任正非签发文件，余承东担纲，华为汽车业务和消费者业务正式合并！再次声明「不造车」

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  新智元报道  

编辑：LIAN

【新智元导读】11月25日，华为内部网站公开了一封任正非亲自签发的EMT文件，正式确认了汽车业务和消费者业务合并一事。余承东出任合并后部门的IRB主任。文件特别强调了「不造车」的态度：谁提造车谁离岗！

在荣耀出售一周之后，华为汽车业务与消费者业务合并一事也正式确定。

 

11月25日，华为内部网站公开了一封任正非亲自签发的EMT文件。文件中提到：

 

正式将汽车业务管辖关系从 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。

 

文件中也再次申明了华为「不造车」的态度，并直接表示：

 

「以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。」

        

汽车BU 并入消费者BG，余承东任 IRB 主任

在华为的组织架构中，原本有三大BG和两大BU。

 

分别是运营商BG、企业BG、消费者BG 和 Cloud&AI BU（云业务）、智能汽车解决方案BU。

 

但在今年年初， 任正非亲自签发公司文件，Cloud&AI升至华为第四大BG，由侯金龙担任Cloud&AI BG总裁。

               

这之后，智能汽车解决方案BU成为华为内部唯一的BU部门。

               

现在，根据这份（华为 EMT 决议【2020】007 号）文件，华为智能汽车解决方案 BU（IAS BU）的业务管辖关系也正式从 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。

 

汽车与消费者业务合并后，整体消费者业务也相应发生了变化。

 

文件指出，重组消费者 BG IRB 为智能终端与智能汽车部件 IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由 ICT IRB 调整到智能终端与智能汽车部件 IRB。

 

同时，任命余承东为智能终端与智能汽车部件 IRB 主任，原ICT战略与Marketing总裁汪涛为消费者业务管理委员会成员。

 

IRB 全称为产品投资评审委员会（Investment Review Board），在华为内部属于决策机构，所以可以基本看作余承东成为合并之后的部门领导者，统筹智能终端与智能汽车部件。

               

 

实际上，此前的一些消息，也能看出余承东代表华为汽车业务走到台前的迹象。

 

11月14日，长安汽车宣布，联合华为和宁德时代打造一个全新高端智能汽车品牌，余承东通过视频发表了讲话，指出：

 

「面向未来智能化、电动化汽车时代来临，共同打造新的智能电动汽车品牌和产品。」

 

谁提造车谁离岗！华为态度很坚决

自去年4月华为智能汽车解决方案BU的成立以来，就不断有「华为要造车」的消息传出。

 

2019年4月，时任华为轮值董事长徐直军在上海车展，首次介绍了华为数字汽车化解决方案。

 

2019年5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。

 

该文件指出：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。

 

在此后的多个场合里，华为的高管们都重复不会造车。

              

而在昨天任正非亲自签发的这份文件中，华为也再次重申：

 

「华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。」

 

文件中甚至直接放出狠话：「以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。」

 

在业内人士看来，华为的这一番立场坚定的表态和「狠话」，与其说是内部警醒，倒更像是华为的一次对外宣誓，为合作伙伴和各界人士吃下一颗「定心丸」。

               

从to B 到to C，华为如何定义自己的汽车业务？

华为对汽车业务是非常重视且有耐心的。

 

在此前的北京车展上，华为轮值主席徐直军曾表示，今年已经往华为汽车业务投入了5亿美元，并且在8年内不考虑盈利。

               

但一直以来，华为智能汽车BU都是承担了一个to B的供应商角色。

 

今年10月30日，华为在新品发布会上公布了华为全栈智能汽车解决方案，以及智能汽车解决方案品牌「HI」，包括了1个计算与通信架构、5大智能系统、30＋智能化部件。

 

发布会之后，不少采用华为全栈智能汽车解决方案的车型开始浮出水面，包括沃尔沃XC40 RECHARGE和广汽埃安V。

 

11月14日，长安汽车宣布正与华为、宁德携手打造一个全新的高端智能汽车品牌。

 

和长安、宁德时代的合作也较以往有所区别，三方合作造车的模式比单纯作为上游供应商而言，华为需要承担的角色更靠近台前。

            

随着汽车业务将与消费者业务的正式合并，华为汽车业务架构调整的重心也开始向 to C倾斜。

 

但无论是to B 还是to C，华为的态度一直很坚决：不造整车。

 

「不造车」的华为，面对这个庞大的市场，又是如何定义自己的汽车业务的呢？

 

华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受媒体采访时曾表示：

 

「华为旗舰手机的摄像技术采用了徕卡，徕卡的LOGO也会在华为手机上，未来就会有采用全套的HI解决方案的车，我相信如果两个品牌强强联合，更容易形成品牌向上。」

 

               

这或许也表明了华为对自己汽车业务的定位：即希望将自己的HI全栈式解决方案悉数呈现在未来的智能汽车上，并标记出HI标识，成为汽车界的英特尔或微软。

 

目前，在政策、资本和技术的加持下，智能汽车正在成为一片可以预见的蓝海市场。华为的汽车业务会如何发展，我们不得而知。

 

但徐直军曾说过，「可能十年以后的汽车行业，华为又很牛逼，像在手机行业一样。」