丰田章男VS马斯克：看不惯，绕不开|造车进化论
共 2626字，需浏览 6分钟
·
2022-04-28 02:55
报道数字经济
定义转型中国
随着汽车行业的电动化趋势的逐渐加深，丰田章男也在打脸的路上越走越远。
编辑 | 鹿野
丰田章男的“真香”
丰田与特斯拉的故事就像一对“怨侣”。
2010年，特斯拉还是个初创公司，丰田当时出资5000万美元购买了特斯拉3.15%的股份，并宣布双方携手开发RAV4电动版，特斯拉向丰田提供电池和动力系统等开发服务。彼时，丰田还以4200万美元的低价把丰田在加州的工厂卖给了特斯拉。在丰田的帮助下，特斯拉在2010年6月份完成了上市。
2012年，双方合作开发的丰田RAV4 电动版上市，但市场反响平平，累计销量不到2000辆，这成为双方关系走向破裂的开始。2014年，特斯拉开始停止向丰田供应锂电池，同年丰田也开始分阶段卖出特斯拉股票。2017年，丰田与特斯拉正式结束了合作。
结束合作后，马斯克曾公开在推特上怼丰田燃料电池技术路线为“笑料电池”；丰田高管也曾针对特斯拉公开表示，“跟谁都不会再跟他们合作”。
丰田章男更是多次炮轰特斯拉和其所代表的电动车，同时不屑地表示特斯拉价值目前严重高估，并且还远没有成熟到足以影响全球汽车发展趋势，尤其是在电动汽车技术领域。
然而电动车的发展趋势，让坚称“电动车环保是伪概念，只有氢能源汽车才是真正的环保”的丰田章男不得不发生转变。
丰田汽车的自动驾驶之路
加入“纯视觉派”的考量
在“自动驾驶汽车究竟应该用不用激光雷达”这个问题上长时间的争论不休，衍生出了“激光雷达派”与“纯计算机视觉派”。
目前，一个被激光雷达派以及大众普遍接受的观点是，考虑到纯视觉算法在数据形式和精度上的不足，L3 级以上的自动驾驶乘用车必须要采用激光雷达。
然而，从谷歌 Waymo、通用 Cruise，再到百度阿波罗和国内的 Pony.ai、文远知行等自称 L4 级自动驾驶乘用车解决方案的公司，车顶上的激光雷达一直都非常扎眼。
因为高阶自动驾驶尚未真正实现，激光雷达仅仅停留于“冗余”。
而“计算机视觉派”的重要组成部分则是自动驾驶技术解决方案初创公司，但这个解决方案到底是多高的级别，其实目前没有确切的定论。
通常情况下，“昂贵的成本”和“技术能力”是众多车企与计算机视觉技术公司反对采用激光雷达的主要理由。
从丰田品牌自身来看，控制成本应该是丰田加入“纯视觉派”的首要考量。
从车型等级来看，丰田的车型覆盖了大量消费中端车型的主流用户，当下激光雷达虽然降价明显，但跟摄像头相比，还是贵了不少。
其次，特斯拉的成功已经验证了“纯视觉派”这条路具有可行之处，高阶智能驾驶在目前市场占比并不高，在相当长的时间内，“纯视觉派”并不会难以应对。
根据高工汽车研究院发布的ADAS市场报告，2021年的国内汽车市场中，智能驾驶的销量里面，95%都是最基础的ADAS功能，高阶智能驾驶的市场占比连3%还不到。
从商业上来看，“纯视觉”与“激光雷达”并不对立，只是企业面向不同目标市场采取的不同选择。
加群提示
▶泰伯网目前建有七大领域社群：GIO企业家群、科技大厂公关群、资本机构群、汽车出行群、新航天探索群、云服务与智慧产业群、测绘地理信息群，入群请加泰伯小姐姐（微信：taiboxiaojiejie），同时备注您想进的群。
提供新闻线索请发送至邮箱：news@taibo.cn
商务合作：18500135491
法律顾问：盈科律师事务所
《精读》