会觉得很辛苦？在余凯看来，真正创业的人其实很少用坚持、辛苦这样的字眼，他会觉得这是一件很自然的事，只是旁人觉得你很辛苦，你在坚持。智能汽车「革命」将至，地平线成为行业「最大公约数」
今年2月，发改委、工信部、交通运输部等多部门联合印发了《智能汽车创新发展战略》；11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》随着5G网络的普及和车联网技术的发展，智能汽车无疑将迎来无比广阔的蓝海市场。余凯判断，新能源车近年来的大发展只是前奏，汽车市场将迎来一场「智能革命」。一些数据也验证了余凯的判断。车网中国和国盛证券研究所的数据显示，到2025年，中国汽车市场的自动驾驶渗透率将接近80%，没有自动驾驶功能的汽车大部分将会被淘汰。在这场全行业的「革命」前，地平线给自己的定位是：智能汽车时代的底层赋能者。地平线通过提供高算力、高效能的车载 AI 芯片，以开放的商业模式，去赋能产业链的广大合作伙伴做智能化创新，培养软件定义汽车的产业生态。「地平线在汽车供应链上的定位，不是一个跟客户的简单买卖关系，而是协同关系，我们已经和长安、一汽、上汽成立了联合实验室，一起去做创新。软件定义汽车的创新无法割裂地进行，我们需要跟客户一起，去定义和打磨整个车载软硬件。」余凯在采访中也提到：「大家渐渐发现，和地平线合作的车企越来越多，地平线在整个产业链上，成为大家的一个最大公约数。」地平线目前已同长安、上汽、广汽、一汽、理想汽车、奇瑞汽车、长城汽车等国内主机厂以及奥迪、大陆集团，佛吉亚等国际知名主机厂及 Tier1 深度合作，正快速搭建智能汽车芯生态。另外，今年会有 6 款搭载地平线芯片的新车型上市或者发布。地平线车规级AI芯片今年出货已突破10万片，正在冲刺20万片目标，明年将挑战100万片出货量。「我觉得开放很重要的，我们是做最底层的算力，其实大家都不把我们当敌人，而是把我们当成朋友。」余凯透露，地平线会全力支持客户、合作伙伴在软硬件上的需求，同时许多客户和伙伴也愿意和地平线分享他们的一些数据，大家一起来把这个事做得更好。今年，地平线刚刚搬进了位于中关村集成电路设计园的新办公大楼。
大楼的顶层，有一间「作战指挥室」，这是余凯和公司高层「运筹帷幄，排兵布阵」之地。 创业5年，余凯也从一名人工智能领域「学者」「专家」，转变为一家AI独角兽公司的CEO。但在骨子里，余凯还是保留了一些科研人员的「本性」。相较于公司的营收、估值等外在的东西，余凯更关注科技企业的「内核」——能不能真正的用技术创造价值，推动人类社会进步。「在未来几年的话，盈利不是我们的核心关注点。你现在如果去追求盈利，意味着你把更多的钱放在银行，结果反而就保守了。其实更多的钱可以疯狂地投入到下一代的产品研发上。」「我现在为什么要追求盈利？你看京东、亚马逊等企业都是很久才开始盈利。数钱没有意思的，做伟大的产品，不断疯狂地去创造价值才是有意义的。」余凯表示。 
地平线和余凯本人曾多次获得新智元颁发的AI行业大奖在过去的二十多年，余凯一直在做人工智能相关的工作，直到今天，他也还在坚持学习最新的知识。「这就是你生活的一部分，跟生命本来就结合在一起，所以谈不上坚持。 」余凯说。今天的地平线已经成长为「独角兽」，但余凯认为自己和地平线的初心始终未变。「现在我们在做的事，也是5年前要做的事——做机器人时代的智能大脑。」
3年前地平线在海龙大厦办公时余凯在消防栓旁的工位地平线的野心，是成为机器人时代的Wintel（Windows-Intel）。余凯希望地平线未来可以成为像英特尔、微软这样的企业，用技术推动全人类的进步。目前，在征程2规模化量产之际，地平线又推出了新一代高效能车载 AI 芯片征程 3，明年将发布更强算力、面向高等级自动驾驶的征程 5，打造车载中央计算平台，加速助力产业智变。余凯表示，2020年到2025年的目标是做中国市场车载AI芯片领域的第一名，到2030年拿到三分之一的全球市场。
