四川重大特斯拉车祸2死6伤，特斯拉回应：数据显示车辆无问题
大数据文摘出品
特斯拉又出车祸了......
9月5日，四川南充双福街发生了一起重大车祸事故，一辆特斯拉经过当地街道时“突然加速”，导致路边行人被撞，造成2人死亡、6人受伤，多辆车受损。
相比以往的特斯拉车祸事故，这次可以说是非常惨重。
特斯拉官微也在第一时间做出回应，称“根据对车辆数据的分析，显示车辆没有发生故障”。不过特斯拉也表示，相关工作人员已经第一时间赶到现场了解情况，并全力配合警方工作。
而网友也表示，当地街道车多人杂，本就不便开车，也不排除是司机驾驶技术出现的失误。但依然有人猜测，这次又是特斯拉自动驾驶功能的锅。
目前调查结果还没有出来，但是又引发了对于特斯拉自动驾驶功能的一波讨论。
最近，特斯拉车祸的确不少。
8月12日，温州就出现了一起特斯拉突然加速导致的车祸事件，这辆特斯拉撞开栏杆冲向了停车场。车主陈先生称，当时车子突然加速，刹车失灵。
陈先生也受伤严重，经过了7个多小时抢救，输血近5000毫升，才抢救成功，保住了性命。
几个月前的6月1日，台湾高速公路上一辆行驶中的特斯拉Model 3，以110公里/时的速度一头扎进路上侧翻大货车的“怀抱”。
车主表示，当时开启了自动辅助驾驶，以为系统能让车停下来，然而这辆Model 3并没有减速的意向，等车主反应过来时已经来不及刹车了。
从画面中可以看出，这辆Model 3 硬生生把货车顶出去1米多。难道因为货车太白，而且又占据了整条车道，以致自动辅助驾驶系统没有识别出来？
“自动驾驶”概念误导消费者？
事实上，圈内人都知道，目前根本就没有真正的“自动”驾驶，现阶段自动驾驶技术还处于L2(部分自动化)阶段。都是需要人为进行监督的，尤其是路况复杂时，还需要以人为判断为主。
而对于特斯拉自动驾驶概念容易让人混淆这件事，早就有人“看不惯”了。
德国一家法院就裁定特斯拉自动驾驶技术“Autopilot”误导消费者，并禁止特斯拉在推广中使用“能够实现自动驾驶全部潜力”等夸大之词。而马斯克坚决认为“Autopilot”这只是个名字，对于这个词具体的定义，我在官网写的清清楚楚，消费者应该能够自己看到。
此前，曾有网友怼道，“你有没有注意到飞机有自动驾驶仪，但仍然需要两个人类飞行员”？
他还在推文中引述维基百科对自动驾驶的定义，并将一段文字高亮了出来：“自动驾驶并不会替代人类驾驶员。相反，它可以辅助人类驾驶员来控制汽车，让人类驾驶员将重心放在其他方面……”
而马斯克的回复是，“特斯拉自动驾驶（Autopilot）是根据航空业使用的术语来命名的。德国高速公路称作‘Autobahn’，那它是不是也要改名呢？”
在2016年公众开始质疑特斯拉自动驾驶技术之初，马斯克就并没有改变自动驾驶的叫法。现在看来，他似乎更加坚定了这种叫法。
虽然特斯拉很可能会因为具体细则中的相关字眼而免受事故诉讼，但毋庸置疑的是，部分车主肯定还是会被这个术语误导。我们能做的只是提醒广大消费者，不要对“自动驾驶”掉以轻心，不要让方向盘离开你的手。
知乎网友：特斯拉的快，是用质量作为代价的
相关话题也在知乎上引发了热议。
名为@Sean的答友从研发的角度给出了新的分析思路：“简单说，特斯拉的快，是用质量作为代价的。而这个代价，随着用户数量的快速增加，会越来越明显。”
传统车企，一般一个研发周期是3-6个月，也就是说，一年出2-4个大的版本。想改功能？想修复bug？都可以，灵魂拷问等着你。
技术部门内部首先会问：为什么一定要更新？必要性在哪？有没有技术风险？油耗、电耗结果怎么样？（标定工程师和软件工程师对答如流）
法规部门会问：你这个更新，根本动机是什么？有物理特性做基础的吗？不会只是为了优化测试结果吧（标定工程师这时候想站起来骂人，被经理摁住）。经理跟着耐心解释，才能通过审核。
这些流程，看起来很繁琐，效率很低，但是管理者看重的是，这样能避免产品出现低级错误，影响品牌形象，甚至公司市值。
特斯拉呢？我不知道内部流程是什么样的，但是我从特斯拉OTA更新的频率来看，研发周期跟传统车企肯定不是一个量级的。否则，也没有那么多彩蛋可以推送了。但是快速迭代，也有代价。就比如特斯拉遇到的这些奇奇怪怪的问题，在传统车企，出现概率是很低的。因为有各种流程、体系，保证这些基础的功能，被测试过至少3次。
简单说，特斯拉的快，是用质量作为代价的。而这个代价，随着用户数量的快速增加，会越来越明显。
知乎链接：
这样的特斯拉，你怎么看？
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