李斌、雷军开启残酷“抢人”大战！哪家车企薪资最高？

作者丨王贺

编辑丨子钺

图源 | 小米、戴姆勒、蔚来官微

“有些同事去了小鹏、理想、恒大之类的造车新势力，也有一些去了自动驾驶类的公司。”某自主品牌新能源汽车工程师郭凡（化名）告诉记者。

眼看身边的同事被造车新势力和自动驾驶公司用两三倍工资加期权挖走，在这家传统车企工作多年的郭凡，也动了跳槽的心思。

面对造车新势力和科技造车公司的邀约，他还有些举棋不定。

2021年上半年，科技造车公司对传统车企和造车新势力的人才展开了疯狂的“金元攻势”。

有消息称，小米计划以股权加工资共计10亿元的薪酬挖角原吉利集团高级副总裁、吉利汽车研究院院长胡峥楠，负责整车研发等工作；滴滴则对传统车企副总级别人物开出200万元年薪，远高于传统车企的60万-80万元。

事实上，不只是高管，传统车企的软件开发、工程师等热门职位的人才，也是这一轮造车新势力和科技造车公司的重点挖角对象。

挖角竞争对手，无非就是两个目的：一是快速组建自己的团队，二是打击竞争对手。

究竟各家车企们的薪资结构是怎样的？目前急招哪方面的人才？哪家的薪资待遇更高？

带着这些疑问，记者通过采访、调查，逐渐揭开了车企薪资背后最隐秘的角落。

北汽系、一汽系平均薪资高  

外资戴姆勒福利好

当前，国内汽车赛道已出现四大旗帜鲜明的阵营，即国内传统车企、外资车企、造车新势力和科技造车公司，而四大阵营的员工薪资构成却又不尽相同。

“传统车企的薪资一般是薪资+绩效的形式，绩效多半和个人表现与公司业绩挂钩；外企基本上是薪资和奖金。”纬特施资深猎头顾问张九超在接受创业邦采访时表示。

随着近年来新能源汽车与自动驾驶技术的飞速发展，软件定义汽车的趋势愈发明显。国内外传统车企纷纷开始构建强大的软件技术团队，转型升级步伐不断加快。

张九超告诉记者，今年传统车企主要急招软件架构，各类软件开发如SOA、BMS、Autosar、ADAS等，还有汽车架构、功能安全、智能座舱等相关职位。

记者查阅BOSS直聘时发现，以北汽新能源为例，其android开发技术经理、Java技术经理等技术类职位均按照15薪标准发放工资，月薪范围在2万元到4万元，年薪超过30万元。

智联招聘显示，一汽大众的车联网软件开发工程师、数据开发工程师等职位月薪在1.5万元到2万元，年薪也超过了20万元。此外，据了解，一汽大众的“杀手锏”是每年9月发放的保险单，数额是上一年度个人岗位工资的10倍以上，具体倍数根据前一年的效益决定，2年后可支取。也就是说，光保险单的金额就将超过10万元。

在张九超看来，国内传统车企中，北汽系和一汽系的平均薪资比较高。国外传统车企平均薪资较高的是戴姆勒，福利也好，有员工配车和养老金计划。

作为德国车企三驾马车之一，戴姆勒的薪资水平和福利一直是外资车企中的佼佼者。就业网站kununu.com的数据显示，戴姆勒开发工程师的年薪达到76700欧元（约合59万元），软件架构师的年薪高达86500欧元（约合66万元）。

此外，戴姆勒对公司的层级结构做了明确划分，分别为E1（高管），E2（区域主管）、E3（部门主管）和E4（较低管理层）。其中，E4级以上员工每年可获得14万欧元（约合107万元）的年薪，配车每6个月更换一次。

而E1高管们的基本工资仅占总薪酬的一小部分，绩效由可变薪酬制度调节，还有大量的养老准备金。例如已退休的戴姆勒董事会主席蔡澈，从2020年起每天将获得4250欧元（约合3.2万元）的退休金。

相比之下，尽管国内传统车企的15薪及保险单等附加收入较多，但以戴姆勒为首的外资车企凭借较高的退休金等福利，总薪酬更胜一筹。

新势力押宝期权

年薪百万

面对传统车企丰厚的附加收入和福利待遇，造车新势力和科技造车公司们的法宝是期权和更高的基本工资。

张九超表示，“蔚小理”等主流新势力的薪资结构是薪资+期权，科技造车公司基本上和他们目前现行的工资制度一样。

BOSS直聘显示，蔚来的感知slam工程师的月薪高达3万元到5万元，年收入超过35万元；小鹏汽车的资深算法工程师的月薪高达3万元到6万元，外加15薪，年收入超过45万元。

据BOSS直聘统计，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比去年同期上涨21.6%。特别是一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可达到百万以上。其中，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。

较高的基本工资加上股权激励，造车新势力的员工们是否都能很快实现财务自由？

根据蔚来披露的高管股权激励数据显示，包括李斌在内的8名高管累计获得的各项股权激励数量高达2567.96万股，总市值高达68亿元，以最快速度实现了财务自由。

而蔚来的员工们因股权激励存在4年的锁定期限，加之持股较少，实现财务自由尚需时日。

此外，张九超指出，吉利、长城等传统车企目前也都开始实施股权激励政策。

2021年5月，长城汽车拟分别向8784名激励对象授予股票期权39710.1万份，向不超过586名激励对象授予限制性股票4318.4万股。但截至目前，长城汽车2020年和2021年两期股权激励计划授予对象总人数仅占企业员工总人数的16.89%，激励对象占比远低于蔚来、小鹏等新势力。

“新势力普遍比传统车企（内外资）年薪高20%-30%。”张九超表示，如果是总监以上级别能高30%-50%，比如蔚来总监加期权200万元左右，VP可能300万元-500万元。

与造车新势力股权激励的打法类似，科技造车公司的薪资结构也以薪资+期权为主，但薪资报价与股权激励费用更高。

滴滴绝大多数员工的薪资薪均为15薪，每年4月和10月调薪。BOSS直聘显示，滴滴自动驾驶算法优化工程师月薪高达4万元到7万元，年收入或超60万元。

另外，滴滴资深工程师级别以上者可获得期权，分4年行权。招股书显示，滴滴获得股权激励的员工分为4类，分别是运营及支持人员、市场营销人员、研发人员和一般行政管理人员。从2018年至2021年3月，这四类员工确认的股权激励费用分别是人民币2.8亿、5.91亿、22.2亿元及58.38亿元。

小米的薪资结构与滴滴类似，薪资以14薪、15薪为主，再加上期权奖励。BOSS直聘显示，小米自动驾驶算法专家和工程师的月薪均为5万元到8万元，14薪，年收入或超70万元。

招股书透露，小米14513名员工中已经有5500多人选择持股方式，占比高达38%。2021年7月，小米集团发布公告称，公司董事会根据股份奖励计划，向集团3904名员工授予总共7023.2万股小米股票。小米集团优秀青年工程师、应届生和团队核心岗位的优秀员工、以及年度技术大奖的优秀工程师都获得了相应的股权激励，人均获得39万元。

人均39万元是什么概念？这已经超过了绝大部分国内传统车企自动驾驶工程师的年薪。

近来，滴滴、小米等科技造车公司对自动驾驶类人才需求持续增加。BOSS直聘数据显示，滴滴自动驾驶相关招聘职位多达81个；小米汽车招聘岗位已增加至25个，均为自动驾驶领域，近期还将进一步披露新的人才招聘计划。

在张九超看来，造车新势力招聘方向最热门的是软件/科技类，智能网联/自动驾驶/充换电，而且基本不看传统汽车行业的人选。

“相比BBA，从2015年造车风潮开始至今，造车新势力在一些岗位上吸引人才还是靠薪资。”张九超认为，相对一些薪资以外的福利政策，应该是BBA这些传统车企会更完善，更具备一些优势。

BBA不仅薪资上没有优势，而且会在背景上卡人选，比如口语不好或者非985/211就会被淘汰。