集度的答案-技术圈

作者丨有宁

监制丨阑夕

从大趋势来看，汽车行业正值百年未有大变局的暴风眼中，从传统能源到新能源，从功能性汽车向智能化汽车，一个个跃迁的机会和跌落悬崖的风险，在这个时代的漩涡里次第出现。

在这个风口浪尖的时刻，造车新势力崛起，试图用5-10年完成对百年车企的超越；而传统品牌也求新求变，力图让自己不被时代抛弃。

但是，不管对汽车的发展流向抱有什么态度，都不能否认一个事实，即自动驾驶将是和新能源一样重要，甚至更重要的改变车与人、车与交通、车与环境之间关系的要素。

自动驾驶是一种硬核能力，有就是有，没有就是没有。而由于其极高的实现难度，汽车行业一直有一种观点——高阶自动驾驶可能明天到来，但也可能20年也无法到来。

但现在一切都不一样了，因为，集度给出了自己的答案。

集度给了一个新答案

从今天回看2021年百度世界大会，可能所有人都会说，汽车机器人的那场，太精彩了。

那是一个外形奇幻，有炫酷的欧翼式翅膀的“汽车机器人”，两个百度工程师在阿那亚的海滨，为所有的观众展现了未来的智能汽车的模样，它不是“萝卜快跑”里那种已经基本定型的、在造型上和公众审美比较折中的车，而完完全全是一辆“梦想之车”。

更重要的是，这不仅仅是一台汽车，而是一个汽车机器人。

在AI时代，人工智能无处不在，有时候你完全无法察觉它的介入。但百度认为，人工智能一定有一个特有形态的分支，那就是以人的助手和伙伴形态出现的人工智能载体。

所以，某种程度上说，从推出小度音箱、小度语音助手到度晓晓数字人，这一条线路，是百度把AI能力“类人化”的第一条路径——助手形态。它的价值在于，给了人们极强的代入感和获得感，让多数人知道了AI的存在和价值。

但也因为在数字助手形态中已经达到了很高的程度，百度要再一次创造一个典范性的“类人”智能载体——智能伙伴形态，变得并不容易。

而从现在来看，作为“智能伙伴”这个理念的具象化和里程碑式事件，最近发布的集度汽车探月限定版，给了我们一个很好的答案。

我们还清楚地记得，2021年发布集度概念车的时候，百度对外界第一次使用了“汽车机器人”这个说法。根据我们的考证，这也是中国智能驾驶行业，第一次在公开场合，把自动驾驶汽车成为”汽车机器人“。

这是一个开创性的说法，也来自于一个开创了新时代的百度。

集度是百度汽车机器人梦想的第一个公众版，一年前，它还是”愿景“，今天，它已经如约而至。它承载的不仅仅是百度的AI梦，还有用人工智能加持世界，使之更美好的终极梦想。

从技术路径来说，一般认为，达特茅斯会议后，AI发展后有两个主要分支，一个是狭义人工智能，也就是我们日常常说的AI。这个分支里，也有机器人的概念，通常被称为RPA（机器人流程自动化 Robotic Process Automation)，主要的功能就是将工作信息与业务交互，通过软件机器人来按照流程有智能化的执行，它是没有肉身的，以一组代码的形态存在于计算机里。

另一个分支，是自动化和控制论结合起来后，就成了我们说的狭义上的机器人，它是有钢筋铁骨的身体的，但并不一定类人化，可能是机械手、机械臂也可能是一只机器狗。当然，在我们的心目中，这类机器人更接近于普通人感知中“机器人”的存在。

而在集度所打造的产品ROBO-01探月限定版身上，某种意义上说，这两个流派汇合了，或者至少是有了交集。它是AI的广义化，也是机器人的发展路线上的跃迁。

这是地地道道的属于中国企业的原创性创新，因为它没有母本、也没有对标，它代表着一个新时代的到来。

第二部分先是“汽车机器人”然后才是“车”

汽车机器人，到底是一个装了轮子的机器人还是一辆汽车拥有了大脑？

实际上很难说，因为两者被集度完美融合在一起了。唯一可以确认的是，大概率上，未来汽车进化的方向，就是向汽车机器人这个方向来进化。

请注意汽车机器人里面这个“人”字，ROBO-01被称为“汽车机器人”不是一个空洞的概念，而因为它体现了一个类人伙伴所有的大部分能力。

在百度提出汽车机器人的概念之前的很多年里，行业关于自动驾驶的分级，是存在争议的。而相对来说争议较少的，是自动驾驶分为三个阶段：

hand free（解放双手）
eyes free（解放双眼）
mind free（解放大脑，也有人翻译为“神游天外”）

但其实用这三个标准来区分自动驾驶的程度，也存在一定的困难，比如有的车实现了部分的解放大脑，但还是需要借助双手和双眼，这其实造成了界定上的困难。

相比之下，集度的“汽车机器人”概念，更容易让人理解何为自动驾驶——其实，汽车机器人除了外形不像人之外，很多地方是和人高度相似的。我们可以用几个词来形容——看、听、说、行、想。

首先是看、听。

这是汽车机器人的基本能力，一方面，汽车机器人外部的激光雷达、摄像头、各种传感器和大量传输数据的5G模块、高精度地图等，能让汽车精确的实现全面的态势感知，比人眼看得更远，在恶劣气象下比人眼甚至更可靠，随时知道身在何处。

另一方面，内部的摄像头、麦克风、传感器、智能屏，能够精确地接受人的指令、和人进行多模态的交互，甚至还可以感知人的身体状态，如是否疲劳、是否饮酒等等，这样的汽车机器人不但可以执行人的指令，还可以照顾人、保护人。

所以，我们看到，集度为了实现内、外部的看和听，安装了31个智驾传感器（2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头），可提供360度感知。

接下来是“行”，也就是驾驶，是汽车机器人主要服务于人的地方，这不用多言。在这方面，ROBO-01探月限定版基于SEA浩瀚平台打造，采用前双叉臂、后多连杆悬架；搭载宁德时代100kWh三元锂电池，续航600+km；前后永磁同步双电机配置，双电机峰值总功率400kW，零百加速仅3.9秒。

这也意味着，集度ROBO-01在行驶性能方面，达到了这一价位新能源汽车的头部水平，毕竟是一款接近40万的轿车，在这些基本方面毋庸置疑。

真正强大的，是“想”，也就是思考的能力，也就是如何像人一样判断各种情况，做出驾驶的最优解的问题，这才是集度最最核心的能力，也是百度作为全球无人驾驶领导者象限所表现出的“人无我有”的地方。

“想”的基础当然是算力，包括英伟达双Orin X提供高达508 TOPS的底层算力驱动，但这仅仅是基础。芯片谁都可以买得到，但算法是买不到的。

那么，集度ROBO-01的“思维能力”，或者说“自动驾驶”能力到了什么水平呢？

这体现在，集度重磅发布了一项高阶智能驾驶系统的核心功能——点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot），具备高速域、城市域、泊车域“三域融通”的高阶智能驾驶能力。在集度ROBO-01交付时，PPA的可用场景覆盖度将达到国内领先。

简单说就是，集度做到了在高速、城市复杂路况和停车三个用车的主要场景中，都可以高度的智能化。而我们目前看到的其他智能汽车，最多实现了一个或两个，而集度是首先做到“三域融通”的。

也许你最想追问的，是集度ROBO-01能够做到什么样的自动驾驶？我们认为，既然到了量产阶段，集度ROBO-01的能力至少相当于萝卜快跑，并且大概率高于基于“萝卜快跑”Robotaxi业务中新推出的量产车型，也就是25万左右的Apollo RT6。

由于两者共用了同样的技术底座和技术栈，可以推想其基本能力是同一水准的，只不过集度ROBO-1的价格对标中高端市场，所以提供了与这一价位相匹配的奢华配置。

萝卜快跑已经做到的——在城市区域内、无方向盘、无车内安全员的开发式自动驾驶，集度ROBO-01做的到；而高速和停车两个场景的难度，远低于城市域，所以集度更做得到。

所以，说一句大胆的猜测——如果不是政策法规限制的话，ROBO-01就是一辆可以解放你的双手，以及部分或大部分解放你的双眼和大脑的，真正意义上的高阶自动驾驶汽车。

当然，我们也认为，政策法规在这方面要求得严格一些，是非常恰当的，毕竟这事关车主，以及其他交通参与者的安全；但我们也相信，当ROBO-01大批量的投入实际应用后，如果其效果、数据具有实在的说服力，也一定能够推动相关法规的进一步完善。那时候，我们就有机会从更大的程度放飞自我，体验智能驾驶的乐趣。

顺便要提及的是，ROBO-01不仅能够强悍的看、听、行、想，它也会有自己的智力系统和情感系统，从长期来看，它不仅仅是驾驶者的工具，而会进化为驾驶者的伙伴。

集度比tesla领先一代么？

今年早些时候，行业里有一个说法，就是集度的量产车一定比tesla领先一代。

其实这是符合事实的，tesla的名气很大，但目前释放出来的FSD，最多就是L2+，但集度是能做到更高级的。

如果没有交通法规的限制，两者在实际中的体验可能差别更大，比如集度可能没有方向盘，这个在萝卜快跑上已经实现了。

集度的发布，意味着百度再次走到舞台中央，这个舞台已经不是移动互联网，而是智能化时代。

但是，走到今天，走到集度ROBO-01发布，百度真的太难了。

首先，百度布局AI的确很早，2011年就开始在搜索中应用AI，2015年就建立了百度美研，之后启动apollo计划、推出萝卜快跑用于长期测试和收集数据不断优化……但这一切是需要花钱的，很多很多钱。

相当长一段时间里，特别是2015年后，百度的年研发投入与收入的占比一直在接近或略超过20%的比例，这是一个很骇人的比例。因为这个数值只要达到3%，就进入了评选国家级高新技术企业的门槛。

从绝对数字看，百度基本上在这5年里，把赚到的钱全部投入了研发，在某种程度上，这种“月光族”的做法在大企业里是极其罕见的，是和未来对赌。

就拿去年来说，百度研发投入超过200亿，高于全球任何一家电动汽车公司，如果集中在智能驾驶这个技术栈上，可能高于全球任何一家汽车公司。

这是真正的置之死地而后生。而今天，人们认可，无人驾驶服务或许是人类有史以来创造价值最大的颠覆式创新。而如果没有过去多年的马拉松式的压强式厌烦投入，今天的百度就不会是全球四大自动驾驶领导者之一，且不要说，也是唯一上榜的中国公司，并拥有全球最多的高级别自动驾驶专利。

其次，是赛道选得对，走得也坚定。

百度选择无人驾驶赛道时，由于过于超前，经常被外界嘲笑在“讲故事”，在一些人眼里，高级别无人驾驶在20年里都不可能出现，百度是在PPT造车。

但是，风向变了。随着大量L2级别的智能驾驶技术在成熟车型上的搭载，极大的教育了市场，消费者对高阶无人驾驶的预期从犹豫变成了渴盼。研究数据表明——2025年，全球自动驾驶汽车出货量预计达5000万台，中国L2级以上智能汽车销量将破1000万台，智能汽车渗透率将达50%；到2030年，没有自动驾驶能力的电动车，将完全没有竞争力。

而在这个赛道里，百度冲到了最前面，它将收获的红利，将是百度下一个辉煌的基石。

最后，也最重要的是，不是集度一家公司在战斗。

集度是百度投资的一家公司，ROBO-01是它开创性的产品，但它的背后是百度在无人驾驶上深远的布局。

这包括，百度是基于全栈、全场景能力发展智能驾驶的，它更高一层的战略是“智能交通”，这包括对交通环境的全面智能化。百度历年来已经在50多个城市或区域落地了智能交通项目。

可以说，正是不断扩张的智能交通业务，为集度基于“车路协同”实现无人驾驶创造了良好的条件。

这也包括，Apollo高阶自动驾驶能力在“萝卜快跑”项目上已得到广泛验证，拥有超过3600万公里的自动驾驶测试里程，数量庞大的Robotaxi路测车队在全国30多个城市开展真实的道路测试，不断提升自动驾驶系统应对城市复杂道路的能力，而这些能力的注入，才是集度横空出世的基本条件。

还要提及的是高精度地图，集度的PPA能力，在高速域将覆盖全国99%以上高速公路，支持自动通过ETC、高速避障等；城市域内，能做到核心一线城市路段全域覆盖，其余一二线城市覆盖主城区。

而只有高精度地图覆盖到的地区，才可能实现这种能力。

所以，不要把仅仅把目光放在集度ROBO-01这个单点上，尽管这是一台很酷、很黑科技的“汽车机器人”。

我们更应该看到的是，集度ROBO-01背后，有着百度对自动驾驶乃至智能交通的全盘规划，也有着将近十年磨剑的筚路蓝缕的开创，这才是这一代的中国、这一代的中国人需要的精神——成为全球创新的策源地，成为世界对标的对象。