汽车行业周报:2023年车企市值:第一无悬念,理想“窜到”第二;华...
（第411期）
文丨高工
汽车主机厂ADAS研发人员
相关信息转自盖世、焉知等
01
2023年车企市值：第一无悬念，理想“窜到”第二根据盖世汽车的统计，15家重点国内上市车企最近两年的总市值出现大洗牌，其中近6成企业市值下滑明显，部分企业市值更是直接腰斩。个别车企市值虽然小幅上涨，但整体并无太多惊喜。
例如，比亚迪2019年末市值仅为1300亿元，一年后就跃升至5300亿元，增加了4000亿元，也正式坐稳国内上市车企市值第一宝座。 2021年6月，比亚迪市值更突破1万亿大关，成为全球市值Top 3的车企。 同年5月，动力电池巨头宁德时代市值也突破1万亿。
2023年9家市值上涨车企中，理想和赛力斯最值得关注。理想市值则回升至2000亿元，同比大涨81%；赛力斯也重回千亿市值，涨幅达92%。两家新能源品牌可谓扬眉吐气，打了场漂亮的翻身仗。
图片来源：东方财富网
理想汽车凭借强劲的销量和盈利实力，赢得了资本市场的认可。2022年“蔚小理”三家销量相近，市值同步缩水至千亿元左右。但进入2023年后，理想销量开始狂奔，推动业绩高歌猛进。其全年销量达37.6万辆，大幅超过30万辆的销量目标；前三季度营收破800亿元，净利润达60亿。
02
华为车BU拆分公司正式成立1月16日，深圳引望智能技术有限公司正式成立，法定代表人为郑丽英，注册资本10.00亿元人民币，经营范围含智能车载设备制造、智能车载设备销售等。
据悉，“引望”就是华为车BU成立的新公司。据第一财经消息，引望落地，是华为智能车业务更好服务产业的第一步，将装载华为车BU目前的技术和资源，目前还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，成为一个股权多元的技术开放平台。
去年11月25日，华为与长安汽车于在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。
根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。
03
日前，网络上传出英菲尼迪在中国大量经销商关门退网等消息，再次引发了关于其退出中国市场的讨论。为此，第一电动向接近日产的人士求证，得到回复是：目前尚未有英菲尼迪将撤出中国的消息。
英菲尼迪系日产旗下豪华品牌，于2006年11月正式进入中国市场，起初虽然知名度不高，但在2013年赞助大热综艺《爸爸去哪儿》后，被国人熟知。2014年11月，其首款国产车型Q50L正式上市；2015年3月，第二款国产车型QX50上市。
随着品牌认知度的提升和国产化，英菲尼迪销量迎来大涨，2015年售出25467辆，此后保持逐年增长，2019年达到巅峰，销量为35035辆。
但这也是其最后的高光时刻。此后，英菲尼迪销量大幅下滑，2021年全年销量已不足万辆，2022年上半年更是只有不到3000辆。自那时起，有关英菲尼迪退出中国的传闻不断。
而从2023年的数据看，英菲尼迪仅在3月销量突破1000辆，此后长期在300-500辆徘徊，而在大部分车企冲刺的12月，其销量只有280辆。整个2023年，其累计销量也只有5824辆。
日前，有媒体报道称，英菲尼迪大量经销商关门退网，全国仅剩58家，部分门店甚至将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。此外，门店销售人员的数量也在锐减。
针对网络热议的“退华”话题，第一电动向接近日产的人士求证，对方否认了这些传闻，称“目前尚未有英菲尼迪将撤出中国的消息”。
其实在去年年底的英菲尼迪老友会上，首席品牌官辛宇就曾重申对中国市场的重视，并承诺将中国作为战略优先市场持续投入。然而，在中国市场电动化的汹涌浪潮之下，还能给英菲尼迪们多少时间，这将是一个问号。
04
奥迪中国宣布换帅，Johannes Roscheck 接替温泽岳
1月15日 ，奥迪官方宣布，其中国市场的核心管理层将发生变化： Johannes Rosche ck将于2024年4月1日起担任奥迪中国区总裁，接管奥迪股份公司中国业务的管理，接替此前担任这一职位的温泽岳（Jürgen Unser）。
Johannes Roscheck
“在过去两年里，奥迪进一步扩大了在中国的业务，并在我们的电气化战略中实现了重要的里程碑。现在，我们计划进一步扩大与两家中国合作伙伴的合作，以迅速开拓新的客户和细分市场，从而在这个动态增长的市场中不断挖掘智能网联电动汽车的潜力。Johannes Roscheck拥有丰富的国际经验，正是带领我们在中国进一步转型的合适人选。奥迪中国总裁这一职位将在重新调整中国市场战略的过程中发挥关键作用。”奥迪股份公司首席执行官Gernot Döllner说道。
大众汽车集团中国区董事会成员Ralf Brandstätter表示:“大众汽车集团正以‘在中国为中国’的战略，不断推进中国智能电动汽车的技术变革。奥迪作为全球领先的高端品牌之一和集团的技术先驱，在中国市场发挥着关键作用。我很高兴拥有丰富国际经验和专业知识的高级经理Johannes Roscheck将加强我们在该地区的团队。他将在这次转型中给奥迪带来决定性的推动力。同时，我要对温泽岳做出的贡献表示感谢。”
温泽岳自2022年1月开始管理奥迪在华业务，在此期间，奥迪在中国的电气化战略迈出了重要的一步。温泽岳牵头实施了奥迪一汽新能源汽车有限公司的新生产基地，该基地将从2024年底开始为中国市场生产纯电动汽车。此外，奥迪近年来在中国取得的另一个里程碑是扩大合资伙伴关系和建立奥迪品牌充电基础设施，这离不开温泽岳的贡献。温泽岳将在任职期满2年后回到德国，在大众集团担任新职务。
Johannes Roscheck目前在英戈尔施塔特担任奥迪汽车股份公司企业控制与财务负责人。2017年到2022年，Johannes Roscheck担任奥迪巴西地区的首席执行官，负责奥迪在巴西的业务运营。此外，他还曾担任大众汽车集团在匈牙利、美国和德国的管理职位。作为一名拥有经济学博士学位的机械工程师，Johannes Roscheck在汽车行业拥有超过25年的财务和生产经验。
对Johannes Roscheck的任命被看作是奥迪进一步深化在华业务，尤其是电动车领域战略的一个重要举措，也凸显了奥迪对中国这一关键市场持续的专注和投入。随着Roscheck接棒，奥迪的目标是巩固其在中国高端汽车市场的地位，并在新能源汽车领域取得领导地位。
05
长安汽车CEO批行业营销乱象 “枪口”直指华为
网络上，“遥遥领先”近乎成为余承东甚至是华为的代名词。而在昨天的长安汽车2024全球伙伴大会上，长安汽车CEO朱华荣却对这样的营销方式表达了不满。
去年11月26，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》，设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的合资公司，华为车BU的核心技术和资源也将整合至新公司。
会上，朱华荣透露了更多合作细节，并表示根据协议，华为承诺不从事整车业务，原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务。
尽管与华为达成合作关系，但朱华荣却对合作伙伴的一些言行并不认同。他表示，汽车行业已经卷到很多重要的人都开始乱说了，发布产品、做广告都没底线了，并补充道：“都是一些朋友，我就不说了。”
如果说此言的指向性还不明确的话，那么朱华荣又拿自己举例，称自己也曾说过三个“遥遥领先”，不过是愤怒地语气。
这四个字一出，说的是谁不言而喻。
朱华荣还强调，几万块、几十万的车吹到上千万，这种做法不符合长安精神。企业应该有底线，并希望长安的合作伙伴应该有基本的价值观和对社会负责任的精神。
06
800V/可选装激光雷达 新款极氪001实车曝光
近日，新款极氪001申报图亮相工信部网站。新车针对外观内饰细节有微调，主要升级点为增加了激光雷达，并将有望搭载800V平台，在动力上将有不同程度的提升。
外观方面，新车前脸和后雾灯区域调整为三角形形状，与极氪001 FR相似，进一步提升整车运动感。此外，新车还可选装非隐私玻璃。
新款极氪001提供激光雷达选项，预计有望在智能驾驶性能方面有提升。此外，新车还提供全新造型的轮毂设计，让外观更具独特观感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4977/1999/1545（1533）mm，轴距为3005mm。
07
采用单颗OrinX芯片！蔚来子品牌阿尔卑斯将采用纯视觉方案
据媒体报道，蔚来汽车子品牌“阿尔卑斯”的自动驾驶将采用纯视觉的方案。 值得一提的是，阿尔卑斯所采用的智驾方案还将基于单颗OrinX芯片打造，激光雷达也将被取消。
此前， 蔚来汽车创始人李斌曾透露： 该车已经下线，但是，我们并不着急发布，先等一等，让大家先卷一卷，然后我们最后来掀桌子。
由此可见，未来官方对该品牌以及新车有着非常高的预期。
如果阿尔卑斯的首款车型真的采用了纯视觉的方案，那么，将进一步的降低智能驾驶的成本，为阿尔卑斯“掀桌子”提供了充足的底气。
从此前的报道来看，阿尔卑斯首款车型是一款SUV，对标特斯拉Model Y，起售价或介于20-25万元之间。
此外，阿尔卑斯目前共有三款新车规划，第二款将是一款轿车，更加偏向家用和性价比，预计明年推出。
08
中央域控雷达：4D雷达新时代
最后一条，介绍一种4D雷达：4D雷达技术，可能和我们原先理解的单点技术是不同的，它是直接导入到智能驾驶的控制算法里面的。中央域控4D成像雷达不仅提高了雷达系统的性能，还在智能驾驶领域带来了更多可能性。
半导体行业一直是科技创新的关键驱动力之一，安霸是视频芯片公司，推出了中央域控4D成像雷达，是有一些差异化的打法在里面的，围绕4D雷达如何导入到智能驾驶中，可以有很好的借鉴。
01 Ambarella 的合作
Ambarella成立于2004年，是一家专注于视频芯片技术的公司，2021年收购了4D毫米波雷达算法公司傲酷（Oculii）。首次引入4D成像雷达、虚拟孔径成像雷达、中央域控4D成像雷达，以及全自适应中央处理平台。这些技术突破为自动驾驶和高级驾驶辅助系统（ADAS）领域带来了前所未有的性能和灵活性。
Oculii的4D成像雷达技术采用虚拟人工智能（AI）软件，可以显著提高雷达的分辨率，最多可达100倍。相较于传统毫米波雷达，Oculii通过动态、自适应波形的方式，通过软件即可提升角分辨率，避免了硬件天线的成本和功耗上的成倍增加。
Ambarella的中央域控4D成像雷达
Ambarella的中央域控4D成像雷达在性能上实现了指数级的提升。它不仅可以对原始雷达数据进行集中处理，还能与其他传感器输入进行深度底层融合。其具有高达0.5度方位角和俯仰角分辨率，每帧可生成1万多点的密集点云，检测范围达到500多米。此外，中央域控雷达大幅降低了毫米波雷达数据传输带宽，提高了系统的效率。
4D毫米波雷达，最终的努力方向是取代部分Lidar的功能，在这个领域实现更高的效能！
02 Ambarella Soc的强大功能
Ambarella的CV3系列SoC是一款强大而低功耗的芯片，具有专用神经网络矢量处理引擎、通用矢量处理引擎、高效视频编码等多项功能。
从整合传感器感知来看，CV3算力是绰绰有余的，功耗低，可灵活运行各种算法，适用于多种应用场景，从自动驾驶到高级驾驶辅助系统。Ambarella与傲酷的整合在软件和系统集成层面取得了显著成果，OculiiTM Centralized 4D Imaging Radar系统完整端到端的解决方案，通过CV3-AD SoC控制和优化处理雷达数据，使雷达系统性能更上一层楼。
小结：4D雷达技术，可能和我们原先理解的单点技术是不同的，它是直接导入到智能驾驶的控制算法里面的。中央域控4D成像雷达不仅提高了雷达系统的性能，还在智能驾驶领域带来了更多可能性。
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END
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