加盟商集体退群，京东汽车商城失利

山东匡山汽车大世界里，“山东汽车商城”的招牌还闪闪发亮。细心的人不难发现，牌面里的“山”字似乎崭新的有些不太一样。

在之前，这里是“京东汽车商城”的店址。曾经背靠着的硬招牌，在短短几天之内就变成砸了自己脚的石头，最初签订合同时的302家京东汽车商城加盟商，没有谁预料到会有这么一天。

加盟京东汽车商城，需要缴纳20万的保证金以及15万的门面装修费。在加盟商们与武汉车千线汽车科技公司签订的合同上表明，除了15万元的门面装修费会在三年内按照40%、30%、30%的比例全部返还之外，车千线还会为加盟商们提供京东的品牌、车源、资金、流量、营销、IT系统“六大赋能”。

然而合同签订之后，除了部分加盟商收到了承诺返还的部分门面装修费之外，合同上的其他服务，车千线都没有按照约定兑现。

2020年7月，加盟商前往位于北京的车千线公司总部商讨，要求退还20万保证金以及未返还的门面装修费。7月31日，加盟商们与时任京东汽车商城的法人李海港进行了通话，李海港承诺在8月20日前退还大家的保证金、门头费、车款等费用，同时车千线与加盟商们签订了承诺书。

但8月20日到期后，京东汽车商城仍没有向加盟商们退还欠款。8月催款无果后，京东汽车商城承诺9月新任CEO上台后将给出解决方案。

9月，京东汽车商城向加盟商承诺将在10月分批次、分步骤的退还欠款，同时表示“涉及到对品牌损害的行为，将按照比例扣减”。而11月未收到欠款的几十位加盟商们再次去往北京维权时，却发现北京的车千线公司总部早已人去楼空。

见不到车、见不到人、退不回钱、等待遥遥无期，加盟商们陷入了进退两难的境地。

苦等无果，加盟商们联系易车与京东方面，京东给出答复：“京东应要求提供给合资公司‘京东汽车商城’品牌使用授权三年，京东不参与车千线任何业务运营，仅作为普通投资人定期了解公司业务开展情况。”

加盟商在北京联合维权十几天后，易车方出面协调，给出了两套解决方案：一是向加盟商们退还10万欠款，车千线进入破产资产清算阶段，未退回的10万保证金以及其他亏损由加盟商们自行承担；二是向加盟商们偿还当期5万，剩余一年内分期再偿还5万。剩余10万保证金以及其他亏损车千线将通过新主体继续进行业务经营，在业务当中返还，并免去受损加盟商未来2年的加盟费。

不管选择哪种方案，都意味着加盟商目前要承担至少10万元损失。对于仅仅退还10万保证金的原因，负责协调的工作人员称，由于京东在股权当中仅占一部分，所以只能承诺为加盟商们退回一半的保证金。

车千线方进行资产清算的负责人表示，清算后的车千线有能力退还加盟商的保证金以及欠款。12月3日，在北京经历了十几天维权后的李先生回到了自己的店面内。十几天的维权换来了易车方承诺解决问题的答复，却仍然逃不脱加盟商们始终面临的问题——“等”。

公开资料显示，京东汽车商城是一家汽车销售服务商，主要从事新车销售业务，同时给3-6线城市的4S店和二网经销商提供新零售平台，并给C端用户提供汽车保险、金融等后市场服务。

与传统4s店不同，京东汽车商城颠覆了消费者传统的购车模式，将多品牌汽车集合在一起，打造了一站式购车的汽车超市概念。随着特斯拉、理想、上汽等一众车商纷纷推出线上购车服务，似乎都在表明汽车电商化、“互联网+汽车”、“购车跳过4s店”的销售模式将很快成为汽车行业的未来趋势。在此背景下，有京东集团、易车两大投资者傍身的京东汽车商城，很快获得了众多汽车从业者的认同。

此前的新闻报道显示：“京东汽车商城一上线，就在短时间内发展到了覆盖全国300多个城市，拥有700多家加盟商的规模。”

而对加盟商群体进行拓展，只是京东汽车商城扩大范围的模式之一。除加盟商以外，加盟商群体还可以通过拓展的方式，为京东汽车商城拓展“会员商”。

会员商作为加盟商的下级，需要缴纳1万/年的费用，可以享受加盟商拥有的“使用京东汽车商城授权品牌”、“使用京东汽车商城提供的合作零售金融产品”等部分权益。每拓展一名会员商，作为上级的加盟商可以获得4000元的奖励。一旦所拓展的会员商也成为加盟商，最初的上级加盟商还可以获得额外2000元的奖励。同时，加盟商所拓展的会员商一旦采购车辆，作为会员商的上级，加盟商将享受车辆价差返利。

层层裂变的互联网销售模式，让京东汽车商城变得逐步“微商化”。

在内部资料《关于开放拓展会员商资格报名的通知》文件中显示：“会员商体系是京东汽车商城‘百、千、万’计划的重要组成部分，同时是对于加盟商的第七大赋能。在9月份仅一个星期的局部试行推广中，即开发了120家会员商。”

在加盟商们出具的《关于致媒体朋友针对京东汽车商城全国经销商联合维权的说明》中，提到“京东汽车商城于2018年中旬至2020年至今，全国各省、直辖市、市、区、县、镇陆续有350多家各地的加盟商和400多家会员商加入了京东汽车商城。至此车千线收取加盟商品牌保证金多达7000多万，会员商加盟费多达2000多万。”

同时，加盟商们声称“京东汽车商城为自身的利益或个人利益擅自挪用加盟商保证金，用于其他事项，本意就是‘圈钱’的行为。他们在运作上市的整个过程中无法获得资金流水，只能去不停的欺骗经销商和投资方，然后在和其他上游企业交易过程中，他们从中对发票进行洗换，通过这样的欺骗手段来做大自己的资金流。”

这一系列操作似乎与同阶段爆雷的蛋壳公寓有些相似。从P2P理财产品跑路，到健身房倒闭、ofo共享单车押金退不出来、长租公寓爆雷，互联网销售模式的负面影响似乎不知不觉波及到了老中青三代，逼着每个参与互联网竞争的无辜者成为了一颗“合格的韭菜”。

但与蛋壳公寓不同，蛋壳的50%房源集中在北京，其余房源也集中在一线城市，京东汽车商城最初的定位是服务3-6线城市。

如今看来，京东汽车商城主打的汽车品牌超市以及“互联网+汽车”的运营模式从开始就没有得到大部分3-6线城市居民以及消费者的认可。将电商化的销售模式引入汽车销售领域，京东这一条路似乎并未走通。

据了解，某品牌汽车在京东汽车商城购买可以比在4s店内便宜至少4000元。然而为吸引更多目光而将利润空间不断下降，主动放低姿态的京东汽车商城并没有换来消费者。

即便是背靠“京东”这样的金字招牌，消费者还是对它疑虑重重。在百度贴吧内检索“京东汽车商城”关键词时，曾发言的贴吧用户围绕的问题基本一致——“京东汽车商城靠不靠谱”。

想在互联网时代的汽车销售行业分一杯羹，京东汽车商城为消费者提供了一条可以跳过4s店的路，而它所针对的3-6线城市消费者却在购车时还是前赴后继的向4s店奔去。

在一众加盟商眼中，缴纳20万保证金，更多是看中了“京东汽车商城”的这块招牌。如今金字招牌也成为了烫手的山芋，不少加盟商都选择了撤店或者替换招牌，来尽可能减少自己的损失，这也是大多数加盟商们为何要求退还20万保证金，而不选择与新主体共同开展下一步业务的原因。

然而京东的下沉之路不仅只有一条。在今年双十一期间，京东汽车宣布全面升级线下汽配维修门店——京车会。

公开资料显示，京东京车会诞生于2018年年初，依托京东自身的电商能力，通过在原有“商品 服务”模式基础上进行创新升级，与线下服务门店进行合作，推出汽车维修保养服务体系。

事实上，京东京车会此前也同样备受争议。对比汽车后市场其他大佬来说，与同赛道选手天猫养车、途虎养车高额的加盟费相比而言，无需加盟费，只缴纳3万元保证金的京车会迅速涌入了汽车后市场的赛道。

如此低的门槛使得京车会在两年时间内加盟门店直达1000家，成长速度确实较快，然而飞速发展下，潜在的弊端也逐渐暴露，门店管控力、增值服务、标准执行等都存在不完备之处。

甚至有京东汽车加盟商认为，京东汽车商城的衰败除了管理方面的问题，与它所走的“下沉”路线，即3-6线的城市定位也有关系。

“下沉路线不一定为京东汽车商城带来利润，不断压缩的利润空间得不到消费者的青睐，公司就会出现一系列的问题。”