限速120将成历史？国内首条“无限速”高速公路将通车，未来还能路面充电

说起高速公路的历史，可谓十分久远。在我国古代，秦始皇除了统一文字、货币、度量衡之外，还有一个重要贡献就是修建了秦直道。

这是一条超长的交通干道，全长近800公里，路面宽度平均达到了20米，是当年秦国向长城输送士兵的重要通道，甚至被部分历史学家称为是人类历史上第一条“高速公路”，自从被建成之后，使用了近2000年的时间，直到清朝才逐渐被废弃。

同样因为战争因素，在二战时期，德国为了更好地实施闪电战策略，修建了长达3900千米的多车道立体交叉高速公路。建成之后，德军凭借高速公路的快捷交通，仅一天就赶到前线，并绕道至马奇诺防线之后，以意想不到的速度让法军在顷刻间土崩瓦解。

而沪杭甬高速的建设之所以基于德国标准，不仅因为德国在1932年修建了世界上第一条从波恩至科隆的高速公路，更因为德国作为少数几个对高速公路不限速的国家之一，交通事故的发生率还是全球最低。

要做到这一点，除了德国的一些交通规则之外，其中最重要的一个原因是德国高速公路路面平缓的坡度最大为4%，而且早期建成的高速公路为水泥地面，路面厚实，平均厚度为70公分，即使是波音飞机在高速路面上着陆，也不会下陷1公分。

此外，德国高速公路还采用了安全保障、救援、电子显示与监视、人工监督、导航等世界上最先进的电子系统，就像德国的高速公路本身一样，组织有序，运作流畅。这对我国不限速道路的建设具有重要的参考意义。

而杭甬高速作为我国第一条“无限速”的超级高速公路，其实还是限制了最高速度，前期公布出的最高时速为150km/h，虽然相比目前普通高速公路的120km/h，只提升了25%，但相对于高速公路的实际平均行驶速度90km/h来说，提升的更多。

除了让许多“飞车侠”听后血脉喷张的“无限速”外，杭甬高速还是一条智慧高速，采用大数据驱动的多项智能控制系统，为未来的发展埋下了伏笔。

除此之外，杭甬高速还为新能源汽车预留了配套设施的发展空间。随着新能源车销量的持续增长，充电问题成了关注的焦点。目前由于充电桩的数量和充电速度的限制，在高速服务区普遍需要排队等候30分钟左右充电，而想要让续航持续几百公里，充电时间还需要再花费半小时，整体的用户体验并不友好。

而在 2018 年建设之初，杭甬高速相关负责人就表示，该高速的近期目标是通过太阳能发电、路面光伏发电作为插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务；远期目标是在未来，通过高速路面下预留的电磁感应磁圈，实现电动车在此路段边行驶边充电。这种“无感”的充电，相信会极大的提升新能源车主的驾驶体验。