比起火箭载人升空,马斯克想要颠覆地上交通有多难?
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今年 6 月,马斯克旗下的 The Boring Company 耗资 5200 万美元,历时 18 个月,在拉斯维加斯建造的地下隧道正式对外运营。
虽然这是该公司建立以来首次完成的公共项目,不过目前看来,美国的交通规划与马斯克项目仍无关联之处。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)认为,升级并扩大现有交通系统、增加更多线路和地铁列车才是当务之急。
但马斯克却表示:“单一乏味地通过升级改进老旧系统并非长久之计,相反,创新的地下交通系统将颠覆传统技术上的选择。”
其实除了马斯克,大多数美国商人对投资传统交通技术并不感兴趣,他们更愿意通过创新的方式来解决交通问题。比如,早前为提高纳什维尔公共基础设施的税收案被否,就因为反对者们认为,与无人驾驶汽车相比,政府不该再投资火车这类 “过时” 的技术。
对此,加州大学伯克利分校哈斯商学院讲师莫莉・特纳(Molly Turner)表示:“有人希望通过隧道等方式避开拥堵,也有人希望利用定价政策和公共交通解决出行拥堵的问题,这似乎是两种不同的对话。”
特纳称,“庞大的新技术概念会分散我们的注意力,甚至资源。为解决引发交通问题的根本原因,我们需要做出更复杂的政策决策和基础设施投资等决定。”
不过马斯克认为:“未来,随着共享车辆甚至无人驾驶车辆的普及,坐车的成本可能比公交车更低,这将导致驾驶量增多而交通压力更大。因此,地下隧道交通才是解决拥堵的唯一办法。”
马斯克憧憬,未来可以在地下打造一个全新的 3D 立体交通系统,理论上摩天大楼可以盖多高,立体隧道就能挖多深。
并且,这条立体隧道将通过 “滑板” 的方式来运输汽车。举例来说,乘客驶入站点后将车与滑板设备连接好,随后滑板装置将进行自动驾驶,将人和车送到对应站点,乘客在随后驶出。
除此之外,为了满足更多人的出行要求,隧道还将提供公共服务系统。隧道中将通行类似胶囊的列车,胶囊列车可承载 8-16 人,并放置一些行李箱等物品。马斯克认为,充分开发地下公共交通潜能,未来将可以最大程度上缓解城市交通的拥堵问题。
可也有人对此提出质疑:这似乎听起来和地铁没什么差别?
(来源:Pixabay)
据知情建设工人透露:“尽管面临很多挑战,但比起隧道掘进的速度,我们更担心的是环境审查等相关许可证问题,这是‘官僚程序’。”
除了拉斯维加斯,马斯克另一个隧道项目就显得不那么顺利了。
加利福尼亚州卡尔弗市副市长梅根・萨利 - 韦尔斯(Meghan Sahli-Wells)就曾公开表示:“在硅谷,企业奉行快速行动、打破常规的宗旨,但我们不会让他们(The Boring Company)在没有计划的情况下进来。” 另外,加州环境质量法(CEQA)中的部分政府官员也对挖掘隧道项目持怀疑态度。
不过,佛罗里达州劳德代尔堡市长迪恩・特兰塔利斯(Dean Trantalis)曾希望和无聊公司合作建造一条大约 2 英里的隧道,并且在对项目进行相关投标时,特兰塔利斯表示:“劳德代尔堡已经解决了许多官僚主义问题,这些问题导致拟议的无聊公司项目在其他城市停滞不前。”
(来源:Pixabay)
马斯克曾不止一次表示,无聊公司的项目只占用自己 2-3% 的时间,并且公司大多数员工是以实习和兼职形式在工作,对此外界不得不揣测这家 “挖掘隧道” 的公司是不是马斯克的个人 “闲暇爱好”。
虽然如此,这也丝毫不影响无聊公司在资本市场的热度。比起长距离的地下隧道,资本市场更青睐的是像拉斯维加斯这样的短程、无缝连接的交通网络,因为这更符合赌城的定位需求。不过,想要实现地下交通系统至少要具备成熟的自动驾驶技术和全局链接 5G 或者更高网络环境。在这一点,无聊公司的项目就面临很大商业化运营的困难。另外,比起盖 100 层的高楼,挖掘地下 100 层似乎显得并不实际。
虽然马斯克表示,目前无聊公司已经取得了华盛顿政府方面的批准,未来将在华盛顿和纽约这两座城市建造一条长达约 360 公里的地下高速交通隧道。但在面临高昂的挖掘费、法律风险、技术支持、地震影响、因挖掘产生的搬迁等众多的实际问题,无聊公司还有很长的路要走。
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参考:
https://www.cnbc.com/2021/07/20/why-elon-musks-boring-company-is-finding-that-traffic-is-tough-to-fix.html
本文转载自“DeepTech深科技”,原标题《比起火箭载人升空,马斯克想要颠覆地上交通有多难?》,文 | 北方
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