贾跃亭回国与FF量产，谁会先一步到来？
报道数字经济
定义转型中国
自2017年乐视资金链出现危机，贾跃亭出走美国已有三年多的时间。
国内留下乐视一地狼藉，乐视汽车在国内的设计研发早就已停止。然而在国外，贾跃亭创办的电动汽车公司法拉第未来(Faraday Future，下称“FF”)却是一片风生水起。
近期，FF动态频频。不久前国外媒体爆料FF 91试量产车已在美国工厂下线，并在不久后进入路试阶段。12月21日，有消息显示法法汽车(珠海)有限公司于2020年12月14日注册成立。
法法汽车的成立，标志着FF在入局国内市场上迈出了实质性的一步。结合之前FF的其他消息，FF实现量产似乎近在眼前。
“去贾跃亭”计划
时间回溯十年之前，2010年8月12日乐视网在创业板上市，成为中国A股第一家视频公司。此后在贾跃亭描绘的“乐视7大生态”的蓝图下，乐视开始蒙眼狂奔，成为了一个体系巨大的庞然大物。
2015年5月13日，乐视股价大涨，市值比当时的地产王万科还要高，乐视迎来了它的巅峰。也是在这一时期，贾跃亭及亲属多次卖出股票进行套现，宣称套现的钱将借给上市公司使用，不计利息。然而这部分钱并没有全部借给上市公司，借出去的钱也很快就归还了。
套现后的2016年，乐视网接连被曝出工厂停工、供应商追债、股价暴跌、资金链危机等问题，11月，贾跃亭也主动承认乐视命悬一线。然而很快，贾跃亭就得到了山西老乡的帮助，孙宏斌带着150亿现金跑步入场。
老乡的150亿没能把乐视扶起来。2017年，贾跃亭宣布辞去乐视网包括董事长在内的所有职务，宣布担任乐视汽车的全球董事长，同时前往美国至今未归，在美国专心做起了“造车梦”。
此后每况愈下的乐视网似乎并没有影响到贾跃亭的造车计划，贾跃亭的FF汽车吸引了同样拥有“造车梦”的许家印。2017年11月30日，恒大健康子公司香港时颖与贾跃亭的FF Top公司签订合并认购协议，协议约定恒大在3年内将为FF投资20亿美元，但很快恒大又与FF发生分歧，和解后和平分手。
贾跃亭赴美后就宣称要为FF融资，而融资的过程并没有想象中顺利。法拉第喊了三年的量产，也叫了三年的救命。每当资金紧张时，FF便会启动最低成本的运作，保证公司能够继续存在。
2019年10月，贾跃亭在美国主动申请个人破产重组，为了FF融资的顺利进行，贾跃亭亲手操控了这场“去贾跃亭”计划。
历经七个月的申请、谈判、投票和法院确认等流程，2020年5月，贾跃亭的个人破产重组获得了法院的最终确认和通过，这意味着贾跃亭的个人破产重组正式进入生效流程，FF公司融资最大的障碍得以接触，FF中美双主场的策略也有了新的推进。
除了极个别债权人依然在听证会上表达了反对意见外，绝大多数债权人和法官均表达了支持意见。债权人委员会代表律师迈克尔·卡普林在听证会上表示：“我们认为债权人追债能否成功取决于FF的成功，而FF融资的成功与否也取决于贾跃亭破产重组的成功。”
至此，FF成为了贾跃亭的最后一根稻草。
与陶伟杰不同，贾跃亭赴美后留下一地狼藉，但仍能看到众多支持他的声音。
一位乐视股民透露称，自己从2018年4月陆续买入，目前看来损失大概在六、七十万元。但她也直言，据她所了解的情况来看，“六、七十万元的损失是小数目”。
此前，持有乐视股票的股民在退市前进行了维权活动，给证监会和深交所都递交了相关材料，但是乐视还是退市了，股民们也没有得到任何相关部门给出的说法。
同时，此前贾跃亭也承诺过将会用FF的债券收益给乐视股民不超过10%的或有补偿，但是目前该计划还没有进一步的动作。一位乐视股民提出：“这个补偿会是什么范围？会给到哪一批的股民？这个谁也讲不清楚，我认为我应该不在补偿的范围之内。”
在贾跃亭的微博下，仍然可以看到大批的追随者，从乐视到FF。具有超前的理念和思路，或许是贾跃亭能获得一众声音支持的原因。
“只有FF活了，乐视才有希望重新上市，目前为止这是我们所有乐视股民的期待。”
从2010年乐视上市到2020年乐视退市，正好十年。下一个十年，眼下FF着手量产，乐视能否借力FF，FF是否将打通国内市场，一切还未成定局。
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