马斯克和特斯拉之间不为人知的故事

马斯克一直把自己标榜为特斯拉的创始人，这里需要做的是“创始人”的定义。

马斯克确实不是第一个提出「特斯拉」项目的人，但是真正让「特斯拉」可实现的那个人。

马斯克第一次接触到「特斯拉」项目时，是以投资人的身份进入的，当时大部分人对于电动车的理解还是高尔夫球车。

马斯克则表示：“必须先打造一辆高价值的电动车，然后再转向大众市场的车型”。只有让世界看到一辆足够惊艳的电动车，大家才会相信电动车的必要性。

这也是马斯克的「工程师背景」+「商科背景」的体现，可以第一时间对电动车产品矩阵做出合理判断，后续国内的造车新势力基本上也遵循了相似的思路，高端起步，再走向大众车型。

马斯克从小读了很多书籍，这对他的工程素养提升很有帮助，他之所以读商科，是因为他发现很多优秀的工程师都是在给商科背景的人打工，因为他不想给别人打工，所以读了商科。

特斯拉给造车新势力带来的另一个思路是「垂直整合」，通过「垂直整合」掌握自己的命运，但最初的特斯拉车型是全球组装起来的：电池来自于亚洲、车身来自于英国、变速器来自于德国、电动系统来自于特斯拉的原型公司。

直到有一天马斯克发现造车的成本和周期完全失控了，马斯克作为老板叫停了这件事，换了CEO，自己成为了CEO操盘整个事情。

马斯克希望把制造的控制权掌控在自己手里，于是设计了工厂和工业的全流程，设计工厂要比设计汽车的挑战大得多，这种挑战也是马斯克的兴趣所在。

在产品制造上，马斯克信奉「第一性原理」，提出了很多看似“天马行空”的要求，这些要求一般都是马斯克“凭「第一性原理」的直觉”提出来的，结果证明这些要求是可以做到的。

马斯克在特斯拉超级工厂设计中提了一些具体原则：

首先，工程师要贴近生产线，这样工程师可以听到工人的抱怨声，在第一时间解决问题。

其次，让工程师和设计师在同一个空间内工作，“设计师要直到自己的产品是如何被组装起来的”。

马斯克曾激进的推进过特斯拉的自动化，但让特斯拉陷入了产能地狱。

后来马斯克反思：

提出量产方法之前（自动化），要先设计，然后质疑并删除很多流程，最后再推进自动化。

不要低估人的价值。

之前生产一个底盘，需要将上百个零部件焊接、铆接、粘合，马斯克说：“为什么不能搞一台更大的铸造机呢？”。于是特斯拉和意大利的一家公司合作，打造了世界上最大的铸造机。

马斯克彻底相信神经网络的自动驾驶方案「光子进、行为出」，因为这更符合人类的驾驶习惯，也就去除了对于雷达的依赖。在车上用上大模型，基于过去基于规则版本的软件，速度快了10倍，代码删掉了30w行，实现了端到端的神经网络。