2019年8月，亚冠四分之一决赛激烈开战，许家印的广州恒大淘宝队主场迎战卫冕冠军鹿岛鹿角，一向高调的许老板这次直接将“恒驰”二字印在了球员的球衣上，算是将恒大汽车推到了聚光灯下。次回合恒大客场1-1战平鹿岛鹿角，成功晋级亚冠4强。这场生死战，“恒驰”扬威亚冠赛场。 许家印或许是想趁着恒大赢球的东风，以无缝对接的密集考察行程，向世人展示了其坚定不移的造车决心。2019年9月，他带着高管团队，遍访欧洲汽车供应链上的合作伙伴，还在法兰克福宴请了60多位供应商的CEO和高管。晚宴上，FEV集团（德国发动机技术有限公司）CEO Stefan Pischinger说，“恒大将大家历史性地召集起来，是前所未有的壮举，为实现恒大的汽车梦全力以赴！”的确，同时找三家工程设计公司来设计14款车，再搭配前所未有的工厂规划，试图通过三个合作伙伴，快速推出竞争对手要近十年才能达到的车型数量，这绝对称得上壮举。一个跨界造车的企业，从0开始造一辆车必不可少地会走一些弯路，而恒大是直接从0到14，这也意味着，一款车走过的弯路，恒大可能会放大14倍。事实也是这样，在一众恒大系管理人员的领导下，恒大的造车路上出现许多问题。据一位前恒大汽车员工称，恒大的大部分合同都是以远超同业的速度签好的，几乎是领导直接拍板，技术人员走过场。三四百页的一份技术合同，领导要求他三天看完。“有问题赶紧提，没有问题赶紧签字，赶紧谈完就开始干了。”合同谈得草率，对合作伙伴的能力评估就容易出现失误。上述人士称，恒大委托博世的子公司BEG开发电子电器架构，在交付时多次出现问题，修改需要1个月，而BEG负责的产品相当于车的神经网络，走在研发的最前端。BEG的交付延期，会导致整个项目的开发周期推迟。而项目延期紧接着就是各项费用超支、无法量产、投资者不信任等各方面问题，接二连三的爆发，恒大汽车CEO彭建军、恒大整车研究院长黄向东也先后离职。不过有意思的是，恒大在换了几轮汽车高管团队后，还是看不到几个懂车的高管。据悉，目前恒大汽车副总裁级别以上的高管中，除了分管制造体系的副总裁高景深来自FF，其余均来自恒大集团各业务线，2021年4月又引进戴雷出任常务副总裁。高景深进入恒大前为乐视超级汽车COO，但是加盟多年也没能为乐视汽车带来生机。而在进入乐视之前，高景深曾是广汽吉奥总经理，只是在其任职期间，广汽吉奥成绩也逐年下滑，平均月销量仅在千辆。 再看戴雷，在华晨宝马任职期间，宝马在华销量增长近8倍、经销商网络从70家增加至350家，但彼时正值中国车市增长的黄金年代，多少存在时势造英雄的因素。从近些年来看，戴雷给外界留下的印象还是太能烧钱。尤其是在拜腾期间花光84亿却没能让量产车下线的故事，成为业内广为流传的“黑历史”。此外，戴雷的优势在于营销卖货，而目前恒大却还拿不出货，所以恒大汽车想靠戴雷打一场“翻身仗”的话，还得先把货补起来。不过虽然恒大汽车的造车生产线已经跑通，但想要量产除了需要时间外，更需要资金，而资金目前又是整个恒大最头疼的难题。PART.02
