网友教SpaceX造火箭，键盘航天党的大胜利？

卫星与网络

共 1706字，需浏览 4分钟

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2021-02-06 13:24

北京呼风唤雨文化传媒有限公司

星舰SN9一台发动机失效导致坠毁惨剧发生后，有网友在马老板推特下面留言称“为什么要用两台猛禽发动机着陆？任意一台发动机失效都会导致坠毁，这意味着你有两个单点失效（two single point of failure）。你应该用三台猛禽（如图1）进行姿态翻转，然后选两台状态好的发动机进行着陆，同时关闭状态相对不那么好的第三台发动机。”

马老板回复到“是我们太笨了”。（如图2）

随后另一位航天油管博主称同意网友的意见，称SpaceX应该提高任务裕量，增加冗余。马老板称，我们在SN10上就会采纳该网友的意见，采用这种着陆方案（如图3）。

那么SpaceX是否真的没有想到这个方案么？我觉得并不是，问题可能是马老板之前太自信了。猛禽在试飞前在试车场和星舰上都会进行大量点火测试，公司觉得他已经足够可靠了。所以即使明知是“一发失效，满盘皆输”的着陆方案，因此在SN9上依然采用类似方案。

SN8是由于头部贮箱的自生增压在翻转过程中增压不足，虽然结果是一台发动机的推力不足，但发动机本身似乎并无问题。所以在改回成熟的冷氦增压后，SN9延承了这套着陆方案。

注意：以下都是胡说

那么网友的三发方案是否完美无缺呢？显然并不是，至少从我来看，三发着陆的减速效应更明显，即使不考虑载人的情况，该方案对星舰结构和飞控响应提出了更高要求，从一脚缓刹车变成了急刹车。

此外，关闭一台不那么好的发动机，并非如说起来那么简单，这对星舰的发动机在线健康监控提出了很高的要求，飞控必须在仅仅几秒钟时间内判断哪一台应该被关闭，哪两台需要保留，在海量的传感器数据涌入的情况下，这是一个很难的抉择。

最后，200吨级的大推力火箭发动机并非像挤压姿控发动机，其关闭过程会产生一定后效（多余推力），精确的推力截止是比较困难的。在最终接地前紧急关闭发动机，对飞控的压力又高了一截。

最后三台关一台是随机的，那么随着关闭发动机的不同，最终着陆方案有三套，工作量陡升。

虽然困难多多，但马老板既然发话了，看来加州码农们又要多掉几根头发了。

END

本文转载自“航天爱好者网”，原标题《网友教SpaceX造火箭，键盘航天党的大胜利？》

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