国家政策再聚焦高精定位技术，北斗终端应用未来发展空间可期

近日，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》。

 

纲要提出，推进交通基础设施数字化、网联化。推动卫星通信技术、新一代通信技术、高分遥感卫星、人工智能等行业应用，打造全覆盖、可替代、保安全的行业北斗高精度基础服务网，推动行业北斗终端规模化应用。加强智能化载运工具和关键专用装备研发，推进智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）、智能化通用航空器应用。鼓励物流园区、港口、机场、货运场站广泛应用物联网、自动化等技术，推广应用自动化立体仓库、引导运输车、智能输送分拣和装卸设备。

 

这是自2020年7月北斗三号全球卫星导航系统正式开通服务后，国家政策再次聚焦高精度定位技术。2020年8月，交通运输部发布《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》，先进信息技术深度赋能交通基础设施，精准感知、精确分析、精细管理和精心服务能力全面提升，成为加快建设交通强国的有力支撑。

 

与以往的定位导航系统相比，北斗卫星导航系统有着高精度以及安全性强的特点，此外北斗短报文通信作为北斗卫星导航系统独有的技术，为自动驾驶所需的高精度定位技术提供了重要的技术支撑。

图源丨北斗官网

然而，实际情况是，在卫星导航系统的环境段部分，存在着诸多的因素影响着卫星信号。这也是为什么导航定位的信号在恶劣天气亦或是高架桥等复杂的环境里面会出现不准的原因。而自动驾驶等极度依赖高精度定位技术应用的场景，一旦出现轻微的偏差也会对最终的应用结果造成巨大的误差。

因此，为了解决这一痛点，基于RTK技术的地基增强系统（GBAS）出现了。

根据《测绘地理信息事业“十三五”规划》，到2020年底，完成卫星导航定位基准站的北斗化升级改造，统筹建成2500个以上站点规模的全国卫星导航定位基准站网。通过1909工程（主要是对各省2500多站没有进行北斗观测的进行改造，使我国CORS全部形成北斗观测能力）到2022年将形成全国一张网，包括2600余站。

 

图源丨千寻位置

进入“十四五”，随着基准站的数量和积累的数据越来越多，基准站网服务的内容也将越来越广泛。与之对应的，是行业内有望形成全国性的大型北斗运营商。

• 从需求侧来看，自动驾驶、智慧农业、地形监测等多个场景对定位精度要求提升；目前市场大多提供单一位置服务，“通信+定位+应用”的多元服务更能满足未来综合需求。
• 从供给侧看，北斗芯片/板卡/终端接收机价格下降，高精定位不再遥不可及；北斗三号系统定位精度提高，全球产业蓝图缓缓打开，国内科技公司也已提前卡位。

 

长远来看，在相关政策利好与科技迭代需求等众多因素推动下，下游市场将进一步打开。北斗产业链未来将带动高精度测量测绘、无人机和授时、智能汽车、手机物联网导航等多个市场联动，未来市场发展空间可期。

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