乘联会数据显示，9月，我国新能源汽车批发销量过万的企业有8家，其中比亚迪以70432辆排在首位。在它身后依次是：特斯拉中国56006辆、上汽通用五菱38850辆、上汽乘用车21552辆、广汽埃安13572辆、长城汽车12770辆、蔚来汽车10628辆、小鹏汽车10412辆。自6月以来，比亚迪的新能源汽车销量已连续4个月高居各车企之首。数据显示，今年1月，比亚迪新能源汽车销量排在第二位，当月销量为19871辆。2月，比亚迪销量环比下降49%，销量掉到10123辆、排位掉到第三位，一二名分别是上汽通用五菱和特斯拉。3-4月，比亚迪销量持续增长，两月均突破2万辆，但仍居于上汽通用五菱和特斯拉身后。5月，比亚迪销量突破3万辆，达到31681辆，排名提升到第二。当月，特斯拉以33463辆的销量排在第一位。当月，车企中只有比亚迪的新能源汽车销量突破了4万（40116辆），特斯拉与上汽通用五菱均在3万左右徘徊。从本月开始，比亚迪销量开始强劲攀升。7月，比亚迪销量再次突破，当月销量达到50057辆。与此同时，特斯拉、上汽通用五菱销量均出现下滑，前者月销量尚维持在3万左右，后者销量则跌入2万水平。8-9月，比亚迪销量接连突破6万、7万辆关口，继续领跑销量排行榜。今年1月11日，比亚迪全球首发DM-i混动技术产品，一气发布了三款车型：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i。据悉，比亚迪的DM-i混动技术有别于现有的混动路线，它尽可能弱化发动机的作用，主要依靠电机驱动，发动机主要用于发电，只在特定的情况下直驱。根据比亚迪的内部数据，在WLTC和NEDC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达82%和88%。发动机直驱占比20%不到，绝大多数情况作为“充电宝”存在。很关键的一点是，不同于多数车企的高端路线，比亚迪的新能源汽车在价格上非常亲民。秦PLUS DM-i预售价为10.78-14.78万元，宋PLUS DM-i预售价为15.38-17.58万元，唐DM-i预售价为19.78-22.48万元——三款车完美覆盖了主流消费区间。为此，比亚迪在全国选择五个省市：重庆、天津、湖南、江苏、广西，在5-8月开展DM-i昆仑战役，最大限度保证5省市DM-i新车型优先供应。3月，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i上市开售；4月，唐DM-i上市开售。数据显示，3月比亚迪新能源汽车的销量，环比增加了131%。上市后几款车型逐渐成为销售主力，7-8月，秦PLUS DM单月销量均突破1万辆。8月，合计秦PLUS DM、秦PLUS BEV销量，秦PLUS车型单月销量已突破2万辆。比亚迪披露的数据则显示，9月新能源汽车的销量中，DM系列销量为3.37万辆，EV系列销量为3.63万辆——混动车型与纯电车型平分秋色。此外，比亚迪在芯片领域布局多年，其产业链相对完整，极大降低了“芯片荒”等因素的影响。这也是比亚迪成功“冒头”的重要原因之一。还有一个特别容易被忽视的因素，在技术、产品、价格、产业链等因素之外，比亚迪近年来在品牌上有巨大提升。早期，比亚迪F3、S6、G6等车型饱受模仿质疑，再加上品质、品牌等短板，过去比亚迪的形象一直较“低”。2010年左右，有问卷调查“你认为比亚迪汽车目前最大的挑战是什么”，结果有近半数消费者（48.2％）表示，“品牌形象不高”是比亚迪汽车最大的挑战。2012年，王传福在媒体上公开承认，“过去我们片面地追求数量和规模的扩张，忽视品牌质量的提升。我们在三方面犯了错误：经销网络、媒体关系和品质问题。”此后，比亚迪陆续挖来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格、前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈、前奔驰内饰总监米歇尔·帕加内蒂等重量人物，壮大其造型设计团队。随之，比亚迪车的颜值快速提升。同时，其标识几经设计、更换，逐步与全球市场审美统一。为提升品牌影响，比亚迪可谓费尽心思，有时难免用力过猛。卢克文是一位时事评论人士，活跃于各大网络平台，他称自己是“是时代脉搏的同行者”。此外，他还是一位比亚迪汉DM车主。去年11月，比亚迪在东莞为卢克文隆重举办了一个交车仪式，欢迎其加入汉车型用户的大家庭。有媒体此前曾发表一篇题为《卢克文 做时代的同行者》的疑似比亚迪宣传稿，文中将卢克文称为“当代鲁迅”。近日，该称谓遭到网友的激烈批评，相关媒体不得不删稿了事。不过，总体上比亚迪近年来的品牌提升明显，消费者对其固有认知逐步改观。得益于此，比亚迪过去虽然在燃油车上表现平平，但在新能源汽车上，它正在找到领跑的感觉。加群提示
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