拜登冷落马斯克？白宫的EV峰会，少了特斯拉-技术圈

来源：网络

编辑：Emil

拜登放狠话了。

「美国汽车工业的未来一定是电气化，我们没有回头路」。

这是拜登在当地时间8月5日，与美国传统三大汽车厂商高管在白宫举办的一场「EV峰会」上雄心勃勃地说道。

一份并不激进的声明

不过在会上生成的结果似乎并不太令人震撼：

在峰会上，拜登颁布了一项行政命令：到2030年，全美国将有50%的车型实现电气化。

这份行政命令并不具备法律约束力。拜登政府计划通过推广更严格排放法规和在电气化领域的投资推动实现这项目标。

并且这份命令中的电气化车型指的不仅仅是纯电动汽车，还包括燃料电池以及插电式混动车型。

这就意味着在2030年，美国汽车市场上仍将有超过一半的汽车会装有内燃机。

此前有不少民主党人曾经呼吁将2035年定为美国全面「禁燃」的deadline，但目前看来这项建议被拜登拒绝了。

这一方面压力来自于美国全美汽车工人联合会（UAW）的反对，在峰会上，UAW总裁Ray Curry表示，「UAW关注的不是什么Deadline或者电动汽车的市场占有率，而是在整个过程中对于体现中产阶级灵魂的工资和福利的保护」。

另一方面显然也不能剥夺消费者「用脚投票」的权力：汽车作为美国的主要交通工具，美国人在汽车上度过的时间显著高于其他国家。

根据联邦公路管理局的统计，美国人每人每年平均驾驶2.16万公里（13476英里），等于每天开车约60公里。这个数据显著高于其他国家。

这对于纯电动汽车的续航里程以及美国的充电基础设施普及率提出了更高的要求。

2020年美国的电动汽车的市场份额为1.8%。在地广人稀的中西部地区纯电动车的市场占有率仅为0.8%。

要想实现50%的目标，就要寄希望于电池及充电技术的突破，让纯电动汽车在便利性上能跟燃油车掰掰手腕。

通用汽车在今年早些时候承诺：在2035年旗下车型全面电动，福特则计划到2030年全球销售的汽车中至少有40%为纯电动。而不久前克莱斯勒和PSA合并成立的Stellantis集团的目标则是2030年在美国汽车市场销售的40%车型实现超低排放。

不过，今年到目前为止，通用汽车纯电动车型销量占比为 1.5%，福特为 1.3%，而 Stellantis 还没有在美国本土销售任何纯电动汽车。

剑指中国？

拜登在今年5月份曾经到访汽车城底特律，亲自试驾了福特刚刚发布的纯电动F150皮卡。

同时强调了美国发展新能源汽车的紧迫性：

「中国在开发和生产电池以及投资电动汽车研究方面处于领先地位。」

「但我有消息要告诉他们。他们不会赢得这场比赛。我们不能让他们得逞。我们必须迅速行动，这就是我们现在正在做的！」

不过这些话的目的更像是为他的新基建计划造势：

4月，拜登公布了这一基建一揽子计划，核心是修缮公路和桥梁、扩大宽带网络接入、增加研发投入，总统表示：「这不是个零敲碎打的计划」，「这是美国几十年一次的投资」。

这2.3万亿美元计划就包含了「1740亿美元」电动汽车扶持计划。

电动汽车计划于3月31日首次宣布，主要包括1000亿美元的消费者电动车退税、150亿美元电动车基建、200亿美元电动车校车拨款、250亿美元电动车公交拨款以及140亿美元其他电动车税收优惠。

在中国和欧洲，纯电动汽车的市场份额正在快速提升。

在中国得益于政策驱动、充电基础设施建设加速以及纯电动汽车三电及车身技术的快速提升，纯电动汽车正在逐渐被消费者所接纳。

而欧洲更是在政府补贴和苛刻的排放法规推动下，纯电动汽车销量更是超越了中国成为世界最大的市场。

这就意味着在整个汽车供应链中，纯电动相关的技术和产品将逐渐成为主流，美国若不跟进，很可能会在相关产业中失去话语权。

马斯克：奇怪，为啥没邀请我？

这次峰会上，没有美国乃至全世界最大的纯电动汽车厂商特斯拉的身影。

在twitter上，CleanTechnica发推问：白宫在它的EV大会上是要把特斯拉排除在外吗？

马斯克在下方颇有点戏谑地回复到：是的，看起来太奇怪了。

这其中一个重要的原因是美国汽车工会UAW是这个大会的座上宾。

马斯克与UAW的矛盾也不是一两天了，在3月，UAW因为马斯克开除了一名工会成员而遭到UAW起诉；

与此同时，UAW也在一直在努力尝试组织特斯拉的工人成立工会，但大概率是被马斯克「镇压」下去了。

另一方面，拜登的这次EV峰会更像是一场动员大会。

与会的三家厂商表示，要实现这个雄心勃勃的目标，政府必须要拿出数十亿美元的激励资金，用于对消费者的补贴、研发以及基础设施建设。

哭着找政府要奶吃。

作为对比，过去三年，特斯拉的纯电动汽车销量占据全美国的74%。并且按今年的势头来看，这个占比还将继续扩大。

马斯克不需要找拜登借钱。