特斯拉扭亏为盈，五菱开发神车，竟然是因为碳积分？

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文｜X科技实验室

风光无限的特斯拉，居然到去年卖车的生意还在赔钱？

虽然根据特斯拉2020财年的财报，他们盈利了。在美国通用会计准则下，特斯拉年度净利润为7.21亿美元，这是他们自成立后，首次真正实现了年度盈利。

不过这其中，有一项收入是他们卖碳积分赚取的15.8亿美元。

要知道，这是一项几乎没有成本的业务。换句话说，只卖车的话，特斯拉还是在亏钱，但卖碳积分赚的钱救了他们。

卖碳积分比卖车更赚钱？到底卖的是个啥？这里是对一切未知感到好奇的X科技实验室，今天就来聊聊“碳积分”这玩意儿究竟怎样影响了汽车巨头们的生存。

这套让特斯拉扭亏为盈的碳积分制度，最早来自于美国加州的“零排放汽车积分交易”体系，后来被全球借鉴使用。

我国为了推动新能源汽车发展，促进汽车节能降耗，2017年发布了针对汽车厂商的“双积分政策”，2020年进行了一次修正。

所谓双积分，是指油耗积分和新能源积分两个积分算法。

从2020年已经公布的积分情况来看，百公里油耗越高，车型越畅销的公司，会有一个很大的油耗负积分。比如一汽大众，因为既拥有宝来、速腾等国民级买菜车，旗下还有奥迪这样的豪华品牌，就毫无悬念地凭借负118万的成绩，在油耗负积分排名中荣膺榜首。

而从新能源积分来看，那些主要生产新能源车，又有稳定产量的公司，则会拥有大量新能源正积分。比如特斯拉、比亚迪，以及去年推出了神车MINI EV的五菱。

双积分的具体算法比较复杂，且会随着时间推移而变动计算系数，碍于篇幅，我们不对原规则进行复述，只用最简单最好理解的语言来说一下它的主要内容——

车企生产或进口的燃油车，百公里油耗低于国家要求，就能得到燃油正积分，而且油耗越低，油耗积分就越高。反之，积分就越低。

像北京奔驰这样，车型油耗高，销量还比较大的企业，就会出现大额的燃油负积分。也就导致现在奔驰越来越多的车型被迫开始减小排量。

而车企生产或进口的汽车中，新能源汽车比例越高，产量越高，续航里程或燃料电池额定功率等参数越高，新能源积分就会越高。但如果是以生产燃油车为主的车企，积分则一般会变成负数。

当然，这两个积分存在的意义，绝不是像小学一样，成绩好的给个小红花，成绩差挂出来让大家笑话一下就完了。

对于车企来说，积分，就是真金白银。

首先，如果一家车企的油耗积分是负分，它必须想办法把负积分清零，否则就会面临停止申报汽车目录、停止生产或进口部分传统车型的处罚。

那么如何清零呢？油耗负积分可以用新能源积分来抵消，所以最有效的办法，就是找那些新能源积分富裕的车企，买他们的积分。

据说，一汽大众就找特斯拉买了积分，特斯拉2020年的新能源积分有86万多分，一汽大众的出价约为每个积分3000元人民币。

虽然不知道一汽大众买了多少分，不过以这个价钱来算，特斯拉的新能源积分相当于25.8亿人民币。

有句话叫人傻钱多，一汽大众人傻不傻不好说，钱一定是够多的。但其它没那么多厚家底的燃油车公司，就只能想些更机灵的法子了。

比如秋名山上永不落幕的传说宏光，作为价廉物美、薄利多销的神车，厂商肯定是拿不出很多钱来买积分的。而五菱的解决办法，是在去年推出了更神的电动汽车MINI EV。

这辆看着像是老头乐的小车，最低售价不到3万块。有人算过，这价钱也就比整车成本高出了80多块，结合生产成本，赔钱是一定的。那五菱为啥要卖这种车呢？因为它能赚积分啊。

便宜的MINI EV，销量那是相当炸裂。虽然去年7月才上市，卖了不到半年但却成了国产品牌电动车的年度销量冠军。相当于100米跑让对手先跑50米，还能拿冠军。

MNI EV吓人的销量，帮助盛产面的的五菱，在2020年成为新能源积分榜排名第三的车企。如果按3000元1分的价格计算的话，五菱多赚了13.2亿元。

而且这些积分不仅可以拿来卖，还能用来拉兄弟一把。按双积分政策规定，五菱的母公司上汽通用（五菱），以及上汽集团的其它关联公司，都可以使用这些积分，来抵消油耗负积分。

夸张点说，上汽通用的凯迪拉克没停产，里面估计就有MINI EV这辆小车的功劳。

随着全球各国对燃油车的限制愈发严格，传统汽车巨头也都开始聚焦新能源方向，德国的奔驰宝马奥迪，美国的通用，日本的本田，纷纷在最近一段时间宣布了停产燃油车，转型新能源车的时间表。其中动作最快的是奥迪。

就在8月，奥迪停产A1车型，其中就有加速转型的考量。

这是因为新能源车代表未来吗？并不全是。新能源车目前仍较为稚嫩，在占全球汽车销量1/3的中国，2020年新能源车的销量只占到总量的5.4%，还有很长的路要走。

巨头们所考虑的主要因素，正是在全球各大主要市场，都已逐渐落地的碳积分政策。

毕竟如果像现在这样，因为积分，每年给未来最大的竞争对手特斯拉，或者中国造车新势力上贡，那可就真成了《六国论》里说的“以地事秦，犹抱薪救火，薪不尽，火不灭”。

还是在最后简单聊几句。当我们谈论汽车行业的碳积分政策，不仅要看它对车企的影响，还要结合当下的大环境。

根据联合国最新的气候报告，除非人类在未来几十年内大幅减少温室气体排放，否则全球变暖幅度在十几年后将超过1.5度。对全人类来说，减少碳排放，已经迫在眉睫。

而玩过《文明6》的朋友会知道，如果你的科技树点得足够快，就有机会提前拥有核电站等清洁能源，并在世界会议中，以保护环境为理由，限制那些落后文明建设燃煤或燃油发电厂。于是，发达国家与落后国家的差距，会越拉越大。

其实现实世界又何尝不是如此呢。有时不由得感叹中国的国运，也许抓住了最后一个完成工业化的窗口期，或许会是世界上最后一个崛起的国家也说不定。

但在此背景下，我们中国并没有忘记初心，承诺在2030年实现“碳达峰”，2060年实现“碳中和”。可以说，这既是国家战略上的部署，也是对全世界的担当，负起了自己应负的责任。

这让人不由得想起毛主席曾经写下的诗句：太平世界，环球同此凉热。

参考资料：

1.特斯拉2020年财报；

2.乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（2020）；

3.2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告；

4.细研双积分：为什么2025年电动车渗透率目标是20%？，东方证券，2020.10.27

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