实地体验Robotaxi：一顿免费的夹生午餐

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文｜刘慧莹

编辑｜郝秋慧

来源｜亿欧汽车

ID：EO-AUTO

题图｜Pixabay

“没车，都等一个小时了”，3月1日晚8点50分，一位用户在上海萝卜快跑自动驾驶出行交流群里反馈道。

另一位用户随即表示，Robotaxi不是太好打，他已经连续两天没有打到车了。

在上海嘉定智能网联测试区，Robotaxi的开放着实受到了公众的喜爱。

车少需求大，导致早高峰期间，这里的Robotaxi经常“一车难求”。

由于Robotaxi在测试区内覆盖了相对密集的网点，又处于免费开放状态，很快吸引了许多人前来试乘。

左图：百度Apollo，右图：享道Robotaxi

亿欧汽车也尝鲜来到上海嘉定区，通过实地叫车，体验了一回时下的技术宠儿“Robotaxi”。

在嘉定，百度Apollo、小马智行、享道出行和滴滴这四家Robotaxi已经面向公众开放。

除滴滴需要通过报名审核才能体验外，其他三家均处于完全免费开放的状态。

经过体验，亿欧汽车看到，各家Robotaxi已经能够在常规道路行驶，并在无人干预的情况下实现转向、避让等基本操作。

但亿欧汽车发现，在每辆汽车均配备一位安全员的前提下，Robotaxi实则高度依赖安全员决定自己的“生物钟”。

亿欧汽车认为，尽管Robotaxi能够上路，但相比人类司机，Robotaxi的“车技”仍然受限。

目前，Robotaxi无法实现高峰期的自如调度，更没法摆脱人工独自进行接单。

薄弱的运营能力和高昂的成本，让其面对大规模商业化落地，依旧底气不足。

一键召唤的Robotaxi，谨小慎微

为了召唤座驾，亿欧汽车一口气下载了享道出行、PonyPilot+和萝卜快跑三个APP。

除享道出行外，另外两个应用均专注于Robotaxi。通过注册和实名认证，亿欧汽车得以顺利查询到附近的候车点，通过添加起止点来进行约车。

三家Robotaxi的应用端操作都很便利，使用者可以直观地看到车辆停留的站点和自己所处的位置。

当所处位置和上车点有偏差时，APP还能帮助使用者通过地图导航至上车点。

三家Robotaxi均是集颜值与智能于一身。

百度Apollo采用红旗E-HS3作为其旗下的首款自动驾驶SUV；小马智行使用了雷克萨斯RX450H；享道出行则使用了上汽自家的飞凡MARVEL R作为Robotaxi的标准座驾。

置身智能网联路测区，亿欧汽车与一辆辆头顶激光雷达“小帽子”的Robotaxi擦身而过，让人顿生新鲜感。

因为是工作日的中午和下午时段，嘉定区的Robotaxi空车相对较多，三家Robotaxi等候时间均在5分钟内，车辆接单后，等候到达时间均在10分钟以内。

亿欧汽车通过体验对比观察到，百度Apollo的启动和停车过程最“小心”，从车辆进入30m视野内，再到乘客身边，用时将近20s，着实让人看着有点着急。

小马智行最“生猛”，体验感也最接近人类司机，风格更加速战速决。

视频：百度Apollo Robotaxi到达场景

视频：小马智行Robotaxi到达场景

在此次的体验过程中，由于道路较为通畅，没有出现前方车辆加塞、行人乱过马路等现象，遂无法对这三家Robotaxi的紧急避险能力进行判断。

体验过Robotaxi的乘客向亿欧汽车透露，Robotaxi在面对上述情况时会有些“死脑筋”，比如在前方有车加塞时，Robotaxi会急刹车并任由车辆“插队”，当遇到路面积水时，人类司机往往减速慢行压水花，Robotaxi则依旧飞驰而过，恐会溅起水花，影响来往的行人。

安全员不下车，何来商业化

对于不喜欢话痨司机的乘客来说，Robotaxi一度被奉为“社恐福音”。

而三家Robotaxi的驾驶员位置，均安全员值守，防止尚处在测试阶段的Robotaxi有意外发生。

安全员会在乘客上车时查验其行程码和体温，提醒乘客系好安全带，并核对手机后四位尾号。

乘客准备就绪后，只需用手点击前排座椅背后的“开始行程”即可出发。

亿欧汽车观察到，一位安全员在车辆行驶过程中，手一直放置在距离方向盘1cm的位置上，虽然全程未干预驾驶，但其注意力一直集中在观察道路状况上，安全员全神贯注、小心翼翼的样子，恐怕比开车还累。

一位多次体验百度Robotaxi 的乘客表示，安全员师傅们对Robotaxi叫苦不迭。

其中一位安全员的吐槽最令他印象深刻 ：“开这个车，虽然身体不累，但是心很累。越是没有人的地方，越是安静的地方，我越害怕，因为这车会莫名其妙地突然停下来，而且是急刹……”

不过安全员的状态因人而异，也有安全员比较“佛系”，双手放在方向盘下方，选择一直注视前方，观察道路情况。

受限于自动驾驶算法和国家法规的相关规定，安全员始终是自动驾驶上路不可或缺的关键角色。

一位百度Apollo的安全员告诉亿欧汽车，自己做安全员，薪资比开网约车高，每天也只需工作八小时。

据其介绍，该岗位的经验要求也并不高，只要具备3年驾龄，并且3年以内无犯罪记录。

无法让安全员下车，意味着Robotaxi产业仍面临巨大的人力成本。

头顶传感器，内置智能移动终端的Robotaxi本身就造价不菲，对于Robotaxi运营商来说，如果没有可以降低营运成本的空间，或者消费者不愿为其付费，那么商业化始终难成气候。

天下没有免费的午餐，小心数据来买单

值得关注的是，在Robotaxi的预约过程中，实名认证是乘坐者体验时务必完成的操作。而对家庭住址、支付宝账户等关键信息的授权，不免使人隐隐担忧。

以享道出行为例，作者通过手机号码验证登录后，平台不仅自动关联了使用者的支付宝账号，上车后还默认授权通过人脸识别验证乘车者是否与约车人相符。

此外，使用者出于对地图导航功能的需要，经常不假思索便将位置权限释放给平台方。而用户对家庭住址、公司住址等信息的录入，虽然在约车时便捷了一时，可一旦这些信息被泄露给不法分子，很容易带来各类安全隐患，令人细思则恐。

事实上，对于数据安全的忽视是中国消费者一直以来的惯性。据亿欧智库《2021中国车联网行业发展趋势研究报告》，在“以个人信息换取优质服务”方面，中国用户的同意比例高达64%，这一数字位居世界前列，仅次于印度。

中国用户在数据安全上体现出极强的实用主义特点，对于汽车数据安全，超过半数以上的中国用户持“不担心”、“已习惯”的态度。

实际上，汽车数据安全与消费者利益息息相关。以特斯拉为例，其搜集到的多维度用户信息，能够应用于特斯拉数字服务等路径，并被分享给服务提供商、业务合作伙伴、用户授权的地方及法律要求的其他第三方等。

诸如此类的智能网联汽车企业，搜集用户数据之大，及其商业价值之不菲，超乎普通用户的直观感受。

科技虽好，切勿“贪杯”。在每一次授权新功能，勾选同意框时，用户都应当对数据安全时刻保持谨慎。

而对致力科技改变生活的Robotaxi产业链上下游的商家来说，君子爱财，取之有道，技术不越界，才能走得更长远。

结语

自2020年6月，上海首批智能网联汽车率先在滴滴上开放服务，各个品牌的Robotaxi陆续飞入寻常百姓家。

免费试乘的火爆却难掩Robotaxi的技术局限。

在亿欧汽车看来，当前上路Robotaxi只具备基本的驾驶功能，面对各种突如其来的状况，难以给出更符合人类社会的解决方案，更不要说未来市场层面可能遇到的更多难题。

短期来看，在相关法规尚不允许自动驾驶无人化的阶段，Robotaxi通过面向公众的免费试乘，一边收集道路数据反哺算法，一边建立其在公众心中的认可度，实属折衷之举。

Robotaxi应当在窗口期完善其算法和各项技术实力，从而厚积薄发。

一旦法律完全放对于开车上安全员和路测范围的限制，Robotaxi只有实力足够抗打，确保出行安全，才能在商业层面获得更多可能性。而在智慧出行时代，安全的定义已然由表及里。

当前Robotaxi发展尚处在初始阶段，从0到1，需要日拱一卒，但我们可以肯定的是，只要方向是正确的，行之将至。

本文由亿欧汽车授权亿欧发布，申请文章授权请联系原出处。