网友教SpaceX造火箭,键盘航天党的大胜利?

卫星与网络

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2021-02-06 13:24

北京呼风唤雨文化传媒有限公司


星舰SN9一台发动机失效导致坠毁惨剧发生后,有网友在马老板推特下面留言称“为什么要用两台猛禽发动机着陆?任意一台发动机失效都会导致坠毁,这意味着你有两个单点失效(two single point of failure)。你应该用三台猛禽(如图1)进行姿态翻转,然后选两台状态好的发动机进行着陆,同时关闭状态相对不那么好的第三台发动机。”


马老板回复到“是我们太笨了”。(如图2)


随后另一位航天油管博主称同意网友的意见,称SpaceX应该提高任务裕量,增加冗余。马老板称,我们在SN10上就会采纳该网友的意见,采用这种着陆方案(如图3)。



那么SpaceX是否真的没有想到这个方案么?我觉得并不是,问题可能是马老板之前太自信了。猛禽在试飞前在试车场和星舰上都会进行大量点火测试,公司觉得他已经足够可靠了。所以即使明知是“一发失效,满盘皆输”的着陆方案,因此在SN9上依然采用类似方案。

SN8是由于头部贮箱的自生增压在翻转过程中增压不足,虽然结果是一台发动机的推力不足,但发动机本身似乎并无问题。所以在改回成熟的冷氦增压后,SN9延承了这套着陆方案。


注意:以下都是胡说




那么网友的三发方案是否完美无缺呢?显然并不是,至少从我来看,三发着陆的减速效应更明显,即使不考虑载人的情况,该方案对星舰结构和飞控响应提出了更高要求,从一脚缓刹车变成了急刹车。

此外,关闭一台不那么好的发动机,并非如说起来那么简单,这对星舰的发动机在线健康监控提出了很高的要求,飞控必须在仅仅几秒钟时间内判断哪一台应该被关闭,哪两台需要保留,在海量的传感器数据涌入的情况下,这是一个很难的抉择。

最后,200吨级的大推力火箭发动机并非像挤压姿控发动机,其关闭过程会产生一定后效(多余推力),精确的推力截止是比较困难的。在最终接地前紧急关闭发动机,对飞控的压力又高了一截。

最后三台关一台是随机的,那么随着关闭发动机的不同,最终着陆方案有三套,工作量陡升。

虽然困难多多,但马老板既然发话了,看来加州码农们又要多掉几根头发了。



END



本文转载自“航天爱好者网”,原标题《网友教SpaceX造火箭,键盘航天党的大胜利?

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