文章：糙科技原创
今天是劳动节，祝大家节日快乐！
看到标题不要诧异，这不是一篇政治经济类时评，我们的着眼点还是在于其背后的科技公司以及对于我们生活的影响。
毕竟是我们打工人自己的节日，在大家的休息之余传播一些值得参考且让人振奋的信息才是正解。
这几天最热门的事件是什么？
国内互联网环境来说，自然是郑爽1.6亿天价薪酬的事件。
事件引发全民哗然，77天1.6亿，日薪208万，大家玩梗玩到不亦乐乎。
爽爽子用自己的实力制造了新的计量单位，1爽=6.4亿。然后喜闻乐见的又是官媒下场集体猛锤。
怎么形容呢，女中特斯拉应该很恰当（狗头）。
但在爽爽子被人炎上的同时，也有另一件让人关注的消息。
北京人社局副处长王林体验了一天外卖骑手的工作，只赚到了41元，切身体会到了这个行业的艰难。
随后，针对外卖员和滴滴司机这类外包工的权益保障问题，北京市人社局约谈了滴滴和美团两家公司。
接下来的北京市人力社保局针对支持与规范新业态第八次研讨会上，将会看到相应的政策出台和落地。
外卖员和滴滴司机仅仅是其中最典型的例子，北京市这次针对的范围是指整个伴随这互联网产业发展而诞生的“新业态”——零工经济，近些年新兴的这种职业和其中监管的漏洞都有希望被覆盖，更好的保护各行各业的劳动者。
更好的从业环境，对于整个社会以及消费者都是利好消息。
无独有偶，大洋彼岸跟我们一直不对付的美国佬，也在撺掇差不多的事情。
就在昨天，拜登总统的劳工关系秘书Marty Walsh表示，目前占据劳动人口巨大比例的零工经济人口，应该被各大企业慎重对待，他们应得到和正式雇员相同的待遇。
在和路透社的采访中，Walsh表示劳工部门正在研究零工经济的具体情况，但言语中透露出这项举措将会是拜登政府施政的优先事项。
所谓零工经济，英文是Gig Economy，单词Gig来自俚语中临时工的意思，指的是用时间短、灵活的工作形式，取代传统的朝九晚五工作形式，利用互联网和移动技术快速匹配供需方，主要包括群体工作和经应用程序接洽的按需工作两种形式。零工经济使人们利用自己的空余时间，帮别人解决问题从而获取报酬；也使得一些企业为了节约成本，选择弹性的用工方式让自己的人力成本变得更精益。零工经济一词于2008年国际金融危机期间开始流行。当时，大量失业人群希望通过临时性工作来补充收入来源，爱彼迎、优步等匹配临时服务供求的科技平台应运而生。一般情况下，零工经济由零工工作者、平台和服务接受者三部分构成。互联网科技和移动终端的快速发展创造了强大的平台，显著提高了临时性工作的分配效率，扩大了零工经济的受众和规模。介绍了这些，或许有人会觉得我是在变着花样介绍“打零工”这么一件大家都心知肚明的事情，水字数嫌疑太重。那倒不是，零工经济这个词作为一个概念广泛流行开来，并且在现代社会中占据相当可观的比重，这都是互联网行业蓬勃发展的成果。因为互联网对于信息的高效传递，人们的需求被进一步挖掘，这些都不要紧，你愿意出钱的话，现成的商品和服务都会及时奉上。正如SkipTheDishes的总监Howard Migdal所说：“We didn’t have to build consumer demand, it was already there.”(我们根本不需要创造用户需求，因为需求它早就摆在那儿了。)据统计，2019年，加拿大一个国家便贡献了超过20亿美金的资金流水。至于榜单首位的中国，则是它的20倍。2018年12月12日，Edison Research发布一份报告《2018美国的零工经济(Gig)》(Americans and the Gig Economy)。报告显示，几乎1/4的美国成年人在零工经济(Gig)中赚钱，"零工"工人占劳动力的34%，到2020年将增长至43%。以往，很多企业会选择聘用长期雇员，因为他们对公司的文化、产品、服务以及工作流程更为熟悉，工作效率更高，包括制造业在内的许多传统行业都符合这一用人特征。这是一个拉锯了很多年的问题，在我国监管体系中，由于这类新业态并未明确规定，因此滴滴、美团之类的企业是通过将司机、外卖小哥外包给第三方劳务派遣公司的形式构建契约关系。虽然骑手和司机们穿着平台公司要求的制服、也接受平台各种规则的制约，但在法理上并不是平台员工，他们没有社保，必须从自己每单的佣金中抽出一部分用以缴纳商业保险，甚至这个庞大的群体在繁重的体力劳动间隙，连可以落脚的固定场所都没有。但在零工经济起步更早的国外，相关的争论很早就在进行中，在最近也终于有了一些喜人的进展。五年的拉扯之后，英国最高法院于今年（2021年）2月19日判定Uber平台司机属于“工人”（worker），固然工人并不等同于“正式雇员”（employee），但也不再属于Uber一直以来宣称的“自雇佣者”（self-employed）。目前，Uber在英国约有60000名司机，其中约45000名在伦敦。该判决意味着Uber需要在英国调整经济模式，而这数万名司机有望享受最低工资和带薪休假。国外的先例为我们提供了良好的参照。要知道，国内民众对于网约车、外卖行业的乱象，已经逐渐来到了一个容忍的临界点上。尽管在零工经济的发展初期，骑手与网约车行业带来了新的工作岗位，客观上帮助一部分人摆脱了贫困。但泥沙俱下的从业群体、平台对于零工从业者的无底线压榨和不负责任，已经实实在在地将这两个行业推向了舆论的风口浪尖，负面新闻极多。也能看到平台压榨从业者后的穷鼠啮猫式的反抗，今年1月，江苏泰州一位骑手因为讨薪无门，采取自焚的极端行为。甚至挑起从业者与消费者的二元对立，从而转移本属于平台和从业者之间的矛盾。活生生的人反而被系统所绑架，我们看到外卖送达时间越来越准，滴滴司机接驾越来越快，但就像一场“一边吐血一边继续奔跑的马拉松”。Stand Up and Fight for Your Rights虽然国内头部互联网公司论执行效率和大数据算法独步天下，但很难说具备基本的良知或者责任感。在网约车和外卖这两个行业充满了鲜血和生命的教训中，我们广大的社会群体，应该获取足够的启发。零工经济本意是借助互联网和大数据的力量，更高效地配置资源，让更多的人从繁冗的坐班中解放出来，本是对企业和劳动者双赢的事情。但因为企业利用监管漏洞，指定利于自己的规则，目前零工经济的生态十分恶劣。这是个很坏的开头，将来即便有新的行业向零工经济的模式转化，也可能效仿这些恶例。所幸的是，在普遍摆烂的中国企业中，还有京东、顺丰这类顶住人力成本的巨大压力、坚持雇佣蓝领劳动者作为自有员工的相对本分的企业存在。我们还需要继续抗争，为自己争取一个更加友好的环境。
