5月13日，明星公司京东物流更新了在港交所递交的招股说明书，并披露今年一季度财务数据。京东创始人刘强东曾在演讲中表示，四通一达的优势是将货物从A点发到B点，京东物流的优势是减少货物搬运次数，即“区域仓-前置仓-末端配送”的“以储代运”模式，取更快的整体配送效率而牺牲干线运输的规模优势。结果是京东物流在2020年末已拥有超900个仓库，总面积约2100万平方米，超越其它物流企业，而干线物流依赖外包，缺乏成本及规模优势。而福佑卡车正是京东物流等一众电商、物流企业的干线物流外包方之一。招股书显示，2020年，德祐卡车的前三大客户分别是德邦物流、京东物流和顺丰速运，三大客户合计订单量占据全年总收入的55.8%。至今年一季度，占比下降至45.3%。原因是，从2020年6月起，德祐卡车进入SME（Small and medium enterprises，中小型企业）市场，截至目前，SME客户占据总订单量的18.7%。福佑卡车创始人单丹丹出身传统物流行业，曾在南京机场货运中心工作十年，主要职责为货运管理。2007年，单丹丹进入福佑物流，主营业务为空运进港的出库、分拣，以及空运出港的拼货、运输。这段历程使单丹丹关注起货车司机群体。单丹丹认为，外包司机的违约成本高，因而工作认真，负责，而公司司机缺乏自我管理能力，导致效率更低。在行业观察中，单丹丹看中了货车司机的黄牛模式——用司机与黄牛的长期合作关系，降低司机在单次合作中违约成本过低的风险。而单丹丹选择整车货运的原因是，空运、零担等细分赛道均有成熟公司，而整车行业的市场仍处于分散状态。福佑卡车的模式诞生——用平台连接物流公司和黄牛经纪人，将棘手的司机管理问题外包给黄牛。福佑卡车另外开辟了经纪人竞价模式，尽可能利用市场上运力过剩的特征，为KA客户降低成本。在对KA的合作中，福佑卡车的主要贡献是提供车源、司机源，减少托运方被“放鸽子”的风险，同时提升效率。在2016年与德邦快递的战略合作发布会上，德邦物流董事长崔维星表示：“通过与（福佑）平台对接，整个交易过程更加透明了，效率也提高了，最终给客户带来了更加优质的服务体验。”无论对物流行业还是电商行业，货运效率都十分重要。据新经济100人报道，福佑卡车有一套针对经纪人及其司机的处罚办法，例如降低派车超时率时，福佑卡车会将超时经纪人的订单在用车前几个小时重新抛出，用市场竞争的方式强迫经纪人对司机的出车速度施压。如今，福佑卡车尝试在上游进入更分散的中小客户市场，招股书显示，福佑卡车预计将IPO募集所得资金净额的50%用于拓展中小客户，其余用于研发、运营等。福佑卡车曾以“黄牛管理专家”的身份征服部分KA客户。而相比KA客户，SME客户的需求更加分散，且对订单的性价比要求，往往大于效率要求。福佑卡车擅长的智能定价、智能分单、实时查看物流进度等功能，对中小客户的吸引力未必明显。而如何征服这部分中小客户市场，将决定整个福佑卡车的天花板。
